TLK-105: מפרטים, כוונון. טויוטה לנד קרוזר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

Toyota Land Cruiser J100 ידוע כאחד מהעיצובים הקלאסיים הטובים ביותר לשטח. עם זאת, אם המכונית הזו היא רכב שטח רב תכליתי ונוח, המיועד בעיקר לשימוש עירוני, אז הייתה גרסה פשוטה לתנאים קשים במיוחד. לאחר מכן, שקול את ה-TLC-105: מפרטים, תחזוקה, כוונון.

תכונות

המכונית המדוברת היא חיפויי המתנע GX ו-STD של טויוטה לנד קרוזר J100, המופרדים לגרסה נפרדת המבוססת על עיצוב שונה. הוא הופק בין השנים 1998 עד 2006. המכונית עברה שני רסטיילינג יחד עם הדגם הראשי (בשנים 2003 ו-2005). מכיוון ששינוי זה מיועד לתנאי הפעלה קשים במיוחד, העיצוב פושט ככל האפשר. מבחינה טכנית מדובר בגרסת ביניים בין ה-J80 ל-J100, שכן רכיבים רבים מושאלים מסדרת 80: שלדה, תיבת הילוכים, מנועים, מתלים, והמרכב הוא מהלנד קרוזר J100.

המכונית הייתה זמינה רק באפריקה,שווקים באוסטרליה, דרום אמריקה ורוסיה.

כפי שהיה במהלך הייצור, הוא נרכש כעת לשימוש שטח ומשלוח. למטרות אחרות, רכישת רכב אינה מעשית, במיוחד כעת כשהגרסה הפשוטה הזו בשוק המשני יקרה יותר מה-J100 המובילה.

פרטי הפעולה מחייבים אבחון יסודי במיוחד של מכונות כאלה בעת הרכישה. יש לזכור שלטויוטה לנד קרוזר J105 כגרסה מיוחדת יש חלק ניכר של יחידות ששונו. יש להעריך בזהירות רבה עותקים מכוונים: עד כמה בוצעו השינויים ובאילו רכיבים נעשה שימוש. בנוסף, יש מעט J105s בשוק, כך למצוא אותם קשה מאוד. מצד שני, פרקים 80 ו-100 נהנו בעבר מפופולריות פלילית גדולה. זה לא אופייני ל-J105.

Rama

עיצוב המסגרת שאול מסדרת 80. הגוף מקובע עליו עם שנים עשר ברגים.

Body

TLK 105 יש את אותו מרכב עגלה 5 דלתות כמו הלנד קרוזר J100 הרגיל. הוא כולל פגושים לא צבועים ודשי דלת תא המטען אנכיים (למעט גרסת השוק האוסטרלי). אורך 4.89 מ', רוחב - 1.941 מ', גובה - 1.849 מ', בסיס גלגלים - 2.85 מ' יחד עם זאת, השלדה מעט יותר צרה. מבחינה חיצונית, ה-GX J105 דומה מאוד ללנד קרוזר J100, בהתחשב בכך שגרסאות מפושטות של האחרון הוצעו באוסטרליה.

מנוע

TLK-105 היה מצויד בשניים בשורהמנועי שישה צילינדרים שהושאלו מהלנד קרוזר J80:

1. 1HZ. מנוע דיזל אטמוספרי 12 שסתומים בנפח 4.2 ליטר, ששימש גם ב-J70. מפתחת 129 ליטר. עם. ב-3800 סל"ד ו-271 ננומטר ב-2200 סל"ד

2. 1FZ-FE. מנוע בנזין 4.5 ליטר. ההספק שלו הוא 212 כ"ס. עם. ב-4600 סל"ד, מומנט - 373 ננומטר ב-3200 סל"ד

כדי לפשט את העיצוב, יחידת בקרת המנוע הוסרה.

שידור

תיבת הילוכים - 5 הילוכים ידנית. בתחילה נעשה שימוש ב-H55F, ולאחר עיצוב מחדש הוא הוחלף באחד מושאל מהלנד קרוזר J80 R151F. יחס ההילוכים של הזוג הראשי הוא 4.3 לדיזל ו-3.9:1 למנוע בנזין.

ההנעה מלאה, עם סרן קדמי המחובר בקשיחות וגיר הפחתה. הסרנים עבים יותר מסדרת 80, וכך גם צירי הסרנים, ויש להם חמישה חתיכים במקום שישה. הסרן האחורי הוא מסוג לא עמוס (עם רכזות), כמו הלנד קרוזר J100. זה מאפשר לנוע כאשר הוא נשבר.

ל-TLK-105 יש עד שלוש נעילות דיפרנציאל מאולצות, בהתאם לתצורה. לכן, STD מצויד רק בדיפרנציאל מרכזי נעילה, GXR1 - בנוסף בין גלגלים, GXR2 - ובין ציר, ובשני הגלגלים.

בנוסף, הציוד החדיש ביותר מצויד בכננת.

שלדה

המתלה הקדמי, בניגוד לטויוטה לנד קרוזר J100, תלוי בסדרת 80. עקבלרכב הזה יש תנוחת ישיבה גבוהה יותר. מתלה אחורי - גם תלוי, כמו J100.

ABS זמין רק בגזרת ה-GX, ולאחר מכן רק בשווקים מסוימים.

כדי להבטיח את אותו מסלול כמו ה-J100, חישוקי TLK-105 עם שלדה צרה יותר בשל המתלים התלויים בחזית הם בעלי צורה קמורה. ל-STD יש גלגלים מחושלים, ל-GX יש גלגלים יצוקים.

פנים

לסלון TLK-105 קיבולת מורחבת, קישוט פשוט וציוד מופחת. הראשון מסופק במושבים נוספים: מושב הנוסע הקדמי מורחב לשני אנשים, וספסלים כפולים מותקנים בתא המטען לאורך הצדדים. כתוצאה מכך מוכנסים לרכב עד 10 נוסעים. ל-STD יש ריפוד ויניל. אין אביזרי חשמל וכריות אוויר. GX מצוידת במיזוג אוויר ואביזרי חשמל פשוטים. בד ריפוד. לרכב שני כיריים. בכל מקרה, הפנים של טויוטה לנד קרוזר J105 נוח יותר מהגרסאות המקבילות של סדרת 80.

תחזוקה

בשל העיצוב הפשוט שלו, ה-J105 אמין יותר וקל יותר לתחזוקה משמעותית מסדרת ה-100. תקלות רבות מתרחשות לא עקב בלאי, אלא עקב פעולה אנאלפביתית או תחזוקה לא מספקת של ה-TLC-105: תקלה באלקטרוניקה בתא הנוסעים, משחק בעמוד ההגה, שבירה של ידיות ומנעולים.

Rama

המסגרת חזקה יותר מה-J80. ובכל זאת הוא רגיש לקורוזיה בריתכות, במיוחד בחלק האחורי, באזור האיבר הצלב ורפידות הקפיץ. מאז העיצובדולף, מים ולכלוך נכנסים פנימה, אז אתה צריך לנקות אותו או למלא אותו בחומר נוגד חלודה או שומן.

Body

הנקודות העיקריות של קורוזיה בגוף הן פגושים, מסגרת השמשה הקדמית, אזורים מתחת לפגושים, החלק התחתון של דלת תא המטען, נקודות הצמדת הגוף, אזורי התזת חול.

במקביל, נוכחות החלודה הן על המסגרת והן על הגוף נקבעת במידה רבה על ידי תנאי האקלים שבהם השתמשו במכונית.

מנוע

מנועים עמידים מאוד. חיי השירות שלהם יכולים להיות יותר מ-700 אלף קילומטרים. עם זאת, הם מתאפיינים בצריכת דלק גבוהה: 15-20 ליטר למנוע בנזין ו-10-15 למנוע דיזל.

ב-1FZ-FE, אתה רק צריך לפקח על מפלס השמן, לשנות את שרשרת התזמון בזמן ולכוון את השסתומים. הבעיה העיקרית היא שבר בסליל ההצתה המתפתל בתוך המפיץ. זכור שמכוניות עבור השוק היפני והערבי צוידו בגרסאות שונות של המנוע, כך שהן אינן ניתנות להחלפה.

דיזל גם מאוד לא יומרני ומעט רגיש לאיכות הדלק, במיוחד בהשוואה למנועים המצוידים ב-Common Rail. ניתן להשבית את ציוד הדלק רק על ידי סולר באיכות נמוכה מאוד. הבעיה העיקרית היא קורוזיה כימית וסדיקה של ראש הצילינדר. עם פעולה תקינה, המנוע עושה 500-800 אלף ק מ.

שידור

מהמחסום, ה-H55F נחשב לבעייתי. תיבת ההילוכים השנייה די אמינה. עם החלפות שמן רגילות (כל 40-50 אלף ק"מ), זה מחזיק בערך כמו מנועים. אפילו המצמד מחזיק מעמד 150-200 אלף ק"מ.

לעתים קרובות מתיפעולה בתנאים קשים, דיפרנציאל הסרן הקדמי והזוג הראשי פגומים. בנוסף, החלק השחור של הקרדן הקדמי סובל. אמנם עם תחזוקה מתאימה (מזרק מפרקים אוניברסליים ובדיקת התאמת מיסבי גלגלים כל 50 אלף ק"מ), חיי השירות של הרכזות והפירים הקרדן הם יותר מ-200 אלף ק"מ. רכזות הציר האחורי והציר הקדמי נשחקים תחילה.

נעילות דיפרנציאל עלולות להיחלש.

תיבת ההעברות משרתת יותר מ-500 אלף ק מ. הבעיה העיקרית שלו היא קורוזיה של פקק הניקוז ומארז האלומיניום.

יש לסדר את הסרן הקדמי כל 150-200 אלף ק מ. בנוסף, הוא יכול להתכופף או לדלוף עקב ירידת לחץ של ריתוך הקורה.

שלדה

האיום הגדול ביותר על השלדה הוא לאלץ את הפורדים. אז, המשאב של הקורות מפחית את חדירת המים בו זמנית. יש לנקות את המנשמים כדי למנוע דליפה של האטמים. בנוסף, לאחר התגברות על האמות, צריך להזריק את הצלבים, כמו בכל תחזוקה.

חיי השירות של הידיות והמיסבים הקדמיים הם בין 60-80 ל-150 אלף ק"מ, בולמי זעזועים - מ-150 אלף ק"מ, תותבים של מייצבים - 40 אלף ק"מ.

הבלמים לחוצים מאוד במכונית כל כך כבדה, ולכן הם נשחקים מהר. בגרסת 1HZ הם עמידים יותר.

Electronics

מהאלקטרוניקה, הפנסים והגנרטורים נשחקים הכי מהר (כ-150 אלף ק מ). במיוחד עם מספר רב של ציוד נוסף.

כוונון

J105 נרכש בדרך כלל במיוחד עבור שימוש בשטח ומשלוחהתכונות הסטנדרטיות שלו אינן מספיקות. לכן, כוונון TLK-105 הוא נפוץ מאוד.

Body

כיוונון שטח כולל בדרך כלל התקנה של ערכת גוף חשמלית, כולל פגושים וחצאיות צד.

בנוסף, יש צורך להגן על התחתית עם יריעות מתכת.

עבור גלגלים גדולים, בדרך כלל משתמשים בהרחבות קשת גלגלים.

יש להתקין את הכננת.

לעתים קרובות הם עולים על תא מטען משלחת. בדרך כלל ממוקמים עליו גופי תאורה נוספים (לאפשרויות רבות יש תושבות מיוחדות).

חלקים מסוימים צוידו בגרסאות לשווקים מסוימים. אז, לשינוי הערבי יש סולם לגג, תושבת גלגל רזרבי ומיכל דלק נוסף בנפח 50 ליטר בחלק האחורי. ישנם גם מיכלים נוספים שאינם סטנדרטיים בנפח גדול יותר.

לפעמים הם מבצעים הרמת גוף על ידי התקנת מרווחים.

מנוע

כוונון של שינוי ה-TLK-105 המצויד ב-1HZ נפוץ מאוד: מנוע הדיזל חלש למדי עבור מכונית כבדה כל כך, במיוחד אם הוא מצויד בציוד נוסף. לכן, הוא לרוב מוגדש טורבו. לשם כך, השתמש בטורבינה מ-1HD-T או בערכות מוכנות. בכל מקרה, תידרש מערכת דלק יעילה יותר ואגזוז שונה. רצוי גם להתקין אינטרקולר. בנוסף ישנה דעה לגבי הצורך בהחלפת הבוכנה. בנוסף, לפעמים הם מתקינים ראש צילינדר בעל 24 שסתומים מ-1HD-FT.

אפשרות נוספת היא החלפה 1HD-FT, שיכולה להיות גם קלה יותר וגםזול יותר.

הביצועים של ה-1FZ-FE מספיקים לרבים.

בתנאים קרים, מחמם מראש רלוונטי מאוד. בנוסף, ניתן להתקין מסנן דלק מחומם, וכן לחמם את המיכל והקווים.

אתה צריך שנורקל כדי לעבור דרך המים.

כדי למנוע חדירת מים לתוך ארכובה בעת חציית אמות, יש להעלות את הנשימות גבוה יותר.

בשל העובדה שכוונון שטח בדרך כלל מתקין הרבה ציוד נוסף הדורש אנרגיה, הרכב מצויד בסוללה שנייה.

שידור

אפשרויות רבות עבור זוגות ראשיים שהשתנו (עד 4, 88:1) מוצעות עבור השידור. גרסאות עם סט לא שלם של נעילות דיפרנציאל מותקנות בהן.

בעת הגדלת כוח המנוע, החלף את המצמד.

שלדה

ערכת כוונון מתלים מלאה כוללת קפיצים, בולמים, מוטות חיבור ולוחות גלגלים או ערכת גלגלים. ערכות הרמה מספקות גובה נסיעה של 2 אינץ' עד 6 אינץ'. ערכת הגלגלים, הכוללת בלוקים שקטים של ידיות סרנים עם חור מרכזי שונה, נחוצה לשמירה על יכולת השליטה, מכיוון שהקיק משתנה במהלך ההרמה. יש מחושבים לגודל מסוים של המעלית ואפשרויות מתכווננות. אפשרות נוספת היא להביא את זווית הציר להגדרת היצרן על ידי שימוש בפלטות גלגלים (מרווחים) מעל תושבות הזרועות האחוריות. מאז מניות Panhard מוטות יוביל לעקירהגשרים, השתמשו במוטות מפוצלים ומורחבים. בנוסף, יהיה עליך להתקין מרווחים בין מוטות נגד גלגול לגוף.

בשל הגדלת מהלך המתלים, ייתכן שיהיה צורך להאריך את צינורות הבלמים על ידי התקנת מרווחים או החלפה.

בבחירת גלגלי שטח, אתה צריך לקחת בחשבון שאופציות של 35 אינץ' נחשבות לאופטימליות. הם מאפשרים לך לשמור על העמידות של הזוג הראשי ומפרקי קורות החיים. בעת התקנת גלגלים גדולים (לעיתים קרובות משתמשים ב-37 ו-38 אינץ'), המשאב של אלמנטים אלה, כמו גם גשרים, יופחת באופן משמעותי. בכל מקרה, גלגלים גדולים דורשים הגדלת מרווח: 32 ו-33 אינץ' - ב-2 אינץ', 35 אינץ' - ב-4 אינץ'.

לעתים קרובות, מכונית מצוידת במערכת לשינוי לחץ אוויר בצמיגים, כולל מדחס ומקלט.

פנים

המקרים מוכנים לפשיטות, בדרך כלל מצוידים בתחנת רדיו ובמשלחות - עם מיטה בתא המטען.

הריצוף מוחלף לעתים קרובות ביריעת אלומיניום לניקוי קל יותר.