"פורשה קאיין": מידות, מפרטים, ביקורות. מכונית פורשה קאיין

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כאשר יוצרים מכונית, כל חברה מונחית לפחות מכולם על ידי דעתם של עיתונאים ומבקרים, כי העיקר עבורם הוא רווח, כלומר הקונים נמצאים בחזית. ההתקדמות לא עומדת במקום, ופורשה אינה יוצאת דופן. הדור השלישי של פורשה קאיין יצא לאחרונה (שנת ייצור - 2018), סקירה עליה נציג במאמר זה.

עיצוב

חלק זה של המכונית לא השתנה הרבה, אם כי הממדים הכלליים של הפורשה קאיין גדלו. אפילו לקאיין הבסיסי יש תריסים פעילים בכל הרדיאטורים, והטורבו צויד גם בספויילר אחורי להרמה. גם טכנולוגיות מודרניות השפיעו במידת מה על העיצוב, שכן התצוגה הגדולה שבה מצוידת מערכת המדיה אילצה את מסיטי האוורור להיות מטה.

בפנים הסלון יש את אותו פרט מהותי - מנהרה רחבה וגבוהה. עלit - כפתורי מגע מצופים בלכה עם משוב קול, ולחלקם יש משוב פיזי. הם יכולים להגיב למגע כאשר הם לובשים כפפות דקות, וזה מתאים יותר מנקודת מבט של אסתטיקה, מכיוון שכפתורי הלק מכוסים במהירות בהדפסים, לעתים קרובות יש לנגב אותם. לשם כך, עדיף להשתמש במגבונים מיוחדים לטכנולוגיה דיגיטלית ולהימנע ממגע עם מוצרים שוחקים.

כל החומרים המשמשים בחיפוי הפנים הם באיכות גבוהה מאוד, הכל נבחר במקצועיות, אף אחד מפרטי הפנים לא "בולט" מהמגוון והסגנון הכללי. תפרים חלקים, אותם פערים. במכונית יש שלוש מראות אחוריות, אבל כולן בגודל בינוני, מה שאי אפשר לומר על אזור ניקוי השמשות - הוא פשוט ענק. המגב האחורי מופעל על ידי כפתור קטן בקצה הידית.

תכונות

מפרטים הדור השלישי של פורשה קאיין הוא מנוע 2.9, 3.0 ו-4.0 בנזין, בהתאמה, לשלוש התצורות הקיימות, עם הספק של 440 כ ס. עם. (S), 340 ל'. עם. (להיברידית), 550 ליטר. עם. (עבור טורבו). תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים, הנעה ארבע גלגלים.

מידות "פורשה קאיין" - 4918 x 1983 x 1696.

לוחות מגע

כמובן, טכנולוגיה גבוהה זה נהדר. מכוניות עם מסכי מגע ענקיים נראות כמו טכנולוגיה שהגיעה אלינו מהעתיד: מסוגננת, פרקטית, מתקדמת טכנולוגית. עם זאת, יש חיסרון למטבע, ושוב כל זה בא לידי ביטוי דווקא אצל הבעלים. אם כבר מדברים על חושילוחות בקרה במכונית פורשה קאיין, הביקורות של הבעלים סותרות במקצת. מישהו מרוצה לחלוטין מהמכונית ולא רואה בה חסרונות, אבל לחלק צורת הנהיגה הזו נראתה לא נוחה, והם מסבירים למה. העובדה היא שלא ניתן לטפל בלוח הבקרה במגע "באופן עיוור".

כלומר, כדי להפעיל, למשל, חימום מושבים, צריך להוריד את העיניים מהכביש לשנייה או שתיים. חלפו הימים שבהם נהג שהכיר את מכוניתו לפרטים הקטנים ביותר יכול היה להושיט יד ולהפעיל את הכפתור הימני אפילו מבלי להסתכל עליו. אוקיי, אז מה אנחנו מקבלים בפועל? בהתחשב בכך שלפי המאפיינים של פורשה קאיין הוא מאיץ ל-286 קמ ש, אז שתי שניות הן כמאה וחמישים מטר של נהיגה עיוורת! כמובן, יש מעט מקומות שבהם אפשר להאיץ במהירות כזו מבלי להפר את חוקי התנועה, אבל בכל מקרה, כמעט אף אחד לא רוצה להשתעשע עם מערכת מדיה במהירות כזו.

האם זה נוח?

בוא נגיד שמשטח המגע לא נוח במהירות גבוהה, אבל במהירות איטית צריך ליישר אותו? לא משנה איך. פורשה קאיין החדשה, אם לשפוט לפי הביקורות, אכזבה מעט את הבעלים עם כל כך הרבה כפתורי מגע. לאור איכות פני הכביש בארצנו, והמכונית עצמה, שהיא רכב שטח, קשה לדמיין כיצד ללחוץ על כפתורי המגע בעת רועד בכביש לא טוב.

באופן כללי, או שמדובר באנשים שרגילים לכפתורים פיזיים במכוניות מהדור השני, לא רוצים שינויים, אבל יעריכו מאוחר יותר את ה"חישה"לוחות קאיין, או מהנדסי ומעצבי פורשה באמת קצת טעו בחישוב, ואנחנו צריכים לצפות לרסטיילינג בעתיד.

אבל הארגונומיה הבסיסית, כמובן, היא מעבר לשבח. הכיסאות נוחים להפליא, והבורר של המכונה, למרות שאינו קבוע, אינו גורם אי נוחות.

בדרך

המנוע מופעל באמצעות ידית משמאל להגה. לאופציה, הקונה יכול להוסיף מתלי אוויר לרכב (אם הוא קונה את הבסיס "קאיין", הוא כבר קיים ברמות גימור יקרות יותר). מייצבים אקטיביים זמינים גם רק בתוספת תשלום לכל רמות הגימור למעט "טורבו". בפעם הראשונה, נעשה שימוש בדגם זה במנגנון היגוי אחורי בעלות של מאה וארבעים אלף רובל.

פורשה קאיין החדשה אמנם מהירה מאוד, אבל תחושת המהירות מוחלקת. ישנה תקלה קלה בתגובה לדוושת הגז ולהגה, אולם באופן כללי, המכונית מנווטת היטב ובחדות, ללא קשר לתצורה, ההגה עושה קצת יותר משתי סיבובים מנעילה לנעילה. עם זאת, אתה לא צריך לצפות שניתן לסובב את "ההגה" באצבע אחת, תצטרך לעשות כמה מאמצים, והם מתגברים כאשר נכנסים לקשת לא תלולה. עם זאת, מהנדסי פורשה כנראה עשו זאת בכוונה כדי שהנהג יוכל להרגיש טוב יותר את הטיפול במכונית במהירות.

הבלמים די הדוקים, אבל מאוד עקשנים, הם עובדים בחוזקה, אבל לדוושה יש מהלך קצר. "פורשה קאיין" מצוידת בקפיצי אוויר שלושה חדרים, אפילו בבסיסתצורה, אבל ההגדרות שונות. בתיאוריה, עבודתן של שלוש מצלמות אמורה להפוך את המתלה לרך יותר מכפי שה"חד-תא" הקודם היה, וכאשר מכבים את שתי המצלמות, הוא אמור, בהתאם, להיות נוקשה יותר. עם זאת, ההשעיה של כל הקאיין הראשונית אינה יכולה להיקרא רך, הנהג והנוסע ירגישו את כל המהמורות, אם כי אי נוחות חזקה תורגש רק בנסיעה מהירה בדרך עפר. בגרסת ה-S ההיגוי הדוק, אבל הוא מכוון די מדויק. אמנם הממדים של פורשה קאיין אולי נראים גדולים מדי, אבל ניתן להשוות את הדינמו "קאיין" למכוניות ספורט.

צילינדר המנעול בדלת הנהג מוסתר מתחת לידית. בנוסף, ישנה אפשרות לגישה ללא מגע.

שטח שטח

הדור השלישי איבד את המהירות המופחתת שלו, אולם לדברי הבעלים, הפורשה קאיין לא מוותרת על הכבישים. למרות אורכה של הפורשה קאיין, שהוא כמעט חמישה מטרים, שום דבר לא מפריע לו בנסיעה בשטח, והכל בזכות העובדה שחלקו התחתון של החזית משופע מעט, ואין למעשה אלמנטים בולטים.

ישנם ארבעה מצבי שטח, ניתן להחליף אותם באמצעות תפריט המגע. כמה זה נוח - הבעלים מחליטים. הדבר העיקרי שיש לעשות בנסיעה בשטח הוא להעלות את המתלים ל-245 מ"מ (זהו הערך המרבי של "קאיין"). במקומות הקשים ביותר, קל יותר להסתמך על בקרת שיוט, שגרסת ה"שטח" שלה עוברת באמצעות הידית הראשית. כאשר עוברים להמהלך שלו הופך מיד לקשה עוד יותר, אבל האלקטרוניקה עושה את העבודה שלה, ומגינה על המכונית אפילו מעיוותים אלכסוניים.

Trunk

מידות "פורשה קאיין" בדור השלישי גדלו, ונפח תא המטען גדל במאה ליטר. וזה באמת הרבה. במפרט הטכני מוצהרים 770 ליטר לתא המטען, אך נתון זה כולל גם את ה"מחתרת". הספה האחורית לא אחידה, מבחינה ארגונומית מתאימה יותר לשני נוסעים, אולם מימדי הפורשה קאיין מאפשרים למעשה להציב שלושה נוסעים במושב האחורי. עם זאת, מי שיושב באמצע יהיה פחות נוח.

סלון

בתא הנוסעים וגם הנהג מרגישים חופשיים, יש היצע של מקום בכל אחד מהכיוונים. המושבים מתכווננים, והאוורור שלהם מתווסף כאופציה. בקרת אקלים לארבע עונות היא אופציונלית, והיא פועלת היטב בכל הגדרה. אגב, ההגדרות מופרדות, כך שניתן להתאים בנפרד את חלוקת זרימות האוויר, הטמפרטורה ועוצמת הנשיפה, וזו פונקציה חשובה, בהתחשב בממדים הכוללים של הפורשה קאיין ובפנים הגדול. עם הגדרות אלו, אף אחד מהנוסעים לא "ישלל" את בקרת האקלים.

אז האם יש חסרונות?

כמעט כל מה שאמרנו על המכונית הזו היה חיובי, אבל האם יש לזה חסרונות? ביקורות הבעלים על פורשה קאיין מצביעות על כך שיש חסרונות במכונית. קודם כל, זהתלונות על אלקטרוניקה. לפעמים בעת נהיגה, אפילו במכונית חדשה, שגיאות "צצות", למשל, עשויה לצוץ הודעה שאומרת לנהג על "כשל בנעילת גלגלים". למערכת המדיה של קאיין יש חיבור אינטרנט משלה, כך שהנווט מתמקד רק בו.

נווט לא תמיד עובד ללא רבב. בפרט, "תקלה" כזו קורית: הנווט מתחיל לומר כל הזמן שהנהג הגיע ליעד. לא ברור אם זה נובע מאיכות קליטה ותקשורת ירודה או שמדובר בפגם במערכת.

עוד אחת מה"תקלות" שתוארו על ידי הנהגים היא הפעלת נורת Check Engine בעת מניפולציה של מחליף המצבים, המותקן על גלגל ההגה. ייתכן גם חריקות קלות בפאנלים הפנימיים.