עיצוב רכב: תכונות, היסטוריה ועובדות מעניינות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עיצוב אוטומטי נקרא בדרך כלל שלב טיוטה ראשוני של יצירת דגם של מכונית בצורת אמנות ייחודית ואינדיבידואלית משלה. עיצוב רכב מבוסס על התנאים הנתונים של רציונליזם ויכולת ייצור בעת יצירת מכוניות. משהו שבלעדיו המכונית לא יכולה לנסוע, כמו גם לעמוד בדרישות הקונים והרשויות הרגולטוריות, חייב להיות מסופק בצורה כזו או אחרת בסקיצה, בשרטוטים ובמתכת. דרוש מקום למנוע, גלגלים וציוד אחר, פריטים והתקנים המבטיחים את הנוחות והבטיחות של הנהג והנוסעים.

מעוף הפנטזיה של מעצבים, חזון היופי שלהם ומעקב אחר אופנה עוקב ו"זורם סביב" כל מה שצריך, פונקציונלי ורציונלי. אבל זה תהליך דו-כיווני. הופעתם של צורות חדשות, פרופורציות, פרטים בודדים נותנת תנופה לחיפוש אחר פתרונות וחומרים טכניים חדשים, כמו גם ל"סידור מחדש" של אלה הקיימים.

הכי משתלם לכל יצרן ליצור ולמכור דברים בגודל גדול. זה מועיל גם למעצבים - שום דבר לא מגביל את מעוף הפאר. אבל אם יש דרישה למזעור בחברה, ומכוניות גדולות נמכרות במנות קטנות, אז החברה תשנה את וקטור הייצור.

היסטוריה

למרות העובדה שמכוניות החלו להיות מיוצרות בקנה מידה משמעותי מאז סוף המאה ה-19, ולכן היה עיצוב כלשהו שלהן (לפחות כחיקוי של כרכרה או עגלה), זה נחשב שעיצוב רכב ותחבורה כעיצוב אמנותי עם הצדקה תיאורטית וכיצד הופיע עסק אמיתי במדינות צפון אמריקה בסוף שנות ה-20 של המאה הקודמת.

לפני כולם עמדה קונצרן ג'נרל מוטורס, שיצר את החטיבה המקבילה ב-1926. שנה לאחר מכן, הקאדילק לה סאלה, שפגע בכולם, כבר שוחרר. מיד לאחר תום מלחמת העולם השנייה, החל עיצוב הרכב את צעדת הניצחון שלו דרך מדינות אירופה ויפן. ארבעים שנה מאוחר יותר, לכל יצרניות הרכב, כולל ברית המועצות, היו קבוצות ומחלקות עיצוב. וב-GM, יותר מאלף ארבע מאות מומחים עבדו על הנושא הזה (בקונצרן פורד - 875).

עיצוב רכב מערבי

בעשורים הראשונים של המאה ה-20, המראה של המכונית מקבל מאפיינים מוכרים ואינו עוד העתק של כרכרה רתומה לסוס. יש מאבק עז לא רק על סוג המנוע בו משתמשים (קיטור, חשמלי או בנזין), אלא גם על סוג הגוף - "סלון" או פתוח.

עיצוב הרכב של שנות ה-20-30 של המאה הקודמת הוגדר על ידי Budd המכור לעבודה - זוהי "צורה יעילה" (Streamline). בשנות ה-40, גם לסגנון הארט דקו (אמנות דקורטיבית) הייתה השפעה חזקה. זוהי תערובת של ניאו-קלאסיציזם, קוביזם, קונסטרוקטיביזם. עיצוב המכונית מגלם את חומרת הצורות, פתרונות גיאומטריים יוצאי דופן וגימורים יוקרתיים (סוגים נדירים של עצם, עץ, כמו גם אלומיניום, כסף וכן הלאה).

עם הופעתו של דגם קאדילק 62 בארה"ב, מתחיל "אירוסטייל" חדש (באותה תקופה התעופה הצבאית הייתה בשיא ההתקדמות). היא גם הכתיבה אופנה. לאנגליה יש סגנון משלה - "להב גילוח". קצת מאוחר יותר, "סגנון הסנפיר" הופיע בארה"ב, שהתפשט ברחבי העולם והתקיים אפילו יותר מאשר ב"מולדת". זה נקרא כך בגלל נוכחותם של סנפירים מסוגננים של דגים או קילים שונים. סנפירים בעלי סידור וצורה שונים יצרו מראה קליט, אך היו מאוד לא מעשיים.

לאחר חמש עשרה שנים, סגנון ה"פסאודו-ספורט" נכנס לאופנה, מה שהוליד סוגים רבים של מכוניות פוני (מכוניות פוני). במקביל, בשנות ה-70 התנהל מאבק בין "שרירי" (רוצחים ערמומיים) ל"עשים". מכוניות שרירים הן דגמי 2 דלתות בינוניים עם מנועים מהמעמד הישן יותר. בשלב זה הוקדשה תשומת לב רבה יותר לבטיחות הנהג והנוסעים. ה"שרירים" ניצחו את ה"עשים", אבל הם, בהיותם מופיעים כל הזמן ומהווים אלטרנטיבה ל"רוצחים הערמומיים", עשו שיפורים משמעותיים בתחום האבטחה.

חוקי האווירודינמיקה החלולהכתיב את האופנה בעשור הבא. הצורה היציבה והחלקה של המכוניות מפחיתה את ההתנגדות לזרימת אוויר מתקרבת ונותנת חיסכון משמעותי בדלק, שנעשה יותר ויותר רלוונטי. בעשור האחרון של המאה הקודמת נמשך ה"עידן" האווירודינמי, אך נוסף לו סגנון ה"ביו-דיזיין". זהו חיקוי של צורות טבעיות ויעילות, כגון חלוקי נחל מעוגלים.

בשנות האפס של המאה הנוכחית, צורות "מחשב" רציונליות של מכוניות הפכו מוכרות - כל שלושת הכרכים בולטים בבירור. במקביל, היה גל של עיצוב "נוסטלגי" - עיצוב רכב עם הטיה בשנות ה-30-50 של המאה הקודמת.

כיום, חלה סטייה הדרגתית מהסגנונות של העשור הקודם לכיוון של סיבוך קווי המתאר של הגוף והגברת הבטיחות הפסיבית.

עיצוב רכב רוסי

עיצוב רכב בברית המועצות הופיע מאוחר בהרבה מאשר במערב. עד שנות ה-70 של המאה הקודמת, כמה יצרניות רכב, באופן רשמי וגם לא רשמי, עבדו תחת "רישיונות מערביים". בתחילת המחצית השנייה של המאה ה-20, תחת ה"כנף" של NAMI, נוצרו כמה פרויקטים מקומיים מקוריים מעניינים (NAMI-013, "מונית מבטיחה", "Maxi"), אך הם לא יושמו בייצור. גם האוטובוס PAZ - Tourist לא הצליח להיכנס לדגמים הקיימים, אם כי פעמיים קיבל אוטובוס הקונספט הזה פרסים בתערוכות בינלאומיות על חדשנות ומקוריות. מצב מעט שונה התפתח במפעל הרכב גורקי, שבו ב-1961 עמד בראש לשכת התכנון ב.ב. לבדב. פרויקטי המשאית שלו, כולל אלו עלזחל, הצליח לממש.

עיצוב הרכב הרוסי תמיד איכזב את הייצור, את האיטיות והפיגור הטכני שלו. התמונה לא משתנה במאה הנוכחית, בעידן של חלוקת עבודה ושיתוף פעולה עולמי, כמעט בכל תחומי הייצור.

עצב את המראה של מכונית העתיד

די קשה לחזות את העיצוב של מכוניות העתיד, מכיוון שאי אפשר לחזות את כל הגורמים הנכנסים, ובעיקר, תגליות מדעיות. מה חשוב עכשיו לעיצוב הגוף? זה:

• durability;
• ארגונומי;
• security;
• מזעור עלויות הייצור.

דברים יכולים להשתנות באופן דרסטי עם הצגת גורם כמו המצאת סוג חדש של דלק ו/או הנעה. ורוב כלי הרכב, למשל, "נוסעים" ומרחפים באוויר, כפי שמוצג לא פעם בסרטי מדע בדיוני. או שמשהו אחר קורה. עיצוב המכונית האווירית ישתנה מיד, וכך גם רוב העקרונות שלה.

אם לא יהיו שינויים דרסטיים, אז, ככל הנראה, עד סוף המאה, המנוע החשמלי ינצח סוף סוף, ותהיה חלוקה סופית לכלי רכב עבור ערי-על (ערים בגודל ענק) ולכל השאר.

עיצוב סלון

עיצוב פנים יכול להתבצע על ידי יצרן הרכב, כמו גם לאחר רכישתו בכל עת, אם כי לרוב זה קורה בשלב ההכנה לפעולה במקביל לכיוונון שלו. אםהשאר רעיונות מטורפים ושינויים קיצוניים מחוץ למשוואה, ואז המשימה של פוסט עיצוב היא להדגיש עוד יותר את סגנון המכונית (התכונה המיוחדת שלה) ו/או את אורח החיים של בעליה. ככלל, יש מספיק חידוד של פרטים בודדים, אבל עם הבאתם כמעט לשלמות בשיעור Hi-End. המרקם והאלגנטיות הבלתי ניתנים לחיקוי משנים את התחושות ובמידה מסוימת גם את יחס הנהג ונוסעיו. וזה מושג, למשל, רק עם הוספות של עור זוחלים ושנהב. למרות שלא הכל כל כך פשוט, וכדי ליצור את האווירה המתאימה, יש צורך באפקט מורכב של גורמים רבים.

דיסקים

עיצוב חישוקים הוא חלק בלתי נפרד מעיצוב הרכב. לא נדיר הם גלגלים שהם כמו אותה מכונית, אבל במצב משומש. לדוגמה, מוצרי Nutek בארה"ב עולים קצת פחות מ-$25,000 לארבעה גלגלים. גלגלי Savini טובים מאוד עבור מכוניות ספורט. הם נראים צנועים, אבל אלגנטיים, מזויפים וקלים להפליא. לרכבי שטח, חישוקי דוב מאלומיניום גדולים מחלק אחד, הזוכים ללא הרף בפרסים בתערוכות מיוחדות. Vossen, המיוצר בטכניקות יציקה "נמוכות" מיוחדות, נראה מתוחכם (גימור כרום על בסיס שחור) וחדשני, ובמחיר חצי מהמחיר של Nutek.

כורסאות

מטרת עיצוב מושבי המכונית היא לא רק לתת להם את הצורה והתפקוד הנכונים לארגונומיה ובטיחות טובים יותר, אלא גם ליצורהפנים המקביל, כולל בעזרת כיסויים עבורם. החומר לייצור שלהם וקישוט יכול לשמש שונה מאוד. כמו שאומרים, לכל טעם, צבע וגודל של הארנק (בד ריפוד, עור, עור אמיתי). נוחות ופיקנטיות ניתנות על ידי שכמיות על מושבים העשויים פרווה טבעית. עור אקולוגי מאפשר לאוויר לעבור דרכו, אך מונע חדירת מים.

העיצוב של תפירת כיסויים לרכב מורכב גם מקישוט הבד ממנו הם תפורים. נעשה שימוש גם בטכנולוגיות מודרניות, למשל, רקמת מחשב במכונה, וגם בטכנולוגיות עתיקות. אפילו בסין העתיקה, נעשה שימוש בטכנולוגיה של עיטור בדים על ידי הטלת ערימה עליהם (נהירה). נפח הציורים ומשחקי הצבעים מושגים בשיטת "עדר על עדר".

סירות ועיצוב רכב

מכיוון שחברות רכב רבות מייצרות עבורן ספינות נהר וים קטנות ו/או ציוד, הן גם מעצבות אותן. סירה במחיר סביר ועתידני למראה Toyota Ponam-31 מוצגת בתמונה.

דגם מקורי מאוד מושק על ידי לקסוס, אבל הוא הרבה יותר יקר, ולא רק בגלל הגימורים (קרבון, עור, עץ). היאכטה המפוארת Arrow460-Granturismo שמייצרת מרצדס בנץ מעוררת התפעלות מהמראה שלה. יאכטות אסטון מרטין או בוגאטי הן יצירות אמנות אמיתיות. ומי ש"אובססיבי" למהירות, רוח נגד ונתזים בפנים מיועדים למוצרים של סיגריות מרוצי (עד 160 קמ"ש) ו-Marine Technology Inc (עד 300 קמ"ש).

מסקנה

אז בדקנו את ההיסטוריה של עיצוב רכב. עכשיו זה בצומת של אמנות גבוהה ופתרונות טכניים, לכן, כדי ליישם את הרעיונות של "גאונים", דרושים מהנדסי עיצוב שיכולים להעביר את הרעיונות של סיעור מוחות ומחלקות לשפה טכנית לחלוטין. לימוד קפדני ומפורט הוא השלמת הפרויקט.

לאחרונה יש נטייה למחשבות, היגיון וחזון בעיות של נשים להיכנס לעיצוב האוטומטי (אגב, זה משתלב במגמה הכללית של התפתחות החברה). כמו שאומרים, בואו נראה ונרגיש מה הם ייצרו. או אולי זה לטובה, שכן חלק מהמומחים מדברים על "הירידה" בעוד שאחרים מדברים על הסוף של עיצוב הרכב.

באמת, האם זו עבודת עיצוב עבור מכוניות להיראות כמו תאומות, תוך שונות רק במראה ובפריסה של הפנסים, כמו גם בפרטים קלים אחרים? מכוניות הן יפות בפני עצמן, אבל מאוד דומות, ולכן חסרות פנים. זה טוב לייצור המוני. אבל אני רוצה משהו אחר, חדש ולא נבדק.