מכוניות של GDR: סקירה של דגמים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לתעשיית הרכב בגרמניה הכבושה שלאחר מלחמת העולם השנייה היו שורשים טובים. ה-GDR, או הרפובליקה הדמוקרטית הגרמנית, לא הייתה מדינה אגררית גרידא. המפעלים של חזקה תעשייתית כמו אוטו יוניון, סניף של BMW וכמה מפעלים קטנים יותר נשארו כאן. לפני ההתנתקות למדו מהנדסים גרמנים באותם מוסדות חינוך, כך שהבסיס המדעי והתעשייתי של המדינה היה ברמה גבוהה. איך תעשיית הרכב של ה-GDR הפתיעה אותנו בסופו של דבר?

צי רכב של GDR

למכוניות GDR היה מגוון טוב. זמין ומוכר לכל ה"טרבנטים", "וורטבורגים", EMW, "הורצ'ס", "זוויקאו" ו-DKV הופקו כאן. המאפיינים העיקריים של מכוניות נוסעים בחלק הסובייטי של גרמניה הם כדלקמן:

• עיצוב הנעה קדמית;
• מנוע דו-פעימות;
• גוף Duroplast חסכוני (בעיקר);
• צורות גוף פשוטות ומחוספסות.

מפעלים רבים לאחר חלוקת גרמניה מוזגו לאחזקה אחת גדולה בתחום הרכבהשם IFA ("איפא"). לרוב, IFA התכוון למשאיות. הדגם המפורסם מביניהם - W50L - היה פופולרי מאוד והיה לו את השם העממי "אלי".

בואו נסתכל מקרוב על המכוניות של ה-GDR, השינויים והזמן שבו הם יוצרו.

DKW - מכונית גרמנית

ההיסטוריה של החברה הזו התחילה עם מנוע אופניים קטן. במהלך מלחמת העולם השנייה הוקם במפעל ייצור צבאי. אבל בעל החברה ידע להסתכל קדימה ודאג מראש לפתח מנוע חזק יותר בעלות מתונה. הרעיון היה ליצור מכונית שכמעט כל אחד יכול להרשות לעצמו.

לפני המלחמה יוצר דגם ה-DKW-F1. זו הייתה מכונית בעלת שני צילינדרים מקורר אוויר. היה מתלה עצמאי ומפרקי מהירות קבועה, או מפרקי CV. "מכונית מה-GDR" - כך ניתן היה לקרוא לדגם DKW-F8. בנוסף לה, היה דגם F9, שיוצר אפילו בגוף משולב. כל המכונות הללו אופיינו בעיצוב הנעה קדמית ומערכת הנעה מקוררת אוויר.

המפעלים שייצרו DKV היו ממוקמים בזוויקאו ובאייזנאך. הקידומת למותג המכונית עבור דגמי F8 ו-F9 הייתה IFA. זה דיבר על השתייכותה לקונצרן הרכב המאוחד של ה-GDR.

Zwickau AWZ P70

ה-Zwickau היה הפיתוח הבא אחרי DKW. במקום גוף דיקט מכוסה עור, החלו להשתמש בפלסטיק - דורופלס. זוהי תרכובת מרוכבת שרף פנולית שקל להחתים אותה.בתוספת מוך כותנה. בשל קלות הייצור שלו, הקלות והחוזק היחסי, החומר זכה במהירות לפופולריות בקרב מכוניות בתקציב נמוך.

כמו קודמו, ה-DKW-F8, ל-Zwickau היה מנוע רוחבי. כבר היה קירור מים ורשת מובנית של 12 וולט. תיבת ההילוכים הייתה בעלת שלושה הילוכים. מבין תכונות העיצוב, יש לציין את כבל העברת ההילוכים. זה עובר ישר דרך הרדיאטור. מכוניות של ה-GDR, שהתכונות הטכניות שלהן יכולות להפתיע, גורמות להן להתפעל היום.

ה-AWZ P70 יצא מפס הייצור ב-1955 והיו לו כמה פגמים. במיוחד, כדי לקבל גישה לתא המטען, היה צורך להוריד את המושבים האחוריים. לא היו גם חלונות צד נפתחים. שנה לאחר מכן הופיעה גרסת קומבי, בעלת תא מטען גדול וגג קל עשוי עור מלאכותי מבודד. שנה לאחר מכן, שוחרר דגם ספורטיבי, בעל גוף שעוצב מחדש באופן משמעותי, אך המנוע היה סטנדרטי למכוניות אלו.

Trabant פופולרי

Trabant פירושו "לוויין" בגרמנית. שחרור המכונה האיקונית הזו החל בשנת 1957, כאשר הלוויין הסובייטי הראשון שוגר לחלל. המספר הכולל של המכוניות שיוצרו תחת המותג Trabant, כולל קודמות ה-P70, עלה על 3 מיליון. מותג הרכב הזה של ה-GDR היה סמל אמיתי של המדינה. איך שלא נזפו ב"טראבי", ובזכות המכונית הזו, חלק גדול מהאוכלוסייה הצליח "לעלות על גלגלים".אז מה הייתה המכונית הזו?

בדיוק כמו קודמו, ל-Zwickau R70, ל-Trabant R50 (כמו גם לגרסאות P60 ו-P601) היה גוף duroplast על מסגרת מתכת. יחידת הכוח הייתה שתי פעימות בהספק של 26 כ"ס בלבד. עם. והיה בעל נפח של 0.5 או 0.6 ליטר. קירור המנוע היה אוויר. הדלק לקרבורטור הוכנס באמצעות כוח הכבידה ממיכל הדלק שנמצא כאן, בתא המנוע. המנוע המעושן הפך לאחר מכן למינוס ענק. בגללו, לטרבנט היה כינוי - "אופנוע ארבעה מושבים עם קסדה משותפת."

המתלים הקדמיים והאחוריים היו עצמאיים. מבחינה מבנית, זה נעשה על קפיצים רוחביים. היגוי מדויק בוצע הודות למתלה ההילוכים. לחלק מהמכוניות המיועדות לנכים הייתה תיבת הילוכים חצי אוטומטית. ההילוכים הופעלו ידנית על ידי הנהג, והמצמד נעשה באופן אוטומטי באמצעות מכלול אלקטרומכני מיוחד.

בשנת 1988, ה-Trabant עודכן לדגם P1.1. השינוי העיקרי הוא מנוע ה-41 כ ס WV Polo החדש. עם. ובנפח עבודה של 1.1 ליטר. בנוסף לסדאן הקלאסית, טרבנט יוצרה בסטיישן. היה גם דגם טרמפ מסוג פתוח לצבא ולציידים. מכוניות נוסעים של ה-GDR, שההיסטוריה שלה מתפתחת יחד עם התעשייה, הופכות להיות הקרובות ביותר לאוכלוסייה. הטראבי היא אחת מהמכוניות האלה.

"Wartburg" מ-GDR

מותג הרכב Wartburg של ה-GDR הוא השני המפורסם ביותר אחרי טרבנט. המכוניות הללו הורכבומפעל באייזנאך מאז 1956. הבסיס למכונית היה "Ifa F9" או DKV F9, שיוצרו קודם לכן. ייעוד הדגם היה Wartburg 311. בניגוד לטרבאנט וקודמיו, לוורטבורג הייתה יותר מתכת בבנייתו. המרכב היה גדול יותר, ובגלל זה פנים המכונית היה הרבה יותר מרווח.

יחידת הכוח של ה-311 Wartburg הייתה 3 צילינדרים דו פעימות. מערכת סיכה רגילה טרם הומצאה. לכן עשן בטון יצא מצינור הפליטה, וכשהמנוע פעל נשמע רעש אופנוע אופייני. כמו כן, בניגוד לטרבאנט, הוורטבורג היה מקורר מים. היתרונות של הדגם כוללים מראה מודרני למדי לאותן שנים.

בשנת 1965, "וורטבורג" עוברת מודרניזציה. הגוף עוצב מחדש באופן משמעותי. קווים עגולים מוחלפים בהדרגה בקווים ישרים. השינוי קיבל את המספר 353. תא המטען הגדול והמרווח השתנה עוד יותר בדגמי הסטיישן והטנדר. המראה של המכונית הזכיר מעט את ה- VAZ-2101 הסובייטי. החיסרון העיקרי של הדגם היה אותו מנוע 2 פעימות. ייצור בקנה מידה קטן ייקר את הוורטבורג, בניגוד לאותו טראבי. עם זאת, באופן כללי, המחיר שלה היה סביר, והמכונית יצאה בהצלחה למדינות שכנות.

המודרניזציה האחרונה של הוורטבורג התרחשה ב-1988. אז קיבלה המכונית את המספר 1.3 וקיבלה מנוע רגיל מה-WV Polo בנפח 1.3 ליטר. עם זאת, הפער הטכנולוגי הכולל כבר היה חזק, וב-1991המפעל נקנה על ידי אופל. כיום, הוורטבורג, כמו שאר המכוניות של ה-GDR, היא דבר נדיר.

מכוניות BMW סובייטיות

ידוע שאחד ממפעלי BMW נשאר בשטחה של גרמניה הסובייטית (או ה-GDR). איזה סוג של מכוניות יוצרו במפעל הזה, שגם הולאם? מיד לאחר תום המלחמה יוצרו כאן ב.מ.וו 321 וב.מ.וו 327. הדגם האחרון היה מכונית ספורט קלאסית של אותם זמנים. מאחורי המראה האטרקטיבי למדי של המכונית עמד מנוע 6 צילינדרים וכמעט 2 ליטר. דלק נכנס למנוע מ-2 קרבורטורים. דגם 327 יכול להאיץ ל-125 קמ ש.

לאחר היווצרות ה-GDR, זה הפך לבלתי אפשרי להשתמש במותג BMW. לכן הוטבע ייעוד משלו - EMW, שפירושו בתרגום "מפעלי מוטורי אייזנך". והדגם הראשון של הארגון החדש ב-1949 היה ה-EMW 340. זה היה BMW 326 שעוצב מחדש ולמעשה, המכונית הפרטית הראשונה של ה-GDR. הגוף שופץ לחלוטין, והותיר את יחידת הכוח כמעט ללא שינוי. עכשיו חמישה מאיתנו יכולים לנסוע במכונית. המומנט הוגדל ל-4200 סל"ד. נכון, בגלל המסה הגדולה יותר, המהירות המרבית הפכה פחותה - 120 קמ"ש.

היו 3 שינויים ב-EMW 340: סדאן, סטיישן או קומבי וטנדר עשוי עץ. המכונית שימשה באופן פעיל בשירותים ציבוריים, כמו המשטרה, במוסדות רפואיים וסוכנויות ממשלתיות. רוב המכוניות הללו משתתפות היום בתערוכות רטרו ומנהלות חיים פעילים למדי. רבנעשה שימוש בפתרונות הטכניים של EMW ולאחר מכן יושמו ב-Wartburg 311. מכוניות אמיתיות של ה-GDR, תמונות, שאת התיאור שלהן ניתן למצוא במאמר זה, הן נדירות של ממש היום.

מכונית למירוצי מעגלים - "Melkus RS1000"

אנחנו מדברים על מכונית מירוץ מה-GDR, שהורכבה על ידי בית מלאכה קטן בניצוחו של היינץ מלקוס. האיש הזה היה רוכב מעגלים נלהב. תחילה הוא פתח בית ספר לנהיגה, ואז עלה הרעיון להרכיב מכוניות מירוץ על בסיס הוורטבורגים.

בשנת 1959 יצאה גרסת הספורט הראשונה מבית Melkus. שם הדגם היה פשוט: "מלקוס-וורטבורג". ב-1968 החלה העבודה על גוף בצורת מכונית קופה ספורטיבית מפיברגלס. בדגם זה, הניחו דלתות כנפי שחף. מנוע 70 או 90 כוחות סוס בנפח של 1-1.2 ליטר שימש כיחידת כוח. הודות לו, מכונית מירוץ יכולה להגיע למהירויות של עד 165 קמ"ש (בתוך 9 שניות עד 100 קמ"ש). שינוי זה סומן Melkus RS1000. בסך הכל יצאו כ-100 עותקים. לרוע המזל, לאחר מותו של היינץ, לא ניתן היה להמשיך את עסקי ייצור מכוניות ספורט.

מכוניות 4WD של ה-GDR

מכוניות של ה-GDR לא יכלו להתהדר ביכולות שטח, למרות שהיו מכוניות אמיתיות עם הנעה לכל הגלגלים (4 על 4), שלא היו מכוסות. הראשון היה "הורץ'". כלפי חוץ, זה היה Horch 901, אבל היה לו שם אחר - HK1. הותקן כאן מנוע בצורת V, שהספק 80 כ"ס. עם. בנפח 3.6 ליטר.

מכונית שניה עם הנעה לכל הגלגליםמיוצר בסניף BMW לשעבר באייזנאך. השם הראשי הוא P1, אבל היו אפשרויות נוספות: EMW 325/3, KFZ 3. למכונית הייתה יחידת כוח 2 ליטר 6 צילינדרים עם 55 כ ס. עם. לפני שהמפעל נבנה מחדש לחלוטין עבור Wartburgs, הם הספיקו לייצר כ-160 חתיכות של P1.

ה-P2 נחשב לדגם הראשי של ההנעה לכל הגלגלים של ה-GDR. הוא הופק על "חפץ 37" הסודי מ-1955 עד 1958. במהלך תקופה זו יוצרו כ-1800 יחידות. חיצונית, המכונית הייתה די מכוערת. המטוסים הזוויתיים של הגוף היו זולים בלבד לייצור. אבל מאחורי המראה הזה הסתתר מנוע 6 צילינדרים חזק בנפח 2.4 ליטר בהספק של 65 כ"ס. עם. ובסיס הנעה ארבע גלגלים קצר.

הפיתוח הסופי של מעצבי ה-GDR היה דגם ה-P3. מרווח הקרקע הפך אפילו גדול יותר - 330 מ"מ. גם מספר ה"סוסים" המוטוריים עלה ל-75. גם מראה הגוף נעשה ייצוגי יותר. הייתה תיבת 4 הילוכים ידנית ותיבת העברה 2 הילוכים. ניתן היה לחסום את הדיפרנציאל המרכזי.

משאית קלה "Barkas"

מכוניות של ה-GDR, שהמותגים שלהן קיבלו את הכינוי IFA, כללו למעשה מוצרים ממפעלים שונים. אחד המיניבוסים והמשאיות הקלות המפורסמות היה "ברקס". מנוע שתי פעימות מבית Wartburg, כמובן, אינו הפתרון הטוב ביותר. במקביל, ל"ברקס" היה מתלה עצמאי על מוטות פיתול לכל גלגל. הודות להנעה הקדמית, הרצפה בתא הנוסעים של מיניבוסים הייתהלזלזל בצורה מקסימלית. זה הוסיף הרבה מרחב פנימי.

מנוע 3 צילינדרים בנפח 1 ליטר האיץ מיניבוס עם קיבולת של 8 אנשים ל-100 קמ"ש. הגרסה הראשונה של "ברקס" קיבלה את הכינוי V 901/2 וכבר הייתה לה דלת צד הזזה. מכונית כזו יוצרה בשנים 1951-1957.

לאחר שהיו שינויים במכונית עם מנוע מ-IZH: "Moskvich 412". מדגם כזה נקרא ברקס B1000. מאוחר יותר, ב-1989, הותקן על הברקס מנוע דיזל 4 פעימות WV. אינדקס הדגם השתנה ל-B1000-1.

הבסיס הראשי של "Barkas B1000" קיבל מספר רב של התמחויות. כאן היו:

• מיניבוסים מתאימים;
• מכונית אמבולנס;
• משאיות כיבוי;
• מכונית להחייאה;
• טנדרים איזותרמיים.

למכוניות של ה-GDR "ברקס" היה ביקוש רב. במהלך כל תקופת הייצור שלהם יוצרו כמעט 180,000 יחידות.

משאיות IFA

מאחורי הביטוי "משאית IFA" קשה להבחין בשייכות של מכונית מסוימת לקונצרן מסוים. היה הרבה בלבול בבת אחת, אבל בסופו של דבר, מכונית W50L עם השם העממי "אלי" נחשבת למשאית IFA. האות W בשם מייצגת את העיר בה תוכננה המכונית הזו - Werdau, והאות L - העיר בה היא יוצרה - לודוויגספלד, המספר 50 מציין שהמשאית יכול לשאת 50 סנטנרים, או 5 טון.

IFA W50L היהיחידת כוח דיזל ראשונה עם 110 כ ס s., ולאחר שינוי - מ 125 ליטר. עם. יוצרו מספר עצום של מפרטים למשאית זו. תמיד היו כבאים, מנופים, משאיות מזבלה, אסדות קידוח. התמונה של משאית צבאית של GDR יכולה גם להראות בדיוק את ה-W50L.

משאית האלי הייתה מבוקשת מאוד והייתה פופולרית מאוד לא רק ב-GDR, אלא גם בחו ל. ברית המועצות השתמשה באופן פעיל גם בשינויים של משאית המזבלה והמשאית השטוחה. מעל 570,000 יחידות התגלגלו מפס הייצור לאורך כל התקופה של 25 שנה.

משאיות רובור

"Robur" הייתה משאית בעלות בינונית שיוצרה מאז 1961 בעיירה זיטאו. דגם ה-LO 2500 יכול לשאת עד 2.5 טון מטען. הייתה גם גרסת דיזל של ה-LD 2500 וגרסה צבאית עם הנעה לכל הגלגלים של ה-LO 1800A, שלקחה עומס של 1800 ק"ג.

בשנת 1973 חל שינוי בכיוון של הגדלת כושר הנשיאה. כעת רכב הדיזל העלה 2.6 טון, והבנזין - 3 ו-2 טון. יחידות הכוח הפכו חזקות יותר. 75 "סוסים" התחילו להיות בנזין "רובור" ו -70 - דיזל. תא הנוסעים של המכונית נותר ללא שינוי ואכלס גם 3 אנשים.

המכונית לא הייתה פופולרית כמו IFA W50L, ועד אמצע שנות ה-70 היא הפכה למיושנת. כמעט לכל המשאיות של ה-GDR, שתצלומים שלהן ניתן לראות במאמר זה, היו צורות זוויתיות פשוטות. אבל הפיגור העיקרי היה, כמובן, טכני.

תחנת רכבת מרובת רכבים נוחה

מכוניות של GDRכללה צי של מכוניות ומשאיות. אבל ביניהם היו מוצרים כמו Multicar. מדובר במשאיות קלות למטרות שונות. החברה שייצרה מכוניות מולטי-קאר נקראה Multicar. היה קיים עד 2005.

המכוניות המולטי-קרוניות הראשונות של ה-GDR נועדו למשלוח סחורות בתוך מחסנים ושטחי מפעל. מדובר ברכבי דיזל DK2002 ו-DK2003. DK2004 ששונתה מאוחר יותר נקראה Multicar M21. גם משאית זו עברה שיפור מתמיד. אם בהתחלה הנהג היה יכול רק לעמוד, אז הוא התיישב, ובסופו של דבר תא הנהג של המולטי-קאר הפך לכפול.

אוטובוסים של GDR

בנוסף לצי המכוניות והמשאיות, הייתה חברה לייצור אוטובוסים ב-GDR. הם הופקו על ידי המיזם הפרטי פריץ פליישר. מותגי האוטובוסים S1 ו-S2 התבססו על IFA H6B. בשנות ה-70 הוחלפו המרכבים והשם לדגמים הראשונים: S4 ו-S5, בהתאמה. מכוניות של המותג GDR S4, S5 עד סוף שנות ה-80 נתנו שירות מעולה, כי מלבד ה"איקארוס" הזר לא היו עוד אוטובוסים באיחוד.

במקום מסקנה

כאשר מסתכלים על דגמים של מכוניות GDR, אתה לומד רובד שלם של היסטוריה. מכוניות זוויתיות ופשוטות למראה היו עוזרות מן המניין לאנשים של אותם זמנים. ובזמן הנוכחי, מכוניות GDR הן רק נדירות.