איך לבדוק בדיקה למבדה עם בודק?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

למכונית מודרנית יש מכשיר מורכב למדי, והמנוע אינו שלם ללא סט שלם של חיישנים. בין אלה, ניתן לציין את האלמנט האחראי על מיקום גל הארכובה, זווית המצערת, טמפרטורת האנטיפריז ותזמון ההצתה. אבל יש עוד מרכיב חשוב. זו בדיקת למבדה. מהו החיישן הזה ואיך בודקים אותו? שקול במאמר של היום שלנו.

אופייני

גשושית למבדה היא ציוד קטן שמודד את כמות החמצן שיורית בגזי הפליטה של המכונית. זה נקרא גם חיישן חמצן. הוא ממוקם מאחורי סעפת הפליטה. הגישה לחיישן מתבצעת מתחת לתחתית, או מתחת למכסה המנוע (בהתאם לסוג ועיצוב המכונית).

שימו לב גם שיכולים להיות כמה חיישנים כאלה במערכת. אחד מותקן מאחורי הזרז, השני - אחרי. שני האלמנטים קשורים קשר הדוקעַצמְךָ. במקרה של תקלה של לפחות אחד מהם, יישלחו אותות שגויים ליחידת המנוע האלקטרוני. המערכת תכין תערובת שגויה בכוונה עם ריכוז מוגבר או להיפך מופחת של בנזין.

שימו לב

תנאי חשוב לפעולת החיישן הוא הטמפרטורה הגבוהה של הקצה הקרמי. הוא מתחיל לנתח את ריכוז יוני החמצן ב-300-400 מעלות צלזיוס. לכן, במהלך החימום, ה-ECU מונחה על ידי הפרמטרים הממוצעים לפני שהקצה מתחמם. אבל בשנים האחרונות, בדיקת הלמבדה השתנתה. אז, לעתים קרובות הוא מצויד בתנור חימום. הוא מופעל על ידי 12 V.

סיבות לאבחון

לפני שאתה בודק את חיישן בדיקת הלמבדה, עליך לברר אם הבעיות באמת קשורות לתקלה שלו. אם רכיב זה מתקלקל, הנהג עלול להיתקל בבעיות הבאות:

• צניחה במהלך האצת המכונית.
• מטומטמים כשמנסים לתפוס מהירות.
• מנוע לא יציב במצב סרק.
• צריכת דלק מוגברת.
• בדוק את נורית המנוע בלוח המחוונים.

אם מתרחשת לפחות אחת מהתקלות לעיל, זהו הזדמנות לבדיקה מפורטת יותר של חיישן בדיקת הלמבדה על ידי בודק. אבל ישנן מספר שיטות אבחון. נשקול אותם עוד יותר.

אפשרויות אימות

ישנן מספר שיטות לבדיקת בדיקת למבדה:

• אבחון בריאות המחמם.
• בדוק זמינותמתח ייחוס.
• אבחון אותות למבדה.

שני הראשונים הם הקלים ביותר. וכדי לבדוק את האות של החיישן, בשביל זה צריך מצביע, לא בודק דיגיטלי.

קבע את המתח במעגל החימום

איך לבדוק את בדיקת הלמבדה? בשביל זה אנחנו צריכים מולטימטר. יש להמיר אותו למצב מד מתח. לאחר מכן, עליך לחמם את המנוע כך שהטמפרטורה שלו תהיה 80-90 מעלות. לאחר מכן, אנו מכבים את המנוע, לא מכבים את ההצתה ולא מנתקים את מחבר הבדיקה (המערכת יכולה לכתוב זאת לזיכרון כשגיאה). אנו בודקים תחילה את המתח בסוללה עצמה. זה חייב להיות לפחות 12 וולט. החוט החיובי למחמם עובר דרך נתיך או ממסר. אנו מוצאים אותו במעגל ומחברים את בדיקות המולטימטר. אתה גם צריך למצוא את ה"מסה". הוא מסופק מ-ECU המנוע. אם אין מתח על המסופים (פחות מ-12 וולט), סביר להניח שאחד מהמגעים במחבר אבד. אנחנו צריכים למצוא מעגל פתוח ולתקן אותו.

תוכל גם לגלות איזו התנגדות יש למחמם הבדיקה. כיצד לבדוק בדיקת למבדה? עם הבוחן, אנו עוברים למצב מדידת התנגדות ומודדים מחוון זה בין חוטי המחמם. רמת ההתנגדות צריכה להיות לפחות שניים ולא יותר מעשרה אוהם. אחרת, היה הפסקה במגעים. צריך להחליף חיישן כזה.

קבע את מתח הייחוס

איך לבדוק את בדיקת הלמבדה עם מולטימטר? לשם כך, אנו מעבירים את המכשיר חזרה למצב מדידת מתח. אנחנו מפעילים את ההצתה במכונית.אין צורך לחמם את החיישן. לאחר מכן, אנו מודדים את המתח בין חוטי האות השליליים. המחוון צריך להיות בערך 0.45 וולט.

ההרצה המותרת היא 0.2 וולט. אם שגיאה זו גדולה מהרגיל, סביר להניח שלחיישן יש מגע גרוע עם האדמה, או שיש בעיה במעגל האות.

אבחון אות בדיקה

זה הפעולה הקשה ביותר. לשם כך, אנו צריכים בודק מנוע, או מד מתח עם מצביע. האבחון הוא כדלקמן. לפני בדיקת בדיקת הלמבדה, בשלב הראשון יש צורך לחמם את המכשיר לטמפרטורות הפעלה. לשם כך, הפעל את המנוע והניח לו לסרק במשך שלוש עד חמש דקות. לאחר מכן אנו מחברים את הגשושית השלילית של הבוחן למארז המנוע. אנו קובעים את המגעים של החיישן (ייתכן שיש אחד, שניים או ארבעה). אנו מחברים את המסוף החיובי של בדיקת הבוחן לחוט האות. המתח על האלמנט צריך להיות בין 0.2 ל-0.9 וולט ולהידלק בתדר של שמונה עד עשר פעמים בעשר שניות. אם המתח הוא 0.45 וולט ואינו משתנה, סביר להניח שהאלמנט פגום ויש להחליף אותו.

שים לב: המתח במהלך האבחון חייב להשתנות בטווח רחב. אם מחוון זה נע סביב 0.3-0.7 וולט, סביר להניח שהאלמנט פגום.

יש גם צורך לבדוק את מתח הסוללה בשבב אספקת החשמל של המחמם עם הבוחן (התהליך מתואר לעיל). תנור החימום הוא שעלול לגרום לתקלה.בדיקה למבדה. לא יהיה מיותר לבדוק את הארקה שלו.

נורמות של ערכים

אם החיישן חם ופועל כהלכה, רמת המתח בפלט האות צריכה להיות בין 0.2 ל-1 וולט במהירויות מנוע של 2.5 אלף לדקה.

כאשר אתה לוחץ בחדות על דוושת הגז, המכשיר אמור להראות בדיוק 1 וולט של מתח. כאשר המצערת נסגרת לפתע, המתח בבודק אמור לרדת לאפס.

מומחים אומרים שאוסילוסקופ יהיה המדויק ביותר בפעולת האבחון הזו. העלות של מכשיר זה היא בערך אחד וחצי עד אלפיים רובל.

איך לבדוק גשושית למבדה עם 4 חוטים?

מכשירים כאלה נמצאים לעתים קרובות במכוניות מרצדס ופולקסווגן. כיצד לבדוק חיישן חמצן 4 חוטים? ראשית עליך למדוד את רמת ההתנגדות במגעי המחמם. שני חוטים לבנים אחראים לזה. ביניהם, ההתנגדות הנומינלית צריכה להיות כחמישה אוהם. לאחר מכן, אנו מרימים מולטימטר ומחברים את הגשושית החיובית לפלט האות. במקביל, אנו סובבים את המנוע עד שלושת אלפים סיבובים. החזק את הדוושה במשך כמה דקות. כיצד לבדוק את בדיקת הלמבדה VAZ? מבלי לשחרר את דוושת הגז, אנו מודדים את המתח. לאחר זמן זה, זה צריך להיות בין 0.3 ל 1 וולט. שימו לב שבחיישן ארבע פינים אסור גם ריצה בטווחים צרים. אם המתח הוא בין 0.4 ל-0.5 וולט, אז האלמנט הפך לבלתי שמיש.

איך לבדוק בדיקה למבדה לבד? אםיש לך מצערת מכנית, אתה יכול פשוט למשוך את הכבל על סעפת היניקה. אם המכונית מצוידת בדוושת גז אלקטרונית, בהחלט תזדקקו לעוזר שיחזיק ובמידת הצורך ישחרר את דוושת הגז לפי פקודתכם.

סיכום

אז, גילינו מה זה בדיקה למבדה וכיצד לבדוק אותה בכמה דרכים. כפי שאתה יכול לראות, הפעולה היא פשוטה, אך דורשת מכשירים מסוימים. לכל הפחות, בדיקות צריכות להיעשות עם רב או מד מתח. ולאבחון מפורט יותר, תזדקק לאוסילוסקופ.