איך לצלצל לחיישן ABS עם בודק או מולטימטר? ספסל בדיקה חיישן ABS

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המושג מוכר כמעט לכל נהג בשל חשיבותו הרבה לתפעול המכונית. המשימה של חיישן ABS היא להבטיח בטיחות, אם הנהג רוצה לעצור את "סוס הפלדה". הודות לרכיבי חיישן, מידע על מידת הסיבוב של הגלגלים נשלח למחשב ה-ABS. המכשיר מבצע ניתוח יסודי של המידע המתקבל, ומסייע לאבחון בבניית אלגוריתם מתאים לפעולות תיקון. אם יש ספקות לגבי יכולת השירות, מידע על איך לצלצל לחיישן ABS בעצמך או בשירות רכב יהיה שימושי.

רכיבים עיקריים של ABS

לפני ביצוע אבחון עצמי, עליך להבין את מבנה המערכת. אם אתה מעוניין כיצד לצלצל לחיישן ABS, אז חשוב להכיר את האלמנטים הבסיסיים: יחידת בקרה, הידראוליקה, בלמים, מדי מהירות סיבוב דיסק. מספר לא מבוטלגם את החיווט יש לבדוק מעת לעת. כיצד לזהות תקלות?

עוד על סימפטומים של בעיות

המכשיר מודיע לך על התרחשות של תקלות בחיישנים באמצעות לוח המחוונים. המחוון נדלק כאשר המבנה מושבת, זה קורה במקרה של הפגמים הקלים ביותר. זה מבהיר כי התקן המגן הפסיק לתפקד ויש צורך לצלצל לחיישן ABS להמשך תיקון.

1. הגלגלים ננעלים במקרה של בלימה קשה.
2. באמצעות דוושת הבלם, בעל הרכב אינו שומע נקישה אופיינית ואינו מרגיש רטט.
3. כשהוא מאיץ, הוא רואה שהחץ במד המהירות "לא מראה סימני חיים" או שהוא איטי.
4. בלם החניה מרגיש את עצמו, מסמן על ה"מסודר", האור שלו לא כבה.

כאשר המכשיר מתנהג בצורה לא נכונה, זה אומר שאתה צריך לצלצל לחיישן ABS, כדי לפתור את הבעיה של תיקון הבעיה. כדי להתחיל להחליף אותו מיד זה לא מוצדק, תחילה עליך לאבחן את זה. אתה יכול לעשות זאת בעצמך.

ניואנסים של שיטות ניטור בריאות

כדי לקבוע את מצב האלמנטים, יהיה עליך לבצע אבחון ABS, הכולל את סדרת המדדים הבאה.

1. קודם כל, אתה צריך לבדוק את הנתיכים, לאחר פתיחת החסימה.
2. כשאתה מוצא מוצר שרוף, אתה צריך להחליף אותו בחדש.
3. עליך לבדוק את תקינות המחברים, חיבור החיווטנוכחות של בלאי, מה שמוביל לקצר חשמלי.
4. יהיה צורך לבדוק את החלקים לאיתור זיהום, "פצעים" שהתקבלו במהלך פגיעות מסוג מכני.
5. חשוב לא "להמצמץ" לתקן את המכשיר עם אלמנטים אחרים.

אם השלבים שלעיל חסרי תועלת באבחון ABS במו ידיכם, תצטרכו ללכת למרכז כדי לבדוק זאת על ידי בודק או לעמוד עם אוסילוסקופ.

למה הם נשברים?

החיישנים חשופים לסביבות כימיות אגרסיביות ועלולים להינזק מפגיעת צמיג. הם מושפעים לרעה מלכלוך, חול, אבנים. הציוד מנגב אותו, והתחממות יתר של הקליפר מובילה למצב מצער, המוצר פשוט נמס.

מולטימטר הוא כלי יעיל

לחשוב על איך לצלצל לחיישן ABS עם מולטימטר, הנהג יצטרך להכיר את פרטי הפעולה של מכשיר זה. תצטרך בודק, חוטים עם מחברים מיוחדים ו-PIN. מכשיר שמודד זרם נקרא "מולטימטר". עוזר אבחון זה הוא אוניברסלי: הוא משלב את האפשרויות של מד מתח, מד זרם, אוהם. מודלים אנלוגיים ודיגיטליים יעזרו לקבוע את אופי ומיקום התקלה בדיוק גבוה.

כדי לקבל מידע על תפקוד החיישן, יהיה עליך לבצע מדידות במעגל. כדי לעשות זאת:

• סוס הברזל נדפק.
• לא צריכים להיות מכשולים לגישה - יש להסיר את הגלגל באומץ הצידה.
• הסר את המכסה מהתקן הבקרה. בקריש לנתק מחברים.
• PIN צריך להיות מסונכרן עם המולטימטר על ידי חיבורו בו-זמנית עם שקע הפין של החיישן.

ההתנגדות נמדדת על ידי אנשי קשר. עכשיו זה הזמן לזכור את ההוראות שסופקו בקפידה על ידי היצרן:

1. יש לבדוק את המעגל החשמלי על ידי צלצול חיווט החיישן.
2. יש לסובב את הגלגל ביד, תוך כדי מדידת מחווני ההתנגדות. מהירות הסיבוב מכתיבה את הפרמטרים של הבוחן.
3. לאחר מכן, עליך לעבור למצב מד מתח כדי למדוד את המתח. הגלגל מסתובב בקצב של סיבוב אחד לשנייה. הערך הרגיל הוא מ-0.25 עד 1W.

חשוב לשים לב: הפרמטרים של המכשיר חייבים להתאים למדריך לתיקון ותפעול ה"סנונית".

באילו בעיות אתה עלול להיתקל?

במצב טוב, חיישן הבטן הימני הקדמי יראה בין 7 ל-25 אוהם. הקשיים מתחילים במקרים הבאים:

• מספרי ההתנגדות מתחת לסף המינימלי, מה שאומר שהחיישן אינו פועל כהלכה.
• הערך מתקרב לאפס - הופיע קצר חשמלי.
• חוסר יציבות כאשר חוט החשמל מתעוות - מגעי הרשת שבורים.
• אם אין חיווי, המערכת "בבקשה" עם הפסקה בחיווט.

הערה! על הסרנים הקדמיים והאחוריים, אותן קריאות לא יכולות להיות. ההבדל יכול להגיע ל-1 kOhm.

מה לעשות כשמתגלה תקלה?

כאשר מתגלים תקלות, לפעמים יש צורך להחליף את חיישן ה-ABS השמאלי או הימני הקדמי. אם נגרמה חרדהחיווט חשמלי, אתה יכול לתקן את המצב בעצמך. שלמות מחודשת על ידי הלחמה, עם סלילה של המפרקים עם סרט חשמלי.

כאשר הנורית נגד חסימה בפאנל נדלקת, זהו סימן מסומן בבירור של החיישן "נתקע". חוסר הידע והניסיון הטכני בתיקון מניע חובב רכב לפנות לחנות רכב מקצועית, שם ימצא את התשובה לשאלה המרגשת כיצד לצלצל לחיישן שרירי הבטן עם בודק ולעזור בתיקון הבעיה.

טריקי תיקון

מערכת של אמצעי מחקר היא מוצא מהמצב.

1. לא מזיק לבדוק יותר מקרוב את מראה הצמיגים לבלאי.
2. קביעת לחץ האוויר בצמיגים חשובה. זה צריך להיות מאוזן.
3. יש לבדוק את מיסבי הרכז למשחק חופשי.

תכונות אבחון נוספות

בהתייחס ליחידות עיבוד נתונים, הן יכולות להיות ערניות ולא ממהרות בפורמט של החלפת קוד. כל בלוק מצויד במחברים לחיבור וביצוע הליכי אבחון כאשר ההצתה מופעלת. קודי שגיאה "חדים" נבדקים מול הקטלוג, מתבצעת "אבחנה". בלוקים בודדים אינם מאפשרים קריאת קודים - הם מתוארים בקטלוג.

תכונות של פענוח קוד לא נמהר

למכשירים מסוג זה יש מחברים עם אותו סימן כמו L-Line. מומחים ממליצים לקנות מתאם שאחראי לקידוד לא נמהר. קודי שגיאה מזוהים בקלות לפי מספראותות הנפלטים על ידי נורית המתאם. זה כתוב כך: הנהג רואה שלושה הבזקים והפוגה - זה המספר "3".

שימוש במעמד

הדרישות למערכות בלמים עלו יחד עם הגידול בתנועת הכבישים המהירים. מספר רב של מכוניות מצוידות במערכות נגד נעילה. בבחינת הבלמים וה-ABS, לוקח חלק מעמד לבדיקת חיישני שרירי הבטן הנמצאים בעמדת השירות. זוהי הגישה המהירה והמדויקת ביותר. זמן אבחון חיישן ה-ABS ב-Gazelle לוקח שלוש דקות בלבד הודות לשליטה במחשב במעמד. העדיפות של ציוד זה היא לא לכלול את הגורם האנושי בעבודה. בנוסף למצב הבלם, ניתן לבדוק את המעגלים החשמליים, איכות האותות מחיישנים אוטומטיים, שסתומים, מאפננים מוערכת.

הגשת הדוכנים קלה הודות לממשק התצוגה הברור. תופעות חריגות עם הובלה נבדקות באמצעות קו האבחון האוטומטי Bilanamatic 10000. משמעות הדבר היא יעילות מוגברת, התאמה לתנאי הפעלה שונים.

מאפיינים כלליים של דוכנים

בקירות תחנת השירות מותקן פלטפורמה המוצבת בגובה הרצפה, עם פונקציונליות מעולה. הדוכן מסודר עם חיקוי של ריצוף אספלט. זה לוקח קריאות המוצגות על הצג. לדבריהם, המומחה מסיק מסקנות, נוקט באמצעים כדי לחסל את הבעיה. תפקוד החיישנים מבוסס על הידראוליקה, ומותר כאן תנודות שגיאה של עד 10%.

עזרה לאוסילוסקופ

האוסילוסקופ מאפשר לך למדוד את רמת ההתנגדות בדיוק גבוה, לזהות כשלים בבלמים. השלילי היחיד הוא שהציוד די יקר, לא כל תיקון רכב מסוגל לרכוש אותו. ה-ABS בפעולתו מסתמך על מידע המגיע מחיישנים אינדוקטיביים המותקנים על הרכזות. בעת בלימה חזקה, ה-ECU לא יקבל אות מגלגל אחד. זה אבד בגלל שהצמיג נרמז שהוא חסום. זה מאותת לשסתומי הסולנואיד להוריד את הלחץ ההידראולי למשך כמה שניות ולפתוח את הגלגל עד שהיחידה תבחין בהחזרת האות.

לכן תפקידם של חיישנים לא יסולא בפז. הם עובדים כמעט באותו אופן עם חיישני גל ארכובה. צורת גל סינוסואידית משתקפת על מסך האוסילוסקופ. בעזרתו ניתן לברר על נזק שנגרם כתוצאה מפגיעה מכנית במסרקי הרכזת, ראה בלאי ציפוי מגנטי במערכות חיישנים אינדוקטיביות.

לפני העבודה, הקפד לגבות את המכונית. ניתן להוריד את תוכנית האוסילוסקופ מהאינטרנט ולהתקין אותה על מחשב נייד. ככל שנסובב את הגלגל מהר יותר, כך יותר רעידות.