חיישן גל זיזים: בדיקה, סימפטומים, תיקון והחלפה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בתהליך המעבר ממערכת כוח מקרבת למערכת הזרקה, נאלצו מהנדסים המעורבים בפיתוח מכוניות מודרניות ליצור פתרונות טכניים חדשים. אז, עבור פעולה אמינה ומתואמת היטב של המערכת, יש צורך לדעת בבירור את הרגע המדויק שבו יש להזריק דלק לתאי הבעירה, כמו גם את הזמן שבו יש ליישם ניצוץ. כיום, חיישן גל זיזים משמש לפתרון בעיה זו. מה זה ואיך בודקים את זה? אנו נשקול מידע על נושא זה בחומר זה.

הקצאת חיישן

אם הדלק לא מסופק ברגע תנועת היניקה, אז הוא יתפשט לאורך הסעפת. כאשר פעולת היניקה מתחילה, תישאר כמות קטנה של בנזין על הקירות. לכן, התערובת תהיה דלה.

בגלל זה, הכוח מופחתמנוע, וגם מגביר את עוצמת הבלאי של קבוצת הצילינדר-בוכנה והשסתומים. חיישן גל הזיזים יאפשר לך לעקוב במדויק אחר הרגע הנכון של אספקת הדלק והניצוץ. אחרי הכל, פעולת ראש הצילינדר, השסתומים ונכונות שלבי חלוקת הגז תלויים בגל הזיזים.

Device

למעשה, זה לא משהו היי-טק. בתוך המכשיר הקטן נמצא חיישן Hall המוכר, אך בעיצוב מעט שונה. האלמנט משמש לקביעת המיקום הזוויתי של התזמון בהתאם לגל הארכובה. הנתונים נשלחים לאחר מכן ל-ECU.

עקרון הפעולה

אז, כפי שכבר צוין למעלה, חיישן גל הזיזים מבוסס על חיישן Hall המוכר. הכל עובד כדלקמן. אם אלמנטים מתכתיים עוברים דרך המשרן, אז הכוח האלקטרו-מוטיבי של הסליל עצמו משתנה. שלא כמו חיישן גל ארכובה, אלמנט מיקום גל הזיזים מפקח בצורה מדויקת יותר לא רק את המצב הנוכחי של הבוכנות, אלא גם מפקח על תזמון השסתומים. אחרי הכל, ידוע שמחזור פעולה אחד של מנוע בעירה פנימית ארבע פעימות הוא סיבוב אחד של גל הזיזים ושתי סיבובים של גל הארכובה. לאלמנט יש שם אחר - חיישן פאזה.

איפה ה-DPRP?

נהגים מתחילים שנתקלים במנוע הזרקה עשויים שלא לדעת היכן ממוקם חיישן מיקום גל הזיזים. אתה יכול למצוא אותו באזור הציוד או דיסק הנעה של גל זיזים.

על דגמים מבית AvtoVAZ עם מנוע בעל שמונה שסתומיםהאלמנט מותקן על בית ראש הצילינדר. ביחידת כוח 16 שסתומים, יש לחפש אותו מהצד שבו מותקן גל הזיזים המוביל. הוא ממוקם באזור הגנרטור.

סנכרון של חיישן גל הזיזים וגל הארכובה מסופק באמצעות אמת מידה - זהו סיכת מתכת שנמצאת על הדיסק או על הגיר. החלק מסמן את מיקום הבוכנה של הצילינדר הראשון ב- TDC. בחלק מיחידות הכוח, במקום אמת מידה, ניתן להשתמש בטבעת פער; היא עוברת דרך חיישן גל הזיזים VAZ. כאשר המדד או פער האותות שלו עוברים דרך החיישן, הוא יפיק דחף. האחרון יסנכרן את מערכת אספקת החשמל של המנוע וההצתה.

מה משפיע על פעולת ה-VDP?

הגורמים העיקריים המשפיעים על פעולתו של אלמנט זה הם הטמפרטורות המשתנות ללא הרף, רעידות, כמו גם אבק ושבבי מתכת. מומחים ממליצים לשנות מעת לעת אלמנט זה. בממוצע, בתנאים רוסים, ה-DPRV שורד עד מאה אלף קילומטרים. אבל זה אפשרי בתנאי הפעלה רגילים. כמו כן, החלפה בזמן של חיישן גל הזיזים תעזור למנוע בעיות (לדוגמה, תקלה בלתי צפויה עם ההצתה בדרך).

בעת התנעת המנוע, הטמפרטורה של החלק שווה בערך לאוויר האטמוספרי. ככל שהמנוע מתחמם, גם הערך על החיישן עולה. אם מערכות הכוח וההצתה לא מסונכרנות, המנוע לא יתניע כלל, או שהוא יעבוד עם הפרעות חמורות. אם מנוע הבעירה הפנימית מוגדר בצורה גרועה, החיישן יתפוסרעידות מוגברות. במנוע מודרני ישנם משטחי שפשוף רבים ושונים - כתוצאה מחיכוך נוצר אבק מתכת. אם מערכת הסיכה אינה פועלת כראוי או תושבות המנוע נכשלות, אז האבק הזה יהיה יותר. שבבי מתכת יתיישבו על מגנט האלמנט, מה שישפיע לרעה על תפקודו.

תסמינים של תקלה DPRV

איך אתה יכול לקבוע שרכיב זה אינו תקין ויש להחליפו במכונית? השיחה הראשונה המדווחת על תקלה בחיישן גל הזיזים תהיה עלייה פתאומית בצריכת הדלק, ירידה בהספק המנוע ופעולה לא יציבה של יחידת הכוח. אין תסמינים אחרים. אבל אם מופיעות בעיות כאלה, כדאי להתחיל את הצ'ק עם ה-DPRV.

DPRV קודי שגיאה

מכוניות מודרניות נשלטות על ידי ECUs. זה הפלוס שלהם. בניגוד לטכנולוגיית קרבורטורים, שבה הנהג חייב להיות קצת מכונאי, חשמלאי ומומחה למנועים, המזרק יכול לאבחן את עצמו.

בדגמים מבית AvtoVAZ, אם מנגנון זה לא תקין, ניתן לראות שגיאה בחיישן גל הזיזים 0340. ניתן גם לראות שלט צהוב - "מטחנת בשר" או Check Engine. תהליך זה בא לידי ביטוי באופן הבא - בזמן התנעת המנוע, המתנע פועל למשך מספר שניות. אז התצוגה מציגה את מספר השגיאה 0340.

העובדה היא שה-ECU, בעת הפעלת היחידה, מצפה לקבל אות מסוים מה-DPRV. אם לא, אז הבלוק לאיוכל לתת דחף למערכת ההצתה ואספקת הדלק. לכן המנוע לא יתניע. המנורה המתאימה תידלק. אתה יכול לאבחן את חיישן גל הזיזים של VAZ באמצעות המחשב המובנה.

יש טעות נוספת. האינדקס שלו הוא 0343. ניתן לצפות בו בתדירות נמוכה יותר מהראשון, והוא מצביע ישירות על כך שחיישן הפאזה פגום. הבעיה נפתרת רק על ידי החלפה מלאה של האלמנט. שגיאה זו אינה מצריכה אבחון רציני וביקורים במרכזי שירות, אך לא תמיד אומרת שחיישן מיקום גל הזיזים אינו פועל. לעתים קרובות שגיאה נגרמת על ידי מגעים מחומצנים. זה יכול להתרחש גם עקב DPKV פגום, רצועת טיימינג שירדה בשן אחת או גל ארכובה רופף.

ישנן מספר שגיאות נוספות:

• 0300 － מציין תקלה.
• 0341 － תזמון שסתומים שגוי.
• 0342 － עוצמת אות חלשה מ-RPF.
• 0343 － אות גבוה.
• 0344 － אותות לסירוגין ולא יציבים מה-RPF.
• 0365 － אין אות ממעגל ה-RPF.

סיבות לכישלון

ישנן מספר רב של סיבות מדוע חיישן יכול להיכשל. במקרה זה, אין צורך שיש בעיות בחיישן. לרוב הם יכולים להיות בחיווט או באלמנטים אחרים של הרשת המובנית.

קורה שהחיישן לא מחובר לחוט האות. גם רטיבות במסוף עלולה לגרום לתקלות. שגיאה תופיע אם חוט האות מקוצר לאדמה או נשבר. אם יש סגירהלרשת המשולבת של חוט האות DPRV, הדבר מוביל גם לכשל ולתסמינים המתוארים לעיל.

איך אני יכול לבדוק את ה-DP?

לא כולם יודעים כיצד לבדוק את פעולת חיישן גל הזיזים, למרות שהליך זה דומה מאוד לבדיקת חיישן הול. מדוד את המתח בין המסופים. כדי לעבוד, אתה צריך מולטימטר עם פונקציית מדידת מתח DC.

השלב הראשון הוא לבדוק איך החיישן מחובר לחוטי האות. מתח של +12 וולט וכבל מסה צריכים להגיע לאלמנט. אם יש כוח, הפעל את המנוע ובדוק את פעימות החיישן. הם צריכים להיות על חוט האות. כמו כן, לא יהיה מיותר לבדוק אם יש לחות במחבר. מגעים מחומצנים או מזוהמים מנוקים ומייבשים ביסודיות. לאחר מכן בדוק את תקינות הבידוד של חוטי האות. בידוד פגום הוא אחד הגורמים הנפוצים ביותר לבעיות עם CVD.

החיישן קרוב מאוד למנוע, ולכן מחימום וקירור מתמידים, הבידוד הופך שביר ומתפורר, מה שמוביל לקצר חשמלי.

לאחר מכן, בדוק את ההתנגדות של שכבת הבידוד. זה צריך להיות בערך 0.5-1 קילו אוהם. בדגמים שונים, הערך יכול להיות בטווח של כמה kOhm. העיקר הוא בידוד מוצק ולא נהרס.

איך לבדוק DPRV דו-חוטי?

אם רק אלמנט כזה מותקן על המכונית, אז אלגוריתם האימות יהיה כדלקמן. המולטימטר מוגדר למצב של מדידת מתחי חילופין. לאחר מכן הפעל את ההצתה. לאחר מכן, קבע את המתח במעגל. אחדהמגע מחובר לאדמה, השני נבדק עבור כל חוט שנמצא במחבר החיישן. אם אין מתח באף אחד מהחוטים, החיישן פגום.

אתה יכול גם להפעיל את המנוע. עם איש קשר אחד, המולטימטר מחובר לחוט הראשון של ה-DPRV, עם השני - לשני. במקרה של שירות, מתח נדנוד בטווח של 0-5 וולט יוצג על מסך המכשיר. אם זה לא נצפה, יש להחליף את החיישן.

Three-wire

כאן אלגוריתם האימות הוא כדלקמן. המולטימטר עובר למצב מדידת מתח DC.

הבא, הפעל את ההצתה. בדיקה אחת מחוברת לאדמה, השנייה - לחוט האספקה של החיישן. המתח הנמדד מושווה למתח הנומינלי.

איך מחליפים את ה-DPRV?

החלפת חיישן גל הזיזים היא פעולה פשוטה ביותר. האלמנט מוחזק על בית המנוע עם בורג אחד. כדי להחליף, הסר את השבב מהחיישן, ולאחר מכן שחרר את הבורג ומשוך את האלמנט מהמושב. לאחר מכן, התקן חיישן חדש.