חברת ניסאן: סיפור הצלחה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

ההיסטוריה של ניסן היא מסע מוצלח ומלא אירועים להכרה עולמית. החברה היפנית, קטנה מאוד, עברה סדרה של השתלטות, רכישות ושיתופי פעולה לפני שהפכה לקונצרן הרכב הגדול ביותר.

היום, המותג הזה הוא אחד מעשרת היצרנים המובילים, אבל המתחרה הישירה שלו בשוק היפני היא הונדה. המנהיג הבלתי מעורער, שצריך להילחם בו הרבה זמן, כמובן, הוא טויוטה.

ניסאן בנתה את מפעלי הרכב שלה במדינות וערים שונות, ויש כארבעים ושלושה מהם בסך הכל. היא גם הבעלים של אחת עשרה מעבדות מדעיות ושבעה סטודיו לעיצוב, שבהם מומחים יוצרים צורות גוף וקווים חדשים למכוניות של המותג הזה. משרדי נציגות של המותג פועלים בכל העולם: במאה שישים מדינות. ישנם כמאה ושמונים אלף עובדים בחברה היפנית. במאמר זה נגלה מהי ההיסטוריה של התפתחות ניסן.

איך נוצר הארגון

ההיסטוריה של חברת "ניסן" החלה את עלייתה עוד ב-1914. Kwaishinsha עיצב מכונית נוסעים יפניתמכונית עם שני צילינדרים בלבד. היא הפכה לפופולרית למדי מכיוון שהייתה אחת המכוניות הראשונות שיוצרו על ידי מהנדס יפני. זה נקרא DAT, וחברה חדשה בשם זה תיווצר מאוחר יותר.

הספק של סוס הברזל הראשון היה רק 10 כוחות סוס, וזו הייתה תוצאה טובה למדי לאותה תקופה. פירוש שמו הוא "זריז, תוסס". ההיסטוריה של הלוגו של ניסאן היא כדלקמן. כבר בהתחלה, האייקון עוצב בצבע. העיגול האדום פירושו השמש העולה, והמלבן הכחול פירושו השמיים. משמעות השילוב הייתה כנות, מביאה להצלחה. זה בדיוק מה שהגיוני, כי החברה היפנית אכן תמיד הייתה כנה עם הלקוחות שלה.

לאחר חמש שנים של ייצור מכונית זו במנות קטנות, טייקון מסוים יושיסוקה אייקווה יצור את קבוצת Nihon Sange. לאחר מכן, אדם זה יהפוך לנשיא הראשון של המותג. ההיסטוריה של המותג ניסאן היא רבת אירועים.

מפעל זה כלל כמאה ושלושים דומים, כולל מפעל DAT. החברה החלה בייצור של המותג Datsun. עם זאת, כבר בשנת 1933, על פי החלטה, איקווה אוחדה לחברה אחת שלמה, שהמשרד שלה היה במרכז העיר יוקוהמה.

ושנה לאחר מיזוג כל הסניפים, הנשיא משנה את שמו לניסאן מוטור. כך החלה ההיסטוריה של החברה הזו. השם שרד עד היום. כדאי להיזכר בהיסטוריה של ניסן אלמרה. זה התחיל בשנת 1995, כאשר המכונית הזו שוחררה מפס הייצור. לנציג הזה יש גופים רבים. עַכשָׁיוהוא מיוצר בווריאציה חדשה במפעלים של המותג היפני, הממוקמים במדינות רבות בעולם. באופן כללי, גם ההיסטוריה של דגם ניסאן אלמרה די מעניינת.

פעם ראשונה

מקום הולדתה של חברה זו הוא המקום בו הוקם לראשונה המשרד הכללי. שם בנו את מפעל הרכב הראשון, והחלו לייצר מכוניות. יותקנו עליו מכבשים שיחליפו עבודת כפיים של אדם בעת הכנת יריעות מתכת לרכב. הפרודוקטיביות ואיכות המוצר של המפעל הזה היו כל כך מעולים עד שעד 1937 המכונית ה-10,000 תצא משם, והיא תיקנה בבטחה בחודש הראשון למכירה.

גם במהלך מלחמת העולם השנייה קיבלה החברה הזמנות מהממשלה לייצור משאיות, מנועים למסוקים, מטוסים וכדומה. ורק בשנת 1947 החברה שוב החלה לייצר מכוניות עבור אדם פשוט ברחוב. מכונות אלו היו מדגמי Datsun, אשר הורכבו במפעל עד 1983. כעת נסתכל על ההיסטוריה של מכוניות ניסאן לפי תקופה.

אמצע המאה ה-20

במהלך שנים אלו החלה החברה לייצר רכבי שטח של פטרול. זהו רכב הנעה על כל הגלגלים. הוא הפך לאגדתי במותג ניסאן, והוא שרד מספר רב של שינויים ורסטיילינג. הנוחות בתא הנוסעים ברמה, וההספק די גבוה. בשנת 2018, דגם זה צויד במנוע של 405 כוחות סוס, בעל מרווח קרקע של 275 מילימטרים וכמות מספקת של אלקטרוניקה, בליווינוחות פנים הרכב.

בשנת 1958, מכוניות הדאטסון הראשונות נמכרו באמריקה ובמדינות אחרות. הודות לאיכותן הטובה של המכוניות, ניסאן מצליחה לעקוף את המתחרה טויוטה ולהפוך למותג היפני הטוב ביותר.

1960

בשנים אלו החברה צוברת תאוצה, היא ממשיכה לבנות מפעלים ברחבי העולם. תוך 10 שנים בלבד, הופיעו עוד שבעה מפעלי ייצור מכוניות, מתוכם שניים ממוקמים בחו ל. ההיסטוריה של דגמי ניסאן בתקופה זו אינה מסתיימת, אך מתחילה אבן דרך חדשה בפיתוח.

המותג תמיד החזיק בעמדה שניה מוצקה ביצרניות היפניות המובילות, והוא מתחיל להוביל בייצוא לארצות הברית. המותג עובר לשווקים של מדינות אחרות כל כך מהר עד שהוא הופך למוביל במכירות.

במהלך תקופה זו, החברה מייצרת דגמים כמו ניסאן סאני, Skyline האגדי ו-240Z.

קדימה לעתיד

מהנדסי ניסאן תמיד הקדישו תשומת לב מספקת לחסכון ולבטיחות המוצרים. על ההבדלים האופייניים הללו הם קיבלו פרס בשנת 1970, כאשר היה משבר חזק למדי ביפן, ונוצרו דגמים סבירים עבור אנשים עם יכולות פיננסיות צנועות. היה זה דגם סאני מבית המותג ניסאן שהפך למכונית בארצות הברית של אמריקה שצרכה מעט מאוד דלק והייתה בקווים הראשונים במכוניות החסכוניות המובילות. זה היה גם מאוד ידידותי לסביבה, מקודם על ידי הבטיחות שלו. ואז הופיעה הסלוגן: "דאטסון חוסך". הפופולריות של דגם זה הייתה גבוהה מאוד, אז זהעזר למותג ניסאן להפוך לאגדתי.

כבר באמצע שנות ה-70, החברה הפכה למובילה מבחינת מספר המכוניות שנמכרו. בשנת 1977, נרשם שהחברה מכרה את המכונית העשרים מיליון שנסעה מקירות המפעל.

בשנות ה-80 החברה הגיעה לרמה גבוהה עוד יותר, החלה לבנות את המפעלים שלה ביבשות אחרות. אז, ביבשת צפון אמריקה, במדינת טנסי, נבנה מפעל לתשעת אלפים משרות, שנכבשו בהצלחה על ידי אמריקאים חרוצים והחלו לייצר מכוניות ניסאן חסכוניות ובטוחות.

בשנת 1983, המותג יצר את הלוגו שלו, אותו אנו רואים עד היום. היא חיברה אותו לכל מכונית שהיא יצרה, מלבד טנדר.

ההיסטוריה של ניסאן לנצח תזכור את שנת 1990, כאשר המותג זכה בתחרות "מכונית השנה".

XXI century

בשנות ה-2000, החברה ערכה ניסויים והחלה לייצר מכוניות היברידיות שהיו להן גם מנוע חשמלי וגם מנוע בעירה פנימית מתחת למכסה המנוע. מתקדמת בשוק, היא יוצרת את המפעל הראשון שלה ברוסיה.

כבר ב-2009, לאחר שבנתה מפעל חדש עבור בני ארצנו, היא יוצרת מכונית חשמלית פופולרית למדי בשם Leaf. הוא נשאר הנמכר ביותר, הנודע והידידותי לתקציב בכיתה שלו.

המשרד הראשי עבר לעיר הולדתו של המותג יוקוהמה לפני כמה שנים.

לפני ארבע שנים, המכירות בארצות הברית של אמריקה ובסין גדלו ב-14% וב-21% בהתאמה. ניסאן הציגה דגמי X-Trail,קשקאי.

איך המיזם השתרש בברית המועצות

ההיסטוריה של ניסן ברוסיה החלה עוד ב-1983. בשנת 2008 הופעל הקו במפעל שנבנה בסמוך לסנט פטרסבורג. ההשקעות במפעל זה הסתכמו בכשלוש מאות מיליון דולר, וכל זאת על מנת שהמיזם יתחיל לייצר דגמי Murano, Teana ו-X-Trail בפדרציה הרוסית. כבר בשנת 2012, מפעל זה הוכר כיצרן האיכותי ביותר מבין אלה הדומים במדינות אחרות.

בשנת 2013, נשיא מפעל ניסן החליט לבנות מחדש את מפעל IzhAvto. החל ייצור ה-Sentra סדאן, ולאחר מכן ה-Tiida האצ'בק. עם זאת, עקב ביקוש נמוך, כמו גם העובדה שהרוסים לא אהבו את המכוניות הללו, הרכבתם הופסקה במהרה.

בשנת 2014 נוצרה ברית רנו-ניסאן, שהחלה בייצור במפעל AvtoVAZ של מכוניות קלינה וגרנטה, שהורכבו על בסיס דאטסון. הושקעו בזה כעשרים מיליון דולר.

כמו כן, המפעל הרוסי הזה ייצר מכוניות סדאן של ניסאן אלמרה המבוססות על פלטפורמת המכוניות של רנו לוגאן. בעתיד הקרוב מתכננת החברה היפנית להתמקד בקרוסאוברים, שייוצרו במפעל שלה ליד סנט פטרסבורג.

חברות מתווך

כפי שאתם יודעים, מדינת יפן די קטנה בגודלה. נראה שהתחרות כאן די נמוכה, אבל היא לא. יש הרבה חברות רכב שתופסות עמדות מובילות בשוק ולאנחותים מהמתחרים שלהם. הם שואפים להגדיל את המכירות, לשפר את איכות המכוניות ולעבור לחו ל. וניסן אינו יוצא דופן. יש לה מפעלים ברחבי העולם, סניפים, מבנים ומשרדים ב-20 מדינות.

רק בארצות הברית של אמריקה, מיזם זה הקים ארבעה נציגויות. החשוב שבהם הוא ניסאן מוטור ייצור, שנפתח עוד ב-1980. היא גם החלה לייצר מותג משלה. ההיסטוריה של ניסן התרחבה בשל כך.

במדינה הזו נוצרה חברה בת נוספת, שייצרה את מכונית הפרימיום הראשונה.

רשמית, דגם ה-Infiniti הוצג בארצות הברית של אמריקה עוד בשנת 1989. עם זאת, העבודה על זה בוצעה הרבה לפני תאריך זה. נבחר שם שרמז ודומה למילה אינסוף, כלומר אינסוף.

ניסאן רצתה ליצור מכוניות יוקרה ולנטוש את התדמית של מותג רכב בינוני. זה נעשה כדי ללכוד קונים אמריקאים שהיו עשירים למדי.

ועם דרישות כאלה, הופיע דגם ה-Q45. היה לו גימור יוקרתי, מנוע חזק. היא התקבלה באמריקה בהתלהבות. עד כה, כמיליון ממכוניות פרימיום אלו נמכרו.

עכשיו דור אינפיניטי מוכר ללקוחות לא רק בארצות הברית של אמריקה, אלא גם בשוק האסייתי, במדינות חבר העמים ובמזרח. הקו של המותג הזה כלל רכבי שטח וקרוסאוברים, כמו גם כמה מכוניות חשמליות. ההיסטוריה של בריאת ניסן נחשפת, אבל איך הם התקדמומותגים מובילים?

אסטרטגיית קידום

ההיסטוריה של החברה מלאה במיזוגים, אז ניסן קנתה מניות של Minsei Diesel Motor. זה העניק לחברה גישה לשווקים האמריקאיים, ושיתוף הפעולה ביניהם הוביל לפיתוח רכב השטח האגדי Patrol.

כמו כן, השילוב עם פרינס והרכישה החדשה של המפעל אפשרו לניסאן להשיק את דגם ה-Skyline, שהפך גם הוא לאגדתי.

בשנת 1999, כמעט מחצית מכלל המניות נקנו מניסאן, והברית שלהם עם המותג רנו העלתה את רמת מכירות הרכב של שתי החברות. בתחילת שנות ה-2000, המכירות היו 4 מיליון מכוניות. באופן כללי, זה הלך רק לתוספת של המותג היפני.

ורק בתחילת המאה ה-21, חברות יוצרות ישות אחת מההתאחדות שלהן, בשם Nissan Global.

לאחר שנתיים של שיתוף פעולה, המותג היפני הגדיל את חלקו ברנו ל-15%, ורינו בניסאן - 45%.

ועם זאת, הברית הזו הגיעה למקום השלישי מבחינת מכירות, מה שאומר ששני התאגידים הפכו לפופולריים עוד יותר, מה שאומר שהם מנצחים.

המצב השתפר עוד יותר לאחר שניסן רכשה מניות של מיצובישי, שהפכה לחברה השלישית במיזוג.

Prospects

בשנת 2018, לחברה זו יש כ-60 דגמים שונים, ולמעלה ממאה שוחררו לאורך ההיסטוריה.

בשנת 2016, החברה היפנית מכרה והוציאה למכירה יותר משישה מיליון מכוניות. מספר המכירות של הברית בין רנו ליפנים הסתכם בכעשרה מיליון מכוניות, וזה הביא אותן לשלושת הנמכרות ביותר.מכונות בעולם.

ניסאן נמצאת גם בטופ של המכוניות הידידותיות ביותר לסביבה, מה שהופך את המותג לפופולרי עוד יותר. המכונית החשמלית Leaf היא הנרכשת ביותר בסוג המכוניות הזה.

כשלוש מאות אלף מהמכוניות האלה נמכרו.

תכניות

מכונית חשמלית בשם Leaft הוצגה על ידי ניסאן עוד בספטמבר 2017, והיא צוידה בטייס אוטומטי שיכול לא רק לנהוג עצמאית בכבישי רוסיה, אלא גם לחנות בחצר. עם הסוללה החדשה, ניסאן יכולה לנסוע 400 קילומטרים ללא טעינה.

לקרוסאובר Infiniti QX50 שהושק ב-2018 יש כעת אפילו יותר טכנולוגיה, תכונות. השיפור החשוב ביותר היה מנוע ההייטק. ההספק שלו הוא 268 כוחות סוס, שהוא גבוה מקודמו. וזה לא מוסיף את צריכת הדלק ל-100 ק מ, אלא אפילו מפחית אותה.

לאחרונה, ניסאן הציגה טכנולוגיה חדשה שפותחה על ידי מרכזים מדעיים מובילים. זו הייתה תכונה שאפשרה לך לשלוט במכונית בכוח המוח שלך. היא זיהתה אותות מוח למכונית.

החברה ממשיכה לפתח טכנולוגיות חדשות שיסייעו לנהיגה אוטונומית. ייתכן שהנהג אפילו לא יגע בהגה, אתה רק צריך ללכת על הכביש. החברה היפנית מתחילה לבדוק טכנולוגיה כזו מוקדם יותר ולעתים קרובות יותר מאחרות. סביר להניח שניסאן תציג למכונית טכנולוגיה כזו של הכרה בכוח המחשבה.

הסיסמה של ניסן: "חדשנות שמענגת" די מתאימה לתאגיד הזה.

משימה

דאגה יפניתחברת הרכב שואפת לשפר את המוצרים שלה, את המכוניות שלה. וזה מוביל לעובדה שהם רודפים אחרי תואר המותג הטוב בעולם. הם מנסים לספק את האינטרסים של אנשים שרוצים להתבלט. הם אוהבים ומעריכים את הסגנון המקורי, טכנולוגיות חדשות ואיכות.

איך מקדם המיזם

כדי לגרום ליותר אנשים להיות מודעים למותג ניסאן, החברה נקטה במהלך ערמומי מאוד. היא שכרה בנות כדי לתקשר עם קונים ואנשים מתעניינים. היו אלה בנות יפות שדיברו על היתרונות, וזה היה חידוש באותה תקופה. זה הניב פירות רבים. באופן כללי, ההיסטוריה של ניסן אומרת שאנשים חכמים תמיד עבדו בזה.

בשנת 1937, כשתמונות צבעוניות היו נדירות, השתמש ניסן בסרטים באיכות גבוהה מאוד לצילומים, מה שאפשר לעשות צילומים חיים וסרטי קולנוע. מהלך נועז ויקר מאוד, אבל השתלם ומכירות ניסאן עלו.

Machine Design Award

Datsun-112 הוא פרויקט של מרכז העיצוב של ניסאן עצמו, שנוסד עוד בשנת 1954. המכונית הייתה פרקטית, תמציתית ובעלת סגנון מקורי משלה. היא נמשכה לקונים, ואנשי מקצוע התרשמו. דגם זה זכה בפרס ביפן וגבר על מתחרהו Toyopet Crown.

במונחים טכניים, המכונית הזו לא הייתה מקורית, אלא הועתקה מקודמתה Datsun-110. היה גם מנוע של עשרים וחמישה כוחות סוס, המתלים ותיבת ההילוכים היו זהים. אבל ההבדלים היו בעיצוב. היה לה מאוד יפהאיתותים, לוח מחוונים מול עיני הנהג ועוד הרבה חידושים מעניינים מאוד. לרגע הזה הייתה השפעה חיובית גם על ההיסטוריה של הקמת ניסאן ועל הפופולריות של המותג בכללותו.