מסוע קצה קדמי: תכונות עיצוב, מאפיינים, מטרה. LuAZ-967

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הטרנספורטר המוביל, הידוע בשם LuAZ תחת האינדקס 967, הוא דו-חיים בעל הנעה לכל הגלגלים עם מטען קטן. הציוד נוצר למטרות צבאיות (פינוי פצועים, הובלת תחמושת ועוד). בואו נסתכל מקרוב על התכונות של רכב השטח יוצא הדופן הזה.

Purpose

The Front End Transporter או TPK הוא רכב המתמקד בביצוע משימות שהוקצו בסמיכות לעמדות אויב. הפיתוח של ציוד כזה לצבא הפנים החל בשנות ה-50 של המאה הקודמת. רכב השטח הרב-תכליתי נאלץ ללכת לכל מקום בו יכלו החיילים ללכת או לזחול. בהקשר זה, LuAZ הפך לבסיס ליצירת רכב שטח קומפקטי. גובה המכונית היה 70 ס"מ בלבד, ומרווח הקרקע היה כמעט 30 ס"מ. היחידה המדוברת תוכננה עם הנעה לכל הגלגלים ויכולת שחייה.

משימות קרב ומשימות קשורות של הרכב הזה:

• מסירת תחמושת קרוב ככל האפשר לעמדת הירי;
• פינוי פצועים משדה הקרב;
• פריסת טקטיקהקבוצות נחיתה סביב עמדות אויב;
• נושא נשק טקטי, כגון מגר רימונים, מקלע, מרגמה.

תכונות עיצוב

המסוע המוביל של סדרה זו עבר דרך ארוכה של עיצוב ופיתוח. כתוצאה מכך, המעצבים הגיעו לפתרון הגיוני ומעניין למדי. הציוד היה מצויד בגוף אטום דמוי שוקת, מסגרת מרותכת לתחתית. הם כינו את מדגם השנה של 1969 - הדו-חיים LuAZ-967.

בפריסה הלא-סטנדרטית של המנוע הקדמי, מנוע ה-V MeMZ-968 (לשעבר 966) המותקן לאורך כל הזמן מניע את הגלגלים הקדמיים. האלמנטים האחוריים מופעלים ישירות מתיבת ההילוכים. בו, בנוסף לארבעת המצבים מסוג ZAZ, ישנו עמדה מונמכת נוספת. מהירות זו מופעלת רק לאחר הפעלת הסרן האחורי באמצעות ידית מיוחדת הממוקמת על הרצפה במרכז הגוף. בקר נוסף מסוג מנוף נועד לנעול את הדיפרנציאל הצולב מאחור.

ציוד

יחידת המתלים של המסוע הקדמי LuAZ-967 עצמאית לחלוטין עם מוטות פיתול רוחביים ובולמי זעזועים (בנפרד לכל גלגל). מילוי הדו-חיים מוסתר מתחת לסיפון, כולל שני מושבי נוסעים. הם מוסתרים בקפידה, ויוצרים אזור שטוח עם מושב נהג מתקפל העולה במרכז הרציף.

בנוסף, בסוג של אחיזה יש מיכל דלק, סוללה,צינורות ונישה לאביזרים. החלק ההפוך של התחתית של טכניקה זו הוא חלק, וזה נוח כאשר נעים במים. בשילוב עם מרווח קרקע גבוה, תכונה זו הופכת ליתרון נוסף של המכונית מבחינת סבלנות בבוץ ובאזורים בעייתיים אחרים. בחלק מהדגימות, ציוד בצורת לולאות מסופק בחלק התחתון, הממלא את התפקיד של מחברים לפלטפורמות נוספות המשמשות להעברת חיילים.

מה מתחת למכסה המנוע?

מתחת לכיסוי שעליו מושלכת השמשה הקדמית, יש מנוע שאיבה טבעית ומספר אביזרים. ביניהם זוג משגרים בעיצובים שונים. אחד השתמש בקלאסיקה עבור מערכת הצבא הסובייטי "פרימוס" על בנזין. דגם זה מיועד לחימום יסודי ראשוני של יחידת הכוח. לגרסה השנייה יש תצורה לא טיפוסית. נוזל העבודה הוא הרכב דליק מיוחד המוזרק לסעפת היניקה. פחיות עם הסוכן שצוין סופקו כסט, מטרת המערכת היא התנעת חירום של "מנוע" קפוא.

כמו כן, מתחת למכסה המנוע של הדו-חיים של LuAZ יש משאבה לשאיבת מים. המנוע מצויד בנוסף במקרר שמן עם ניפוח חשמלי (מאוורר). החיבור של צומת זה מסופק לתנועה ארוכת טווח של מכונה עמוסה בתנאים ספציפיים. במציאות, חימום יתר של מנוע קיים הוא כמעט בלתי אפשרי.

תכונות

במונחים טכניים, פרי מוחו של מפעל הרכב לוצקנראה די "מכונית". אבל הצד הצרכני פשוט מדהים עם חידושים וניואנסים ספציפיים. לא רק החלק התחתון של הגוף מסופק, אלא גם הסוכך הסטנדרטי מעוצב בצורה פשוטה ככל האפשר. הוא מכסה רק את חלקו העליון של הגוף, אין דיבור על דפנות כלשהן.

מושב הנהג ממוקם באמצע הרציף. לבנייה הזו יש רציונל מעניין. ראשית, היישור אינו מופרע בעת התגברות על מכשולי מים. שנית, מסופק זוג מקומות שכיבה בצדדים. המסוע הרי מתמקד גם בפינוי פצועים, ולכן הערכה כללה גם שתי אלונקות שהונחו לאורך הצדדים. שניים או שלושה אנשים נוספים יכלו לשבת מאחורי הנהג על שטיח "נוח". אם התחבורה נעה ללא נוסעים מרותקים למיטה, הונחו מושבים מוסווים עם גב במקום האלונקה.

רגעים מעניינים

למסוע הקצה המוביל יש תכונה ייחודית נוספת. מושב הנהג הפך בצורה כזו שאפשר היה לשכב עליו עם החזה. זה נובע מהצורך להסוות, לא להפוך למטרה קלה עבור האויב. במקביל נהג הנהג במכונית ממעין מחסה. מאותה סיבה, עמוד ההגה התקפל לגובה כמעט עד למצב אופקי.

לרכב השטח הצף המדובר יש כננת. עם זאת, מטרתו שונה מהמקבילים הקלאסיים של הג'יפים. המנגנון סיפק למשיכת חייל פצוע במהלך לחימה. בְּכמזחלת, נעשה שימוש בסוג של אכסניה, שמגיעה עם הערכה. ראוי לציין שהמאמץ של הכננת לא הספיק כדי לשלוף את המכונית (150 ק ג), והכבל אינו מיועד לעומסים מופרזים.

חדירות

לפרמטר זה של מסוע הקצה הקדמי, בנוסף לאלמנטים הסטנדרטיים, היה אחראי על זוג לוחות מוארכים עם צירים. הם היו אבות הטיפוס של משאיות חול מודרניות לשטח. למעשה, זה מה שהם, רק עם חוזק משופר, שנועדו להתגבר על אדמה רופפת מעל תעלות, מהמורות וציוד היוצאים מאגם או נהר לאורך חוף לא יציב.

בגרסת התחבורה, אלמנטים אלה היו קבועים בשני מצבים. בעמדה העליונה שימשו ה"מלכודות" כלוחות שהכילו מטענים ואנשים. העמדה התחתונה שימשה כאשר היה צורך להוריד את צללית הטרנספורטר בשדה הקרב או להקל על העמסת הפצועים או פריטים מיוחדים. יש השערה (שלא אושרה רשמית) שדפנות אלו שימשו כמיכלי דלק רזרביים, המכילים כ-20 ליטר בנזין.

תכונות של מסוע הקצה הקדמי של LuAZ

להלן הפרמטרים העיקריים של המכשיר המדובר:

• מידות כוללות - 3, 68/1, 71/1, 58 מ';
• בסיס גלגלים - 1.8 מ';
• פינוי דרכים - 28.5-30 ס"מ;
• משקל ברוטו – 1.35 טון;
• קיבולת מיכל דלק - 68 ליטר;
• גודל מנוע - 0.9 או 1.2 ליטר;
• כוח - 27 או 37 ליטר. עמ';
• מערכת בלמים - תופים קדמיים וחזרה;
• יחידת השעיה - מערכת עצמאית בכל הסרנים;
• מהירות למקסימום - 75 קמ"ש.

שינויים

כמה וריאציות שוחררו על סמך הטרנספורטר שלמעלה. להלן רשימה עם תיאור קצר:

1. LuAZ-967M (TPK) היא גרסה שונה של דגם הבסיס. בין ההבדלים ניתן למצוא מנוע חזק יותר, ציוד חשמלי (מאוחד עם UAZ), הידראוליקה משופרת (בהשוואה למוסקוביץ').
2. LuAZ-969 הוא רכב שטח למגזר החקלאי, שהוסב מגרסה צבאית. המכונית הייתה מצוידת במנוע מהזפורוז'ץ, היא התבלטה במעשיות ובאמינות, למרות שהיא לא שחה.
3. LuAZ-967A - שונה מעט מהשינוי הבסיסי (מספר שיפורים ומנוע MeMZ-967A חדש עם הספק מוגבר).

נסיעת מבחן

מבחינת נוחות, TPK מציעה רק אפשרות אחת - ללכת לאן שאתה לא יכול ללכת ברגל. אתה רק צריך לשכוח מתנורי חימום שונים, מושבים רכים, דלתות וגג. אחרת, LuAZ ייתפס כמתמר יוצא דופן מאוד. תנוחת הנהיגה די לא טיפוסית, אבל לא נוראית כפי שהיא עשויה להיראות. את הרגליים יהיה צורך להפנות לצדדים, שכן בין הברכיים יש ידיות הילוכים ומנהרת הילוכים. הדבר אינו גורם לאי נוחות מסוימת (בהתחשב במעמד המכונית), שכן הרגליים ממוקמות בנישות מיוחדות.

לחיצת הדוושות לא גורמת לבעיות, דוושת הגז מגיבה, אם כי לא הכל חלק עם התגובה ללחיצה. המסוע מאיץ בצורה משביעת רצון, שידורכלולים בלחיצה הדוקה, אבל הם קלים. ההגה הוא סיפור אחר. דיוק כמעט אינו נצפה בו, תגובה נגדית ו"הרחבה" מסוימת מורגשת מיד. עניין מופיע בעת תנועה במהירות. יש תחושה של "קארטינג", שכן צריך לשבת על ציר האורך ודי נמוך. ראוי לציין כי הגרסה האזרחית של ה-969 שונה באופן ניכר בהקשר זה (נוחתת קרוב יותר לאף וב-10 סנטימטרים גבוה יותר). מה אפשר להגיד על מהירות? למרות מחוון הדרכון של 75-80 קמ"ש, כבר אחרי 50 קמ"ש תחושות הצוות קרובות לקיצוניות.

מבחן בשטח

שטח, המטרה של מסוע הקצה המוביל באמת זורחת. המכונית מתגברת על כל מיני מכשולים, נעה בביטחון בתערובת של בוץ ושלג מומס במקומות שבהם לא ריאלי לעבור ב"ביצות". שומר על פעולת המנוע ברמה יציבה, נע בהתמדה קדימה, רכב השטח הקטן משאיר אחריו מסלול "קרוע", המתאים ל-UAZ ולמקביליהם.

באזורים יותר נוזליים, "הנבדק" זוחל מעט על הקרקע עם תחתית חלקה, אבל זה לא מונע ממנו ללכת רחוק יותר. הדבר היחיד שעשוי להידרש הוא עלייה בגז. גם אם יש חשש להחלקה, ניתן לחבר את הדיפרנציאל. על משטח חלק וקפוא, נצפית תמונה שונה (TPK מחליק בזעם, שואף להביא את המומנט לרמת השיא). הבעיה נפתרת בפשטות - צריך להפעיל את האוברדרייב ואת מצב ה-4 x 4, או להעמיס את המכונית כמה שיותר.

מסקנה

טרנספורטר הקו הקדמי של LuAZ הוא רכב צבאי אגדי באמת. למרות שלא הייתה לה את הנוחות והמראה של ג'יפים אדירים כמו הנמר או ההאמר, היא ביצעה את משימתה כמו שצריך. ככל הנראה, לפיכך, גרסתה האזרחית זכתה להצלחה גם בשטחים פתוחים ביתיים. ואפילו עכשיו עדיין אפשר למצוא אותו לפעמים בכפרים ובכפרים.