יישור גלגלים נכון. השפעה על טיפול ברכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

יישור הגלגלים משחק תפקיד גדול בתפעול המכונית - אם צופים בו כראוי, הם יכולים להאריך את אורך החיים של רכיבים שונים, כמו גם לשפר את נוחות הנהיגה. אך יחד עם זאת, רבים אינם מבינים כיצד להתבונן בהם ולמה זה הכרחי.

איזו השפעה יש לזה?

באופן אידיאלי, הגלגל צריך להיות מכוון תמיד בניצב לחלוטין לכביש, וכיוון גלגלים כזה מאפשר יציבות מקסימלית, כמו גם התנגדות מינימלית. בנוסף, עמידה בכלל זה מפחיתה את בלאי הצמיגים ואת צריכת הדלק, מה שגם משפיע לטובה מאוד על תפעול הרכב. אבל, למרבה הצער, אידיאל כזה לא ניתן להשיג.

זוויות יישור הגלגלים משתנות כל הזמן בתהליך של שינוי תנאי הדרך, עומס או פניות שונות, ולכן המעצבים מכניסים לרכב כמה עשרות פרמטרים שונים הקובעים את המיקום האופטימלי ביותר בתנאים שונים. רוב הפרמטרים הללו מוגדרים כערכים קבועים, בעוד שניתן לכוונן זוויות יישור גלגלים אחרות לאורך כל הפעולה.רכב.

במכוניות זרות מודרניות, יש רק פרמטר כזה כמו toe-in, אבל לצד כל כך חיובי לכאורה יש גם חסרונות. לדוגמה, אם הגיאומטריה של הגוף או ציוד הריצה מופרעת עקב נזק פיזי, אזי ניתן להתאים את יישור הגלגלים, ואם רק הטו-אין מותאם, יש צורך לבצע החלפה מלאה של החלקים המושפעים, שלעתים קרובות רחוקים מלהיות כל כך זולים.

Pitch

נמדד בין האנכי לקו העובר דרך מרכז הסיבוב של מפרק הכדור, וכן מיסב תומך התמוך הטלסקופי במישור המקביל לציר האורך. זה עוזר לייצב את הגלגלים המנוהלים, כלומר מאפשר לרכב לנוע ישר אם הנהג לא נאחז בהגה. להבנה ברורה של גלגלית, זכרו אופנוע או אופניים, בהם עמוד ההגה סוטה תמיד אחורה, ולכן בזמן התנועה, אם יישור הגלגלים לא מותאם, שואפים כל הזמן לחזור למצב ישר.

זה נובע מהגלגלת, אם הנהג לא נאחז בהגה, המכונית נוסעת ישר, ולאחר הסיבוב היא מתחילה להחזיר אוטומטית את הגלגלים למצב הסטנדרטי. אם תשנה את זוויות הגלגלים הקדמיים, אז במקרה זה יהיה קשה יותר לנהוג במכונית, מכיוון שאתה צריך כל הזמן לנווט, וזו משימה די מייגעת לא רק עבור הנהג, אלא גם עבור הצמיגים שלו, שנשחקים די מהר.אם תגדיל את הגלגלת, המכונית תתחיל לנסוע לאורך הכביש, כאילו על פסים, וסיבוב ההגה ידרוש מאמץ פיזי כבד במיוחד. כמובן שכל האמור לעיל תקף יותר למכוניות עם הנעה אחורית, שבהן זוויות הגלגלים הקדמיים מותאמות מעט אחרת, כי בהנעה קדמית נעשה ערך גלגלי חיובי קל על מנת לייצב את הגלגלים במהלך נהירה, כמו גם כאשר מופיעים עומסי צד פתאומיים או בלימה.

אם זוויות ההיגוי מכוונות בצורה שגויה, המכונית תתחיל לנוע הצידה בנסיעה, והנהג יצטרך לעשות מאמצים ניכרים כדי לסובב את רכבו שמאלה וימינה.

Camber angle

נמדד בין האנכי למישור הסיבוב של הגלגל. במילים אחרות, ללא קשר לאופן הטיית המתלים והמנופים במהלך תנועה או שינויי עומס, זוויות הגלגלים המנוהים ביחס לכביש חייבות להישאר בגבולות שצוינו. במקרה שחלקו העליון של הגלגל סוטה כלפי חוץ, הקאמבר נקרא חיובי, ואם הוא נוטה פנימה, הוא נקרא שלילי. אם יש סטיות כלשהן מנתוני יישור הגלגלים המומלצים, המכונית מתחילה להיסחף בהדרגה הצידה, ונצפה בלאי לא אחיד של הדריכה.

Convergence

מייצג את הזווית בין ציר האורך של המכונית למישור הסיבוב של הגלגל. הגדרת זוויות אצבע הגלגל מאפשרתלהשיג את המיקום הנכון בכל מהירות תנועה וללא קשר לזווית הסיבוב של המכונית. אם יש התכנסות מוגברת, אז זה מעורר בלאי שן על החלק החיצוני של הדריכה, בעוד זווית שלילית משפיעה על החלק הפנימי באותו אופן. יחד עם זאת, יש לציין שאם מתרחשות בעיות מסוג זה, הצמיגים עלולים להתחיל לצרוח בפניות, ההתנהגות של המכונית מופחתת באופן משמעותי, וגם צריכת הדלק עולה משמעותית, שכן ישנה התנגדות מוגברת לגלגול של הגלגלים הקדמיים, אשר גם משפיע לרעה על התקלה של המכונית.

בנוסף לאלו המצוינות, ישנן גם זוויות שהתרחשותן אינה רצויה - אלו הן זוויות התנועה, וכן תזוזות בציר אחד או יותר. אם נהג נתקל בבעיות כאלה, אתה צריך לשלוח את המכונית לשירות רכב, שבו זוויות יישור הגלגלים ייבדקו על ידי אנשי מקצוע. גם ניסאן ומכוניות זרות איכותיות אחרות נתונות לבעיות דומות, ובמידה והן קיימות, לרוב יש צורך בתיקון המתלים או שחזור גוף הרכב.

מתי ולמה מתבצעות התאמות?

ברוב המכוניות של ניסאן, VAZ ומותגים אחרים שאינם מצוידים במתלי מקפרסון, לקאמבר של הגלגלים הקדמיים יש לרוב ערך חיובי קטן (מ-0^o עד 45 ^{o), מה שמפחית את המאמץ על ההגה, וגם מקטין את העברת כל מיני הטלטולים להיגוי. אם המכונית משתמשת בהשעיה מקפירסון, אז הגלגליםיש מעט או ללא קמבר שלילי.}

במהלך הפעולה חלקים שונים של המתלה נתונים לבלאי טבעי, כתוצאה מכך זוויות ההתקנה מופרות. לכן צריך מדי פעם (בהתאם להוראות) למדוד את זוויות הגלגלים האחוריים ובמידת הצורך להתאים אותן.

לרוב, נדרשת התאמה "לא מתוכננת" לרכבים מודרניים לאחר פגיעה בכל מיני בורות או מכשולים, וכן לאחר השתתפות בתאונה שגרמה נזק לגוף. אם אתה מבחין בשינויים כלשהם בהתנהגות המכונה עקב מקרים כאלה, עליך לקחת אותה מיד לתחנת שירות.

בין היתר קורה גם שצריך ללכת ל"פורקים" לאחר שבוצעה החלפת חלקי מתלים והיגוי המשפיעים על מיקום הגלגלים.

אם לא נתקלתם באף אחד מהמקרים שלעיל, אבל במקביל אתם חושבים שהפרמטרים של יישור הגלגלים שלכם מופרים, אז נסו לנתח את המצב הנוכחי ולהבין מה יכול היה להקדים את השינוי באופי של הנסיעה. לדוגמה, אם היו לך בעבר גלגלים אחרים, אז אם הם לא מאוזנים, עלולים להופיע רעידות ובלאי לא אחיד. כמו כן, ראוי לציין שאם בורגי הגלגלים לא מהודקים מספיק, המכונית עלולה לרעוד מעת לעת, ובנוסף, צמיגים עם פגמים, גדלים שונים, תבניות ואפילו מידת ניפוח עלולים להוביל גם להתנהגות חריגה של המכונית שלך הכביש.

אם המכונית מושכת הצידה, זה קורה לעתים קרובותקורה עקב בלימת גלגל, כמו גם עקב תקלות במנגנון הבלמים, בעוד שבולמים שבורים משפיעים לרעה על התנהגות המכונית שלך על הכביש. היגוי כבד נובע מבעיה בהגה הכוח, והקו מופחת הוא הגורם למיסבי הגלגלים.

לכן, לא תמיד כדאי "לחטוא" בזוויות יישור הגלגלים. VAZ ומכוניות ביתיות אחרות מועדות במיוחד לתקלות כאלה, לכן עדיף להתחיל לבדוק איתן.

איפה לתקן?

קודם כל, נסו למצוא מאסטר מקצועי באמת, ואל תנסו לחפש אנשים עם הציוד והסטנדים הטובים ביותר. יש לבחור את השירות לפי הצרכים שלכם, אחרת תשלמו יותר מדי עבור משהו שאתם באמת לא באמת צריכים.

לדוגמה, אם המכונית במצב טוב, ואתה רק רוצה לבדוק ולכוון את הבוהן, אין צורך כלל להשתמש במעמד ליישור גלגלים תלת מימדיים. מומחה מוכשר יכול בקלות להתמודד עם בעיות כאלה באמצעות מוט מדידה והרמה סטנדרטית, ובאותה תוצאה, יציע עלות נמוכה בהרבה. אם אתה רוצה לבדוק את כל הגיאומטריה, אז אתה באמת צריך ציוד מיוחד כאן.

איך זה ציוד?

מעמדים שעליהם בודקים את זוויות יישור הגלגלים והתאמתם מחולקת לשניים עיקרייםזנים - מחשב ואופטי. לכל אפשרות יש תכונות והטבות משלה.

אופטי

מעמדים אלה מחולקים לשתי קטגוריות - לייזר וקרן. באחרון, מנורת ליבון פועלת כמקור אור. שני מקורות מקובעים על הגלגלים ובצד המכונית ובחזיתה מותקנים מסכי מדידה שעליהם מוקרנת אלומת אור. כאשר כיוון הגלגלים של הרכב מותאם, הקורות מופנות אל מוט מדידה בקדמת הרכב. אלה בלייזר מדויקים יותר, ונוח יותר למאסטר עצמו לעבוד עליהם. בצידי המעלית או הבור מותקנים מסכי מדידה שבמרכזם יוצרים חורים דרכם מכוונים הלייזרים זה לזה. על הגלגלים מותקנות מראות, בעזרתן משתקפות הקרניים על המסכים.

היתרון של מעמדים אופטיים הוא הפשטות שלהם, כמו גם אמינות השימוש והעלות הנמוכה יחסית, אבל החסרונות שלהם משמעותיים למדי. קודם כל, הם פחות מדויקים ממחשבים, הם יכולים לעבוד בו זמנית רק עם ציר מסוים של המכונית, והם גם לא מספקים אפשרות להשתמש במאגר מיוחד של דגמים בעבודה. בין היתר אין להם יכולת למדוד חלק מהפרמטרים המאפיינים את ה"גיאומטריה" הכוללת של המכונית. לפיכך, אם המכונית משתמשת במתלה רב-חיבורי, בדיקה והתאמת יישור הגלגלים במעמדים אופטיים אסורה.

מחשב

לסוג זה של דוכנים יש גם שני תת-מינים - אלה הם תלת מימד ו-CCD (חיישן). באחרון, ראשי מדידה קבועים על כל גלגל, שהנתונים מהם יעובדו על ידי מחשב. על פי שיטת החיבור המשמשת בין הראשים, מעמדים יכולים להיות עם חוטים, כמו גם אינפרא אדום חוטי או אלחוטי. הסוג האחרון הוא כיום הנפוץ ביותר, אך בבחירה יש לקחת בחשבון גם את העובדה שלעיתים משתמשים כיום במעמדים למחשבים עם מעגל פתוח, שהם הרבה יותר גרועים בפונקציונליות שלהם בהשוואה למכשירים עם מעגל סגור.

היתרונות של מעמדי מחשב ברורים: ריבוי משימות, דיוק גבוה במיוחד, יכולת למדוד עוד מאפיינים רבים וכן שימוש במסד נתונים המתעדכן כל הזמן. ראוי גם לציין שציוד כזה משתמש בתוכנית מיוחדת שאומרת למכונאי את רצף הפעולות. אבל מעמדים כאלה אינם חפים מחסרונות - יש להם חיישנים שבריריים למדי, והם תלויים גם בתנאי תאורה וטמפרטורה.

עם הופעת מעמדי התלת-ממד למחשב, חלה ממש מהפכה בתחום הבדיקה והתאמת יישור הגלגלים. למתלה בחזית המכונית מוצמדת מצלמה מיוחדת המאפשרת לתקן את מיקום מטרות הפלסטיק המחזירות על הגלגלים בדיוק מושלם. כדי למדוד את הזוויות, פשוט גלגל את המכונית קדימה ואחורה ממש 20-30 סנטימטר, ואז סובב את ההגהבכיוונים שונים. לאחר מכן, המידע המתקבל מהמצלמות מעובד בקפידה על ידי מחשב המספק את כל הפרמטרים הגיאומטריים הנדרשים בזמן אמת. טכנולוגיה זו נקראת כעת "ראיית מכונה."

יש לשים לב במיוחד לעובדה שמעמדי תלת מימד מודרניים, בניגוד לאחרים, אינם מספקים את הצורך בהצבת המכונית על משטח שטוח לחלוטין.

דקויות העבודה

אתה יכול ללכת על יישור גלגלים רק אם יש לך היגוי וציוד ריצה עובדים, ולפני ביצוע ההתאמה, על המאסטר לבדוק את הפרמטרים הללו. המכונית מוגבהת במעלית, ואז המומחה בודק ומניע את הגלגלים, המנופים, המוטות, הקפיצים ומבצע פעולות רבות אחרות הכרחיות.

חובה למדוד ובמידת הצורך להביא את לחץ האוויר בצמיגים למצב תקין. אם יש יותר מדי משחק או נזק פיזי לחלקים, על המומחה בהכרח להפסיק את ההליך ולסרב ללקוח לבצע את ההתאמה אם לא ניתן לתקן את הבעיה במקום.

אם בכל זאת לא נמצאו חריגות, הרכב מותקן על משטח אופקי ולאחר מכן הוא מועמס בהתאם להמלצות היצרן. במילים אחרות, אם ערכי הזווית עבור עומס מסוים צוינו במפעל, אזי זו תהיה הפרה ישירה לנסות להתאים אותם באופן מוחלט.מכונית ריקה. כדי להתקין את חלקי המתלים במצב עבודה, תחילה לחץ עליו בכוח, לחץ כלפי מטה על החלק האחורי והקדמי של המכונית. על מנת למנוע טעויות חמורות בתהליך המדידה, ניתנת פיצוי מראש על ירידת הדיסק, ללא קשר לאיזה מעמד מתבצעת ההתאמה. כדי לבצע הליך זה, המאסטר תולה את הציר, מכשירי מדידה מחוברים לגלגלים, ואז הם מגוללים. במעמדים מודרניים תלת מימדיים, הפיצוי מתבצע ללא תלייה על ידי גלגול המכונה לכיוונים שונים ב-20-30 ס מ.

איך מתבצעת ההתאמה?

מאחר שכל זוויות ההתקנה מחוברות זו לזו, בעת התאמתן, אנשי מקצוע מנסים לעקוב אחר רצף ברור ביותר. ראשית, הקיק מותאם, ולאחר מכן מחליפים את הקמבר והבוהן. ברוב המוחלט של מכוניות זרות מודרניות, רק הפרמטר האחרון מותאם.

התאמת גלגלים כרוכה בשינוי מספר הדסקיות, בעוד שגלגלי המכונית בולמים על ידי מערכת בלמי השירות (אך לא על ידי בלם היד) - לשם כך, נעשה שימוש במנעול דוושה מיוחד בבתי המלאכה. באופן עקרוני, הליך התאמת הקיק הוא אחד הגוזלים ביותר עבור "razvalshchikov", זה לוקח הרבה זמן, ולכן רבים לא אוהבים את זה. מומחים מסוימים עשויים אפילו לגזול מכונות שטיפה, בעוד שאחרים פשוט לא שמים דגש על קיק או מנסים לשכנע את הלקוחות שלהם שזההפינה בסדר מושלם, אז אתה תמיד צריך להיות ערני.

התאמת הקמבר על מתלים כפולים מבוצעת בדיוק באותו אופן כמו במקרה של קיק. בהשעיה מסוג מקפרסון, ברוב המקרים, החלפת הקמבר משתנה על ידי סיבוב של בורג אקסצנטרי מיוחד, שבעזרתו מחברים את התמוך לפרק ההיגוי, אך ניתן להשתמש באפשרויות אחרות. לדוגמה, בדגמים מסוימים, במקום בורג כזה, מותקן מנגנון מחוון מיוחד או ניתן למקם אלמנט כוונון בבסיס הידית. ישנם גם עיצובים שבהם הקאמבר מותאם על ידי הזזת מפרק הכדור.

לפני התאמת הבוהן, על המומחה להגדיר תחילה את מתלה ההגה למצב האמצעי, וההגה צריך לעמוד ישר ולקבע אותו עם נעילה מיוחדת. ההתאמה מתבצעת על ידי סיבוב שרוול הכוונון של מכשירי היד בכל צד (לעולם לא בצד אחד). אחד הסימנים לפעולה שבוצעה נכון הוא מיקום ישיר של גלגל ההגה ללא כל עיוותים בתהליך התנועה המיושרת. לפחות על בסיס זה, אתה תמיד יכול לקבוע עד כמה ההתאמה בוצעה והאם זה באמת עזר לך להתמודד עם בעיות במהלך הרכיבה.