קורקינט תלת גלגלי: שני גלגלים מלפנים או שני גלגלים מאחור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לפני עשר שנים, קטנועים יוצאי דופן התגלגלו פתאום לכבישים. לקטנוע התלת גלגלים היה עיצוב מהפכני באמת. שני גלגלים לא היו ממוקמים מאחור, כרגיל, אלא מלפנים. מי המציא את זה ראשון לא ידוע. אבל הדגמים הראשונים, לאחר דעיכת הרגשות הגואה, לא גרמו להתלהבות רבה בקרב הצרכנים. ניסיונות נוספים מגיעים.

אותם קטנועים נראים הרבה יותר מוכרים, אבל, כצפוי, עם שני גלגלים מאחור. בוא נדבר על כמה דגמים אחרים לפי הסדר.

קורקינט תלת-גלגלי

כמה גלגלים לבחור להובלה, שניים או שלושה, החליטו בהתאם למה הוא נרכש. לנהג רגיל, קטנוע דו-גלגלי הוא די נוח: הוא מתמרן די טוב ומתגבר בקלות על פקקים.

אבל יש קטגוריה של אנשים שזה יהיה להם יותר נוחאמצעי יציב יותר, שהוא קטנוע תלת גלגלי. אלו הם קשישים, נכים, כפריים, כמו גם דייגים, ציידים ותושבי קיץ.

כמובן, קודם כל, רכב כזה פותח במיוחד עבור אנשים עם מוגבלויות. עיצוב פשוט מורכב משני גלגלים אחוריים ואחד קדמי.

עם זאת, אוהדי שטח לא עקפו תלת אופן, והעדיפו אותם על טרקטורונים ומיניאופניים. הסיבות לבחירה כל כך מוזרה, במבט ראשון, הן פרוזאיות:

• מאחר שהמנוע מועבר לכאן, הוא לא מפריע לרגליים;
• תחבורה זו מגינה היטב מלכלוך;
• שלושה גלגלים יציבים יותר משניים.

תכונות

קטנוע תלת גלגלי יכול להיות הליכה, ספורט או תחבורה. עבור הראשון, ככלל, משתמשים במנועים חלשים עד 150 קוביות, ומושב אחד או שניים.

לקטנוע המטען יש תא מטען איתו ניתן לשאת ארגזים גדולים, תיקים ומטענים אחרים. הובלה כזו מסוגלת לשנע בעיקר מטען עד מאה וחמישים קילוגרמים, ולעתים רחוקות יותר עד מאתיים.

דגמי טיולים ומטען יכולים להיות בעלי גג וזכוכית עם מגבים. בעיקרון, דגמים כאלה הם קטנועים שפועלים על בנזין. אבל היצרנים עובדים גם על פיתוח דגמי גז והיבריד. המהירות של הובלה כזו היא עד שישים קילומטרים לשעה.

דגמי ספורט הם יותרמכונות חזקות. הנפח עליהם מגיע ל-250 סנטימטר מעוקב, ובמקרים מסוימים אפילו עד 580. הם מיוצגים על ידי יחידות מקוררות נוזל ארבע פעימות. לדגמים אלו יש מנועי בנזין בלבד. גגות בהם, כמובן, לא קורים. אבל ניתן לספק שמשה קדמית.

בהתאם לייעוד הרכב, לקטנוע התלת-גלגלי יש בלמים על אחד או כל הדיסקים.

שיק או רק צריך?

הקטנוע הסגור נראה כמו הכלאה בין אופנוע למכונית חשמלית לנסיעה במחסנים. אבל כשמסתכלים על המחירים, ההובלה הזו מתחילה להיראות כמו מותרות:

• קורקינטים הליכה על הגג מתחילים ב-$5,000;
• cargo - משבעת אלפים דולר;
• ספורט - מעשר עד שתים עשרה אלף.

המחיר תלוי במאפיינים הטכניים של הדגם. אבל התחבורה הזו לא זולה בעליל. אמנם אם יוגדרו מטרות נעלות, אז העלות כבר לא תהיה חשובה. עם זאת, אם תרצו, תוכלו להרכיב בקלות קטנוע כפול תלת גלגלי או קטנוע בודד בעצמכם. כל האביזרים לכך נמכרים. כל שעליכם לעשות הוא למצוא את האופניים הנכונים, להתאמץ מעט, והרכב מוכן.

הקטנוע הזה צורך מעט דלק והוא אמצעי תחבורה נוח יותר ופחות מסוכן לנסיעה בכבישים ובכבישים מהירים. כלי הכרחי יכול להיות קטנוע תלת גלגלי לדיג, ציד ובארץ.

קטנוע להיפך

בפעם הראשונההרכבים המוזרים האלה הופיעו באירופה, והיצרן הגדול ביותר של קטנועים Piaggio החל לייצר אותו בכמה גרסאות בו-זמנית: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 ו-125.

העובדה שרכב תלת-גלגלי יציב יותר מרכב דו-גלגלי היא בטוחה לחלוטין. ניסיונות להשיק ייצור של קטנועים מסוג זה עלו יותר מפעם אחת. עם זאת, הם לא חשו כלפיהם רגשות חמים מהסיבה הפשוטה שתחושת הנעה בעת הטיה או פנייה נעלמה, והמידות גדלו ברוחב.

הונדה ג'ירו תלת אופן

היפנים החליטו להתמודד עם חוסר חיבתם של אנשים לקטנועים כאלה על ידי הצבת הגלגלים קרובים זה לזה עם תושבת ציר לחלק העיקרי של הקטנוע. התברר שכאשר הנהג עשה סיבוב, הרכב רכן.

כמובן, בשל חריגותו, הקטנוע התלת-גלגלי של הונדה משך את תשומת לבם של אנשים רבים. אבל אז הם החלו לשים לב שיציבותו כלל לא טובה, והפלסטיק בו השתמשו, כאשר פגע בו, הותיר כל סימן על פני הכביש.

שוב פריצת דרך או כישלון?

רוכבי אופנוע וקטנועים מנוסים מודעים היטב לכך שהחלקה על הגלגל הקדמי היא הרבה יותר רצינית מאשר על הגב. אם זה קורה מאחור, אז ניתן למנוע את הנפילה על ידי שחרור הבלם, אך לרוב לא ניתן להתמודד עם החלקה של הגלגל הקדמי. לכן מסתבר שהגלגל השלישי מאחור לא נותן הרבה יציבות. אבל אם, להיפך, אתה מתקין אותו מלפנים, אז ההנחה היא שהיציבות תגדל באופן משמעותי. זה דרש הרבה עבודה הנדסית. וגם בחברהפיאג'ו ניגש לעניינים. לדברי החברה, הם הצליחו לעשות מהפכה והם השיקו לייצור קטנועים תלת גלגליים חדשים. אין עדיין ביקורות עליהם. הזמן יגיד אם הרעיון בר קיימא.

יש להם שני גלגלים מוטים בקצה הקדמי. ההטיה מצוידת בזרועות אלומיניום, ארבעה סרנים קבועים על הצינור המרכזי של המסגרת, ושני צינורות הנחייה בכל קצה, המחוברים באמצעות מיסבים כדוריים וזרועות מתלה. בעת סיבוב ההגה, המתלים בקצוות יכולים להתעקם ביחס למסגרת. גם לגלגל אחד וגם לגלגל השני מלפנים יש מתלים ודיסק בלם משלהם. כאשר הכלי נעצר, בלוק מופעל, אך ניתן גם להפעיל אותו באופן אוטומטי.

לתלת אופן מהפכניים בעלי מנועים של 400 ו-500 מ"ק, המאיצים עד 150 קמ"ש. היזמים טוענים שתכנית עבודה כזו הופכת את סוג התחבורה הזה ליציב הרבה יותר, במיוחד כשמתעוררים מכשולים. במוסקבה, ניתן לרכוש אותו היום בתצורת Piaggio MP3 250 תמורת 7300 יורו.