סוללה - איך בודקים עם מולטימטר? מצברים לרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

חבילת הסוללות דורשת טיפול זהיר והקפדה על כללי ההפעלה בדרך כלל. יש להבין שזהו המרכיב החשוב ביותר במבנה האלקטרוכימי של המכונית, בו תלויים הביצועים של רכיבים ומכלולים רבים. חשוב במיוחד מבחינת תחזוקה הוא ניתוח מצב המצבר. לשם כך משתמשים בכלים מיוחדים, במיוחד הם מאפשרים להעריך את המתח שבו פועלת הסוללה. כיצד לבדוק מכשיר זה עם מולטימטר היא השאלה המרכזית של מאמר זה. למרות הקלות החיצונית של התהליך, ישנם ניואנסים רבים שמכונאי רכב ואפילו חובב רכב מתחיל צריכים לקחת בחשבון.

בדיקה חיצונית של הסוללה

לפני תחילת האירוע, יש להעריך את המצב החיצוני של הסוללה. לעתים קרובות, מסקנות חשובות לגבי פוטנציאל התפעול של המכשיר ניתן להגיע כבר בשלב זה. קודם כל, בדיקה ויזואלית צריכה להראות אם הבלוק פגום ואינו מתאים לשחזור. זה עשוי להצביע על עיוות פיזי חמור של הדיור או הפרה של אטימות. במקרה האחרון, יש לבודד את הסוללה מיד. "אֵיךלבדוק עם מולטימטר?" - ניתן להמשיך לשאלה זו אם לא נמצא נזק חיצוני ברור. עם זאת, אין זה אומר שניתן להתחיל מיד בפעולת הבדיקה. הבית ובעיקר אזורי המגע חייבים להיות במצב נקי. עליך גם לוודא שמופע סוללה ספציפי מותר באופן עקרוני לבדיקה בבית על ידי בודקים.

בודק בלוק פועל

המכשיר עובר למצב פעיל, ולאחר מכן, במידת הצורך, ניתן להגדיר את טווח הערכים בו תוערך הסוללה. איך לבדוק את המצבר עם מולטימטר כשהמנוע פועל? המכשיר מחובר בדרך הרגילה, תוך התבוננות בקוטביות. במקרה זה, תצורת חיבור המסוף הקלאסית חלה. לגבי הקריאות, רמת מתח של 13.5 עד 14 V נחשבת תקינה, לא ניתן לומר שמעבר לכך מעיד על תקלה רצינית באספקת החשמל, אך ישנן סטיות מסוימות בפעולה.

אם המתח עולה על 14.2V, ייתכן שמדובר בטעינה נמוכה. כלומר, מלכתחילה לא יהיה מיותר לברר מה צריך להיות החיוב בעת ביצוע השיק. אולי הירידה שלו נבעה מלילה כפור, כאשר האלקטרוניקה צרכה אוטומטית אנרגיה לחימום. בשאלה כיצד לבדוק את טעינת המצבר, חשובה גם הכנת רכיבים אחרים של הנדסת חשמל מקומית. תחילה עליך לכבות את כל הצרכנים, ולאחר מכןהתחל למדוד.

תכונות של בדיקת הסוללה במצב סרק

מכניקת המדידה במקרה זה תואמת את המודל שתואר לעיל. כדי לקבל את התוצאות, אתה צריך להמתין 15 דקות - זה תלוי בגרסת המולטימטר עצמו. אגב, השאלה כיצד לבדוק את הביצועים של הסוללה מרמזת לעתים קרובות על ביצוע הליך בפורמט זה. יתרה מכך, עצם הימצאותה של פעילות אלקטרוכימית ביחידה עדיין אינה מעידה על אפשרות פעילותה הרגילה.

קריאות מתח של פחות מ-12 מצביעות לרוב על כך שהיחידה פרוקה לחלוטין ואינה מתאימה לשימוש - לפחות כרגע. טווח הערכים הנורמליים לפעולה כשהמנוע אינו פועל הוא מסדרון של 12.5-13.0 V. על פי אותן קריאות, הם מגלים מה הטעינה של הסוללות האוטומטיות בזמן המדידה. טכניקה זו אינה נותנת מושג מדויק על ערך זה, אך לרוב היא מתבררת כנכונה עם שגיאה קטנה. כך, למשל, מתח של 12.9 עשוי להצביע על כך שהסוללה טעונה ב-90%, ורמה של 12.5 מציינת חצי טעינה.

בדיקת הסוללה עם תקע טעינה

כדי לבדוק את הטעינה, מומלץ להשתמש גם בתקע עומס שהוא בעצם מד מתח. החיבור נעשה באותו אופן כמו במקרה של מולטימטר, תוך התבוננות בקוטביות. אבל יש גם תכונה חשובה למדידה כזו.התשובה לשאלה כיצד לבדוק את הסוללה עם בודק מד מתח כרוכה בהתבוננות על מהירות תריס קצרה שבה יופעל העומס. מיד לאחר החיבור אמורה להתחיל ספירה לאחור של 5 שניות, לאחריה עוצר העומס ונלקחות קריאות מהמכשיר. אם הבוחן מראה 10 וולט או יותר, אז המטען קיים והסוללה יכולה לעבוד. יש לזכור כי תקע העומס באינטראקציה שלו עם הסוללה דומה לפריקת ההתנעה מהמנוע. עם זאת, לעתים קרובות זה מזיק לבצע בדיקות כאלה עבור הסוללה.

בודק את צפיפות הסוללה

לעתים קרובות, בעלי רכב מנוסים בודקים את צפיפות האלקטרוליטים בסוללה. הליך זה מאפשר לא רק ללמוד על מצב החומר הפעיל, אלא גם להעריך את רמת אותו מטען. לביצוע פעולה זו, נעשה שימוש בבודק הידרומטר. למרות שדגמים מסוימים של מולטימטרים תומכים בפונקציה זו. כך או אחרת, תוצאת המדידה תוצג כיחס של גרם וסנטימטר מעוקב (g/cm³). לדוגמה, סוללות אוטומטיות עם קריאת צפיפות של 1.24 גרם/ס"מ³ נחשבות לטעונות בצורה אופטימלית, ניתנות לשימוש ומוכנות לשימוש. לעומת זאת, צפיפות אלקטרוליטים מופחתת של 0.08 גרם/ס"מ^{3 מצביעה על כך שהגוש פחות מחצי טעון.}

האם אוכל לבדוק את הסוללה ללא כלי מיוחד?

ישנם גם מצבים שבהם מכשירי מדידה חשמליים אינם זמינים, אך חשוב שיהיה מושג לגבי מצב הסוללה. איך לבדוקמצבר לרכב במקרה זה? למעשה, ניתן להעריך את החיוב באופן אמפירי בערך. בדיקה בעזרת אופטיקה לרכב מתורגלת. לאחר שהוספת תחילה את העומס הכולל הנדרש להפעלת המנורות, תוכל לבדוק כיצד הסוללה תספק אותו.

איך לבחור את המודד הסוללה הנכון?

למכונית, אתה צריך שיהיה לך מכשיר קטן אך פונקציונלי בהישג יד. רצוי שהמכשיר יעבוד עם מחוונים כמו קיבול, מתח, תדר וטמפרטורה. סט זה מספיק למשתמש כדי לבדוק באופן מקיף כל סוללה. "איך בודקים עם מולטימטר בלוק שדורש עומק סיביות אחר?" - גם זו שאלה נפוצה שכדאי לחשוב עליה בשלב רכישת מכשיר. ככל שהמולטימטר יקר ומורכב יותר, כך הוא עובד יותר ביטים, כלומר ברזולוציה עמוקה יותר, כך שלא כדאי לחסוך גם ביתרון זה.

מסקנה

הקפדה מצפונית על הוראות השימוש בחבילת הסוללות, כך נראה, אמורה לחסוך מהמשתמש בדיקות תכופות של המכשיר עבור אינדיקציות שונות. עם זאת, שאלות לגבי איך לבדוק את הסוללה עם בודק מוצדקות למדי במצבים כאלה. הכרת המאפיינים הנוכחיים של ספק הכוח תעזור לך להשתמש במשאבים שלו בצורה יעילה יותר, בבחירת פרמטרי טעינה מתאימים יותר. אותו הליך לביצוע בדיקות אינו קשה במיוחד, אם תבצעוחיבור נכון לאנשי קשר וקרא ערכים בצורה נכונה.