TO-1: רשימת יצירות. סוגי ותדירות תחזוקת הרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

נהגים רבים שרוכשים רכב מהסלון מתמודדים עם תחזוקה שוטפת חובה. לא, כמובן, אתה יכול לסרב להם, אבל במקרה זה, האחריות על הרכב אובדת. TO-1 ו-TO-2 הן המלצות היצרן, ולא מהלך פרסומי של סוחרי מותג מסוים. אחרי הכל, נהגים רבים מתייחסים ל-TO-1 ככזה. רשימת העבודות הרבה יותר יקרה מאשר בתחנת שירות אחרת, אבל עכשיו אנחנו לא מדברים על זה.

מידע ומידע כללי

תחזוקה מתוזמנת נחוצה לזיהוי בזמן של תקלות במערכות האלקטרוניות והמכניות של הרכב על מנת לחסל אותן. מערכת הדלק מטופלת גם, מה שמאפשר להפחית מעט את צריכת הדלק במהלך הפעלת הרכב.

תחזוקה של החדשמכונית יש צורך לחסל את מה שנקרא "נסתר" תקלות. לא כולם יוכלו להבחין בפגם המפעל של המנוע או מערכת הבלמים. אם תעזוב את כל זה בלי תשומת לב, אתה יכול להיכנס לתאונה. לכן, שמירה על המכונית במצב טכני טוב היא פשוט הכרחית. יכולת השירות הטכנית של המכונית היא הרמה המקסימלית של בטיחות, נוחות ויעילות שרכב זה יכול לספק. לכן, אם אתה רוצה לשמור על כל המערכות תקינות כמה שיותר זמן, עדיף לא לפספס את השירות אצל הסוחר.

TO-1: רשימת בדיקה ועוד

מכונית היא מכשיר מסובך למדי בעיצובו. מספר רב של רכיבים ומכלולים, משטחי שפשוף - כל זה נשחק בהדרגה. במקרה של חריגה תכנונית כלשהי, ניתן לקבוע פגם כזה רק על ידי בדיקה מקצועית אצל העוסק באמצעות ציוד חדיש. אפשר לומר שכל נסיעה ברכב, אפילו קצרה, מביאה להידרדרות במצבה. לכן, יש צורך לטפל במכונה ולהחליפה בזמן עבור חלקים ומכלולים פגומים או פגומים.

רשימת העבודות של TO-1 היא כדלקמן:

• ביצוע עבודות תיקון (הידוק מחברים מושחלים לרכב);
• lubrication;
• control;
• diagnostics;
• ניקוי והתאמה.

כל אחת מהנקודות לעיל במאמר זה נשקול ביתר פירוט. אני רוצה לציין ש-TO-1 הוא מאודחָשׁוּב. ואכן, בתקופה זו נבדקות ומבוטלות תקלות אקראיות, המובילות להפחתת חיי המנוע, ירידה בנוחות או צריכת דלק מוגברת. כמו כן, חובה לבדוק את פעולת הממיר הקטליטי או מסנן החלקיקים, האחראים לנטרול תרכובות כימיות מזיקות החודרות לסביבה עם גזי פליטה.

המלצות לתחזוקה יומית

כפי שמראה בפועל, רוב הנהגים אינם פועלים לפי ההמלצות לבדיקה ותחזוקה של הרכב לפני כל נסיעה. עם זאת, מומלץ מאוד לבדוק את המערכות הבאות:

• ביצועים של מכשירים חשמליים בקונסולה המרכזית;
• מפלס נוזל הבלמים;
• מפלס שמן מנוע;
• בדוק את גוף המכונית;
• לכוון מראות אחוריות;
• בדוק את ההיגוי.

למעשה, ביצוע העבודה מהרשימה לעיל היא די פשוטה. זה ייקח ממש כמה דקות. עם זאת, תחזוקה יומית (EO) רצויה שכן היא יכולה להציל את חיי הנהג. למשל, בתחזוקה הבאה, אתה מגלה שאין נוזל בלמים. זה מצביע על כך שהמערכת דולפת ויש דליפה איפשהו. אם לא תשים לב לכך, אז ברמזור הבא ייתכן שלא תעצור בזמן. זה חל גם על מראות, שהמיקום שלהן יכול להשתולל באקראי. ותוך כדי נהיגה, זה פשוט מסוכן להתאים אותם, כידעתו של הנהג מוסחת מהכביש, מה שעלול להוביל לתאונה.

שטיפת מכוניות רגילה

למעשה, זה עניין אישי של כל נהג. עם זאת, ישנן המלצות מסוימות לטיפול בפנים הרכב. הרי לנשום את האבק שנכנס לתא הנוסעים תוך כדי נסיעה לא מועיל במיוחד. לכן, היצרן ממליץ בחום על תחזוקה שוטפת של פנים המכונית שלך. זה נחוץ לא רק עבור המרכיב האסתטי, אלא גם כדי לשמור על ניקיון הפלסטיק והריפוד המושב. הרי אם לא מנקים את הפנים לאורך זמן, אז עם הזמן, אבק ולכלוך אוכלים לתוך הבד, ויידרש ניקוי יבש של הפנים, וזה לא הליך זול.

מומלץ גם לשטוף באופן קבוע את גוף הרכב. הרי כמעט בלתי אפשרי לבצע בדיקה איכותית של גוף מזוהם מאוד. כמו כן, משקעים או לכלוך שנשארים לאורך זמן על צבע הרכב נגררים לתוך הצבע ועלולים לפגוע בו. רצוי להסיר זיהום חזק בעזרת קרצ'ר בשטיפת מכוניות. שטיפה לא נכונה של המכונית עלולה להוביל לשריטות על צבע הרכב.

על מרווחי תחזוקה

בדרך כלל, סדירותן של עבודות מסוימות נקבעת על ידי היצרן. הנתונים מצוינים בספר השירות, שם כתוב - מתי לבצע עבודה מסוימת. אבל ראוי לציין כי התדירות נקבעת על ידי מספר גורמים. ראשית, מרווח הזמן. למשל, חגורת האלטרנטוריש להחליף כל שנתיים (24 חודשים). שנית, זמן וקילומטראז'. השמן מוחלף מדי שנה (12 חודשים) או כל 15,000 קילומטרים, המוקדם מביניהם. שלישית, קילומטראז'. דוגמה חיה לכך היא החלפת רצועת טיימינג או שרשרת, המתבצעת כל 100-150 אלף קילומטרים.

לכן, כפי שאתה מבין, גם אם אתה כמעט לא נוהג במכונית, יהיה עליך לטפל בה. למשל, הכנסתם חגורת אלטרנטור חדשה ונסעתם רק כמה אלפי קילומטרים בשנתיים. למעשה, החגורה חדשה לחלוטין, אך מכיוון שמוצר זה אינו משתנה מקילומטראז' אלא מתאריך התפוגה, יש להחליפו. עם הזמן, הגומי נסדק והופך פחות אלסטי, מה שמוביל לרוב להפסקה. אבל רצועת הטיימינג, למרות העובדה שהיא עשויה גם מגומי, משתנה לאחר קילומטראז' מסוים. לכן, חגורה אחת כזו יכולה לעמוד על מכונית במשך 5 או 10 שנים, ולא יקרה לה כלום.

TO-1: הזמנת עבודה

התחזוקה הראשונה של המכונית מצוינת בספר השירות. בדרך כלל TO-1 מבוצע עם תחילתו של 15 אלף קילומטראז'. אם כי, בהתאם למותג המכונית, הנתונים עשויים להשתנות מעט. בדרך כלל סוחרים אינם פועלים לפי סדר עבודה ספציפי, אלא פשוט בודקים, מתאימים, משמנים ומתקנים שירות בחלקים הבאים של המכונית:

• הידוק מחברים של חלקי שלדה, בתי מיסבים וכו';
• התאמת שרשרת תזמון;
• ניקוי מסנן הדלק, החלפהמסנן עדין;
• בקרת מהירות x.x.;
• התאמת תזמון, בדיקת מותחנים לזמזום או משחק;
• בדיקת לחץ אוויר בצמיגים והתאמת גלגלים;
• בודק את המזגן והגנרטור;
• בדיקת בלאי של להבי מגבים;
• ניקוי סעפת המתנע;
• בדיקה מקיפה של מערכת הבלמים;
• החלפת נוזל בלמים;
• בודק חיישנים ומערכות אלקטרוניות של המכונית;
• החלפת אנטיפריז, שמן ומסנן (אוויר, שמן).

TO בפירוט

עכשיו בואו נסתכל על כמה מהפריטים המעניינים ביותר ביתר פירוט. בואו ניקח כדוגמה את עבודת ההסתגלות, מכיוון שהם נראים הכי מעניינים. בדרך כלל, סוחרים למעשה אינם מקיימים אותם, אם כי תג המחיר נקבע למקסימום במחירון. לדוגמה, בדיקת הידוק הגנרטור. בדרך כלל, הצורך לבצע הליך כזה מתעורר רק עם תיקון של צומת זה. אחרי הכל, היצרן תיקן והתאים הכל בקפידה. דבר נוסף הוא שאולי תזדקק ל-toe-in, כי אתה פועל רק במנוע ובשלדה, שעדיין לא היה תחת עומס.

אבל לרוב לא נדרשת עבודה כמו התאמת הקרבורטור או מערכת ההזרקה של המכונית, אבל עובדי מרכז סוחרים חסרי מצפון עושים זאת בכל מקרה. אמנם פריטים אלו מסומנים על ידי היצרן, אך יש צורך לבדוק אותם, רצוי בנוכחותכם. אז אתה לבדאתה יכול להציג את המצב של צומת מסוים. אם יש פגם במפעל של חלקים, מכלולים או מכלולים, אז הנהג יבחין בכך כמעט מהקילומטרים הראשונים של פעולת המכונית. במידה והמזגן אינו פועל או אינו פועל היטב, ניתן לראות זאת מיד. אם יש צלילים זרים בשלדה, אז גם כאן הכל ברור. אבל נעשות עבודות רבות כדי לחלץ כסף מהנהג, ולכן נהגים רבים מסרבים לבצע עבודות טכניות ולתקן את רכבם בעצמם או בתחנות שירות בתקציב נמוך.

כמה עולה הבדיקה הראשונה?

קשה ביותר לתת תשובה חד משמעית לשאלה זו. ישנם מספר גורמים המשפיעים על התמחור של TO-1. ראשית, מצב המכונית לאחר אותם 15,000 קילומטרים. כל הנהגים שונים, וחלקם מבינים שבזמן הפריצה של מנוע הבעירה הפנימית אי אפשר לתת מהירות גבוהה מדי, בעוד שאחרים לא. זה מוביל לעובדה שחלקם משלמים 10,000 רובל עבור תחזוקה, בעוד שאחרים משלמים 30,000, ואז הם מתקוממים. שנית, הרבה תלוי בסוחר. יש מומחים יותר מצפוניים, ויש פחות. אם אתם קצת בקיאים בתכנון ובניית רכב, אז עדיף להיות נוכחים במשרד הפנים ולנשום בעורפו של המפקח. אחרי הכל, לא ידוע כמה יעלה לכוון את מפעיל המצמד אם אתה לא בסביבה.

לכן, כפי שאתה מבין, התמחור מוכתב על ידי סוחרים ודי קשה לעשות משהו בנידון. זה עניין אחר לגמרי שסוחרים מחלקים לעתים קרובות פגמים במפעל בגין פעולה לא תקינה. בהתאם פירוטהנהג צריך לקנות. להוכיח משהו זה קשה, אבל עם המאמץ הראוי זה בהחלט אפשרי. TO-1 עבור יונדאי גטס עולה בממוצע 10,000 רובל. אבל השירות לרכב פרימיום לא יהיה זול יותר מ-30-40 אלף או יותר.

כמה פרטים חשובים

עליך להבין שיש סוגים ומרווחי תחזוקה שונים. לדוגמה, יש גם TO-2, שהוא כמעט לא שונה מהראשון. בתחזוקה השנייה, כמות העבודה קצת יותר גדולה. עבודת התאמה ושימון מתבצעת עם הסרה של חלק מהרכיבים והמכלולים. ציוד מיוחד משמש לבדיקת תקינות הפעולה של המערכות. לדוגמה, בדיקת משתיק קול וממיר קטליטי וכן הלמבדה מתבצעת באמצעות אוסילוסקופ, המראה את פעולת החיישנים הנכונה.

בהתבסס על זה, אנו יכולים לומר ש-TO-2 יעלה יותר מהראשון. עם זאת, אם לא תעברו אותו, תאבדו שוב את האחריות על הרכב. לכן, אל תשכח את היישום של TO-1 ו-TO-2, אשר נחוצים לא כל כך כדי להבטיח בטיחות, אם כי זה גם חשוב, אלא כדי להישאר על שירות אחריות. כפי שמראה בפועל, אמנם יש אחריות למכונית, אך לעתים רחוקות היא מתקלקלת. המעניין ביותר מתחיל לאחר תאריך התפוגה. אולי זה נובע מאיכות הכבישים או הדלק שלנו. אבל תמיד כל הדאגות לגבי תיקונים נופלות על כתפי הנהג.

יש גם שירות עונתי (SO). סוג זה של עבודה טכנית רלוונטי במיוחד עבור תושבי החלק הצפוני.רוּסִיָה. עם זאת, עבור החלק המרכזי של CO הוא הליך חובה. כאן זה הגיוני לדבר על כדאיות ביצוע העבודות הללו. ואכן, על פי הסטטיסטיקה, מספר רב של תאונות מתרחשות דווקא בתחילת עונת החורף, כאשר נהגים רבים טרם החליפו נעליים. בדרך כלל, עבודות SO מבוצעות פעמיים בשנה: בסוף הסתיו ובאמצע האביב.

סיכום

אז סקרנו את רשימת העבודות של TO-1 ועוד הרבה נקודות מעניינות. בנוסף ל-TO-1 ו-TO-2, אל תשכח תחזוקה עונתית ויומיומית. כל נהג חייב לבדוק את רמות הנוזלים במערכות השימון, הקירור והבלמים לפני נסיעה. ברור שהבלמים ממלאים תפקיד עצום, אבל גם מערכת הקירור או שימון המנוע אחראים לחלוטין לפעולה התקינה של יחידת הכוח. אם אינך מבצע תחזוקה לרכב, וכל נזק חמור נגרם באשמתך, אז תצטרך לשחזר את הרכב על חשבונך.

תחזוקה כללית פעם בשנה או כל 15 אלף ק מ. חייב להתבצע. למרבה הצער, לא התגבשה הדעה הטובה ביותר על שירות סוחרים ברוסיה. לעתים קרובות עובדים חסרי מצפון פוסלים תגי מחיר, מה שמוביל לעלויות כספיות גדולות. באירופה המחירים לתחזוקה מתוזמנת נמוכים במעט. זאת למרות שמבצעים שם רק את עבודת ההתאמה והסיכה הנדרשת. כמו כן, יש סיכוי גבוה יותר שייצרו שם מכוניות באחריות, אם כי זה נדרש במדינות אירופה בתדירות נמוכה יותר מאשר ברוסיה.