VAZ-2114, בדיקה למבדה: סימנים של תקלה בחיישן והחלפה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כדי להבטיח פעילות יציבה של המנוע של מכונית מודרנית, נעשה שימוש במגוון חיישנים האוספים מידע על פעולת מערכת מסוימת. על סמך הנתונים שלהם, יחידת הבקרה האלקטרונית מתקנת את איכות תערובת הדלק, מווסתת את כמותה לכניסה לתאי הבעירה, קובעת את תזמון ההצתה הרצוי, מפעילה ומכבה מנגנונים נוספים שונים.

במאמר זה נדבר על מהו חיישן חמצן (גשש למבדה) VAZ-2114, שקול את העיצוב ואת עקרון הפעולה שלו. בנוסף, ננסה להבין את התקלות באלמנט זה ואת השיטות לסילוקן.

מהו חיישן חמצן

חיישן החמצן הוא מכשיר אלקטרומכני שנועד לקבוע את כמות החמצן בגזי הפליטה. השימוש בו הוא חובה עבור כל כלי הרכב עם דרגת איכות סביבה גבוהה מ-"Euro-2".

למה זה נחוץ? העובדה היא שתקני איכות סביבה מודרניים דורשים שמכונית תהיה בעלת תכולה מינימלית של תרכובות מזיקות בפליטת הפליטה. אפשר רק להשיג את הפחתה שלהםעל ידי יצירת תערובת דלק אידיאלית (סטוכיומטרי). למטרות אלו משרת חיישן החמצן, או כפי שהוא נקרא גם בדיקת הלמבדה. יחידת הבקרה האלקטרונית, לאחר שקיבלה מידע על תכולת החמצן במפלט, מגדילה או מקטינה את כמות האוויר ליצירת תערובת.

איפה חיישן החמצן

במכוניות VAZ-2114, גשושית הלמבדה יכולה להיות ממוקמת במקומות שונים, בהתאם לשינוי המנוע. ב"ארבע עשרה", המצויד ביחידות כוח של ליטר וחצי, הוא ממוקם על גבי צינור הפליטה. אתה יכול להגיע אליו רק מלמטה, להסיע את המכונית לתוך בור צפייה או גשר. ב-1.6 ליטר VAZ-2114, בדיקת הלמבדה ממוקמת בצורה הרבה יותר נוחה. הוא מוברג בחלק העליון של בית סעפת הפליטה. אתה תראה את זה מיד כשתרים את מכסה המנוע.

איך חיישן חמצן עובד

לחשכת הלמבדה VAZ-2114 יש עיצוב פשוט למדי. הוא מבוסס על אלמנט קרמי עם שתי אלקטרודות. לרוב הם מצופים בזירקוניה. אחת האלקטרודות במגע עם אוויר (מחוץ לקווי הפליטה), והשנייה במגע עם גזי פליטה.

עקרון הפעולה של המכשיר מבוסס על ההבדל הפוטנציאלי המתרחש בין המגעים של המכשיר בזמן פעולת המנוע. יחידת הבקרה האלקטרונית שולחת דחף חשמלי לחיישן ומנתחת את השינויים שלו. בהתבסס על עלייה או ירידה במתח במגעי הגשושית, ה-ECU "מסיק מסקנה" לגבי כמות החמצן במפלט.

בדיקה למבדה:סימני תקלה (VAZ-2114)

כשל בחיישן החמצן "הארבעה עשר" מלווה בדרך כלל בתסמינים הבאים:

• מנורת האזהרה "CHECK" נדלקת בלוח המחוונים, ומזהירה את הנהג מפני שגיאה;
• סרק המנוע אינו יציב (סל"ד משתנה, המנוע נתקע מעת לעת);
• ירידה ניכרת במאפייני הכוח והמשיכה של יחידת הכוח;
• רכב טלטלה בעת הגברת מהירות;
• צריכת דלק מוגברת;
• חריגה מרמת החומרים הרעילים בגזי הפליטה (נקבע על ידי מדידה בתחנה מתמחה).

מה יחידת הבקרה האלקטרונית יכולה לספר על

אם נורית האזהרה בלוח המחוונים נדלקת, המעידה על שגיאות בהפעלת המנוע, ושריפתו מלווה בבעיות הנ ל, רצוי לבדוק את הבקר. כיום ניתן לעשות זאת גם בתחנת השירות וגם בבית. כמובן שאם יש לכם בודק מיוחד ומחשב נייד (טאבלט, סמארטפון) עם התוכנה המתאימה. כשהוא מחובר, המכשיר הזה ייתן לך קודי בעיות.

עבור מכוניות VAZ-2114, גשושית למבדה שנכשלה יכולה לדווח על תקלה עם השגיאות הבאות:

• P0130 - אות חיישן שגוי;
• P0131 - עודף מופרז של חמצן בגזי הפליטה;
• P0132 - חמצן נמוך מדי;
• P0133 - אות חיישן חלש או איטי;
• P0134 –אין אות חיישן.

מה יכול לקרות לבדיקת למבדה

המשאב של גשושית הלמבדה ל"ארבעה עשר", שהוצהר על ידי היצרן, הוא 80 אלף קילומטרים. אבל זה בכלל לא אומר שהוא לא יכול להיכשל הרבה קודם או להימשך פי שניים יותר.

הגורם לתקלה של בדיקת הלמבדה VAZ-2114 עשויה להיות:

• חימום יתר של האלמנט הפועל;
• הפרה של ההידוק של חיבור החיישן עם בית סעפת הפליטה;
• סתימת מגע של המכשיר עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה, או חדירת שמן (נוזל קירור) לבנזין.

נוהל פעולות במקרה של בעיות עם בדיקת הלמבדה

כאשר אתה מוצא סימנים לכשל בחיישן חמצן, אל תמהר לחנות כדי לקבל מכשיר חדש. החלפת בדיקת הלמבדה VAZ-2114 אינה תענוג כל כך זול. העובדה היא כי חיישן זה עולה כ 2.5 אלף רובל. לכן, תחילה עליך:

• בדוק ויזואלית את בדיקת הלמבדה;
• התקן את השינוי שלו (במקרה של רכישת אחד חדש והחלפה לאחר מכן);
• בדוק אם הבדיקה עובדת.

איזו בדיקה למבדה עבור VAZ-2114

בדגמי סמאר הראשונים של הדגם הארבעה עשר עם מנועי ליטר וחצי, הותקנו חיישני Bosch 0 258 005 133. בדיקה למבדה זו הבטיחה את פעולת יחידת הכוח בהתאם לדרישות Euro-2 סטנדרטים.

מאז 2004מנועי VAZ-2114 החלו להיות מצוידים בחיישני Bosch 0 258 006 537. הם שונים מהשינוי הקודם בנוכחות גוף חימום. ראוי לציין שכל חיישני החמצן של Bosch עבור ה"ארבע עשרה" ניתנים להחלפה.

בודקים את הביצועים של חיישן החמצן במו ידינו

כיצד לבדוק את ביצועי בדיקת הלמבדה ב-VAZ-2114? אבחון מלא של המכשיר יכול להתבצע רק באמצעות אוסילוסקופ. אבל אפשר לקבוע אם זה עובד או לא בלי אלקטרוניקה מתוחכמת. כל מה שאתה צריך זה מד מתח בשביל זה. חבר את הגשש ה"שלילי" שלו לאדמה, ואת ה"חיובי" למסוף "B" במחבר החיישן, מבלי לנתק אותו מהרשת המשולבת. הפעל את ההצתה והסתכל על קריאת מד המתח. המתח במסופי המכשיר חייב להתאים למתח הסוללה. אם הוא פחות, זה אומר שאפשרי מעגל פתוח במעגל החיישן.

אם המתח בסדר, בדוק את הרגישות של אלמנט העבודה של הגשושית. כדי לעשות זאת, חבר את הגשש ה"שלילי" של מד המתח לפלט "C" של החיישן, ואת ה"חיובי" למגע "A". המתח צריך להיות בטווח של 0.45 וולט. אם חריגה ממחוון זה ביותר מ-0.02 וולט, יש להחליף את החיישן.

תיקון או החלפה

לאחר שקבעתם שגשושית הלמבדה ה"ארבע עשרה" פגומה, תוכלו לנסות לתקן אותה, או פשוט להחליף אותה. שחזור החיישן מורכב מניקוי המגעים שלו ממרבצי פחמן. הוא זה שיכול להיות הסיבה לכך שהמכשיר חדל לתפקד כרגיל.

מלכתחילה, יש לשחרר את החיישן מהסעפת או מצינור הפליטה. לא תמיד קל לעשות זאת. העובדה היא שגופו נצמד לעתים קרובות מאוד לאלמנטים שצוינו של מערכת הפליטה. נוזל נגד חלודה (WD-40 או דומה) עשוי לעזור במקרה זה. טפלו בצומת בנוזל כזה והמתינו חצי שעה.

כאשר החיישן מוברג, שימו לב לגוף שלו. הוא בלתי שביר. המגעים שעלינו לנקות נמצאים מאחורי החריצים במארז בתחתית.

חשוב: אין לנקות את המגעים באופן מכני (בעזרת סכין, נייר זכוכית, קובץ וכו')! פעולה זו רק תחמיר את המצב ותנטרל לצמיתות את החיישן.

נקו אנשי קשר רק עם כימיקלים. לדוגמה, חומצה אורתופוספורית. פשוט יש להשרות את החלק התחתון של הגשש בחומצה למשך חצי שעה ולאחר מכן לייבש אותה על מבער גז.

לא כדאי לפרק את החיישן, לנסר את גופו. כפי שמראה בפועל, לאחר הליך כזה, הביצועים שלו אינם מוחזרים עוד.

אם תחליט להחליף את הגשש למבדה, קנה בחנות הרכב מכשיר חדש שעומד במפרט והתקן אותו במקום הישן. כשההצתה פועלת, הפעל את המנוע, חימם אותו ובדוק אם נורית האזהרה CHECK דולקת.

דרכים לרמות את יחידת הבקרה האלקטרונית

ישנן שלוש דרכים נוספות להחזיר את המנוע שלך לפעולה מבלי לקנות חיישן חמצן חדש. ללא ספק, הם הומצאו על ידינובעלי מלאכה. והם מורכבים מכך שיש צורך להטעות את יחידת הבקרה האלקטרונית כדי שלא תבחין בשגיאות בפעולת החיישן.

הדרך הראשונה היא מכנית. לצורך יישומו, מוברג מרווח מיוחד (שרוול) בין בדיקת הלמבדה לבית האספן (צינור מקבל). השימוש בו מאפשר להרחיק את מגעי החיישן מגזי הפליטה. כך, כמות החמצן ביניהם עולה באופן מלאכותי, ויחידת הבקרה האלקטרונית "נשארת מרוצה" מהתוצאה.

זה עולה בערך 500 רובל עבור תקלה דומה של בדיקה למבדה VAZ 2114. ואם יש לך מחרטה, אתה יכול להכין אותה בעצמך.

הדרך הבאה לרמות את ה-ECU היא אלקטרונית. המהות שלו היא התקנת ממיר פרימיטיבי במעגל החיישן, המורכב מנגד אחד (1 MΩ) המולחם במרווח של החוט הכחול של המחבר וקבל אחד (1 μF) המחובר בין החוטים הכחולים והלבנים. כתוצאה מהטעיה פשוטה כל כך, יחידת הבקרה האלקטרונית תקבל כל הזמן אות של המתח הרצוי, ותתפוס את פעולת הגששת הלמבדה כתקינה.

לחלופין, אתה יכול גם לחדש את הבקר על ידי שינוי התוכנה שלו. אבל עדיף להפקיד מניפולציות כאלה עם ה"מוח" של המנוע בידי מומחים.

איך להאריך את חיי בדיקת הלמבדה

כדי לשמור על חיישן החמצן שלך זמן רב ככל האפשר, זכור את העצות הבאות:

• השתמש רק בדלק איכותי;
• אל תיפגעלתוך מזוט ונוזלי תהליך אחרים;
• עקוב אחר טמפרטורת הפעולה של המנוע, אל תתנו לו להתחמם יתר על המידה;
• אבחנה את חיישן החמצן בהתאם ללוח הזמנים של התחזוקה של היצרן;
• כאשר מזהים סימנים המצביעים על בעיות בבדיקת הלמבדה, אל תעכבו את האבחנה.