"טויוטה סליקה": ביקורות. טויוטה סליקה: מפרטים, תמונות, מחירים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מכונית טויוטה סליקה, שתמונתה ממוקמת למטה, הייתה תוצאה של רצונם של מעצבים יפנים לחזק את הפופולריות של מכוניות ספורט שייצרה החברה בסוף שנות השישים של המאה הקודמת. אז הוחלט להשיק גרסה תקציבית של שינוי ה-2000GT על המסוע. כפי שהגו מנהיגי המיזם, הדרישה העיקרית שהועלתה עבור המוצר החדש הייתה זמינותו עבור אנשים עם הכנסה ממוצעת.

פיתוח והבכורה

פיתוח הפרויקט עבור המכונית החדשה של טויוטה סליקה בוצע במהירות רבה. באוקטובר 1970, במהלך תערוכה בטוקיו, חברה יפנית הדגימה לציבור גרסת טרום-ייצור של דגם ספורטיבי. בתרגום מילולי מלטינית, פירוש שמו הוא "שמימי, אלוהי". הבחירה במילה כזו לתפקיד שם המכונית הייתה רחוקה מלהיות מקרית. העובדה היא שנציגי היצרן היפני סמכו על הפופולריות של הדגם בקרב צעירים שגילם היה עד שלושים שנה. בנוסף, נלקחו בחשבון גם ביקורות צרכנים. "טויוטה סליקה", מבוסס עלמחקר שיווקי, היה לזכות בתדמית של מכונית "כמו השמים" במחיר סביר עם מאפיינים דינמיים מצוינים.

השקה על מסוע

בשנת 1970 החל תהליך הייצור הסדרתי של הדגם. הוא התבסס על פלטפורמת A-20 עם הנעה אחורית. המכונית יוצרה במרכב קופה. שנה לאחר מכן הורכב העותק הראשון של ה-liftback. לשתי הגרסאות היה מראה דומה, שבו בלט גריל רדיאטור טרפז, פנסים עגולים קדמיים ואחוריים מרובעים, וכן פגוש פלדה קדמי בצורת U. בשנת 1972, המעצבים שינו מעט את החלק החיצוני של הדגם, וגם קירב את מיכל הדלק למושבים האחוריים ולצווארו. מתחת למכסה המנוע של כל הגרסאות הללו היה מנוע 1, 6 או 2 ליטר. תיבת ההילוכים יכולה להיות ידנית עם חמישה הילוכים או אוטומטית עם שלושה הילוכים.

שדרוג גדול ראשון

בשנת 1975, מהנדסי היצרן החליטו לעדכן את הדגם. גם משוב מלקוחות העיד על צורך זה. כתוצאה מכך, טויוטה סליקה עברה שינויים משמעותיים שהשפיעו לא רק על העיצוב החיצוני של המכונית, אלא גם על המאפיינים הפנימיים והטכניים שלה. בחלק החיצוני שונה הפגוש הקדמי של המכונית, כמו גם גריל הרדיאטור, שהפך מטרפז למלבני. בפנים, ההגה, הקונסולה המרכזית וצורת המושב עברו מודרניזציה. הדגם קיבל שלוש אפשרויות לתחנות כוח, שנפחן היה 1, 4, 1, 9 ו2.2 ליטר. במקרה של המנועים החזקים ביותר שהוזכרו, סופקו חורי אוורור מיוחדים על מכסה המנוע. באשר לתיבת ההילוכים, כולם עבדו במקביל לתיבת ארבעה הילוכים אוטומטית. בנוסף, הדגם קיבל פלטפורמה חדשה - A-35. בסיס הגלגלים שלו, בהשוואה לגרסה הקודמת, גדל ב-100 מ מ.

דור שני

הדור הבא של הדגם הוכנס לייצור ב-1977. המחבר של הופעת החידוש היה מעצב הרכב האמריקני המפורסם דיוויד סטולרי. כוונון "טויוטה-סליק" מהדור השני, בהשוואה לגרסה הקודמת, לא היה משמעותי במיוחד: המכונית ירשה הרבה. במקביל, רכיבים ומכלולים בודדים עברו שינויים מהפכניים. קודם כל מדובר בגריל הרדיאטור החדש, שמעליו תלוי מכסה המנוע, וכן בפנסים המוצבים בנישות מלבניות. שני הפגושים של הדגם הפכו מכוסים לחלוטין בגומי. המראות החיצוניות האחוריות עברו לדלתות הצד (בעבר הן היו על הכנפיים). בין היתר, הופיעו מתלים בינוניים במכונות הדור השני. בנוסף לשני סגנונות המרכב הקודמים, החידוש הופק גם כמתמר.

דור שלישי

הגרסה הבאה של דגם טויוטה סליקה נולדה בסוף קיץ 1981. המכונית קיבלה עיצוב חדש מבפנים ומבחוץ. המכונית הופקה על בסיס פלטפורמת A-60 בשלושה סגנונות מרכב. החידוש קיבל מכסה מנוע ארוך יותר וענקשמשה קדמית. הודות לנטייה הגדולה יותר של התמוכות הקדמיות, היא שיפרה משמעותית את הביצועים האווירודינמיים. שנתיים לאחר מכן, מעצבים יפנים שינו מעט את הדגם. החידוש המרכזי היה הפנסים הנשלפים. בנוסף להם, השתנה סידור המכשירים בפאנל, איכות החומרים לקישוט הפנים השתפרה, והופיעו גם כיסאות מתוקנים. טויוטה סליקה החדשה צוידה בתחנות כוח משופרות מהדור הקודם, בהן החליפו מזרקים את הקרבורטורים. בנוסף, הופסקה הייצור של תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שלושת ההילוכים שהוזכרה קודם לכן.

דור רביעי

פלטפורמת ההנעה הקדמית T-160 הפכה לבסיס למכוניות מדגם הדור הרביעי הזה. העותקים הראשונים יצאו מפס הייצור ב-1985. כאן, הן הרכיבים הטכניים והן העיצוב היו נתונים לשינויים קרדינליים. הקווים החדים בגוף נכנסו להיסטוריה, והם הוחלפו בקווי מתאר חלקים ורכים. מהנדסים יפנים הציבו את הפנסים הקדמיים המתקפלים על מכסה המנוע מעט גבוה יותר מבעבר. המתלה האמצעי פורק לחלוטין. כך חזרו המעצבים לגרסה המקורית של המכונית. מצד שני, זה אפשר לשפר באופן משמעותי את הנראות, מה שאושר בבירור על ידי ביקורות חיוביות רבות. גם טויוטה סליקה מהדור הרביעי קיבלה שינוי עם הנעה לכל הגלגלים. במקרה זה, הכינוי GT-Four הופיע בנוסף בשמה.

המכוניות צוידו במנוע שני ליטר עם טורבינה, ואילו תיבת ההילוכים הקודמת שודרגה עבורן.

דור חמישי

בשנת 1989, הדור החמישי של הדגם שוחרר. הוא נבנה על פלטפורמת T-180 וקיבל גוף מעוגל, אשר השפיע לטובה על הביצועים האווירודינמיים. מאחור הופיע ספוילר שחיבר בצורה מסוגננת את קצוות המתלים. מעצבי רכב עדכנו עבורו את הסורג והתקינו פגוש עם מחיצות אנכיות. במהלך כל השנה יוצרה הטויוטה סליקה בצורת ליפטבק וקופה, ולאחר מכן התווסף להן סוג מרכב נוסף - גג נפתח.

דור שישי

אוקטובר 1993 היה בסימן לידתו של הדור השישי של הדגם המבוסס על פלטפורמת T-200. פנסים נשלפים הם נחלת העבר והוחלפו באופטיקה עגולה נפרדת. בחלק המרכזי של הפגוש הקדמי הופיעו "שיני כריש" מוזרות. על מכסה המנוע של המכונית, המעצבים התקינו קשתות שנועדו לכסות את פנסי החזית. הדגם צויד בשלוש אפשרויות מנוע, שנפחן היה 1, 8, 2, 0 ו-2, 2 ליטר. הם פעלו בשילוב עם חמישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם ארבעה הילוכים.

הגרסה האחרונה

בשנת 1999 התקיימה הופעת הבכורה של הדור האחרון והשביעי של מכוניות טויוטה סליקה. המאפיינים של הדגם מנקודת מבט טכנולוגית הם די הגונים. בפרט, מתחת למכסה המנוע של מכוניתהותקן מנוע 1.8 ליטר מצויד בטורבינה. ההספק המרבי שלו היה 140 או 190 כוחות סוס. היחידות עבדו עם מכניקה בחמש או שש מהירויות, כמו גם עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. המהירות המרבית של המכונית הייתה 225 קמ ש.

בפנים, יש להדגיש הגה סטנדרטי בעל שלוש חישורים. לקונסולה המרכזית יש צורה חרוטית, ומד המהירות בלוח המכשירים ממוקם ממש במרכז. כיסאות סטנדרטיים אינם יכולים להתפאר בתמיכה לרוחב ולמותני מוגדרים בבירור. באופן כללי, לעתים קרובות בעלי רכב משנים את הפנים האפור בעצמם.

המכונית קיבלה גוף מעודכן לחלוטין. מלפנים, כאן, התקינו המעצבים פנסים ראשיים משולשים, שבקצוותיהם החדים "הגיעו" כמעט עד מרכז הכנף. מעניינת למדי הייתה ההחלטה הסגנונית הקשורה בשילוב של הפגוש והמכסה מנוע לאחד. בהשוואה לגרסה הקודמת, הגג הפך משופע יותר. משני צידי המרכב, טויוטה סליקה רכשה קווים מסוגננים. העליון נמשך מהמראות החיצוניות ועד למכסה תא המטען, והתחתון עובר מקצה הפגוש הקדמי ועד לחלקו העליון של האחורי. דגם נבנה על בסיס פלטפורמת T-230. באפריל 2006, היצרן הודיע על סיום הייצור של הדגם.

תוצאות

לסיכום, יש לציין שמכונית זו לא יובאה רשמית לארצנו. למרות זאת, הוא פופולרי מאוד בקרב חובבי מכוניות ספורט יפניות. בהקשר זה, עלבכבישים מקומיים אתה יכול לפגוש מכוניות שהן נציגות של כל שבעת הדורות. באשר לעלות של טויוטה סליק, מחיר המכונית בשוק המשני הרוסי הוא בטווח שבין 150 ל-500 אלף רובל, תלוי בקילומטראז', שנת ייצור ומצב.