אבחון מצבר לרכב. תחזוקה ושיקום מצברים לרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אחת הבעיות הנפוצות של בעלי רכב רוסים בחורף היא מצבר הרכב. יכולות להיות אפשרויות רבות, אבל פסק הדין תמיד זהה. יש לאבחן את המצבר ולהחליט מה ניתן לעשות איתה. יש כאן אפשרויות נוספות. אתה יכול פשוט לשנות את המכשיר לחדש, או שאתה יכול להחזיר אותו למצב עבודה.

מאמר זה ידון באפשרויות לאבחון סוללות, דרכים לחזור "לחיים" וכיצד תוכל לעשות הכל בעצמך. כמו כן נשקול מידע כללי על המכשיר ותפעול הסוללה וסוגי ביצועם.

מידע כללי

כדי לקבוע טוב יותר את הגורם לתקלה, ידע על התקן הסוללה ועקרונות פעולתו יהיה שימושי. לכל סוללה 6 זוגות של לוחות טעונים הפוך. מה שנקרא הזוגות הגלווני יכולים שניהם לאחסן חשמללחייב, ולמסור אותו. בעת התנעת המכונית, יש פריקה שיא של המצבר הנדרש להפעלת המתנע. בטמפרטורות מתחת לאפס, תהליך האתחול הוא המבחן האולטימטיבי לסוללה.

בזמן שהרכב בתנועה, הרשת המשולבת מופעלת על ידי גנרטור, וכל העודף משמש לטעינת המצבר. עם כל האלמנטים הניתנים לשירות, תהליך פריקת הטעינה פועל במצב האופטימלי. אבל עם עומס מוגבר, כאשר הפנסים הגבוהים דולקים, התנור והמגבים פועלים, ייתכן שהכוח מהגנרטור לא יספיק. במקרה זה, הסוללה תתרוקן. אבחון מצבר רכב הוא הכרחי בכל מקרה. על האפשרויות שלה - קצת אחר כך.

כמה אמפר יש במצבר לרכב? כדי לאפיין את הסוללה, חשוב יותר מידע לגבי כמה אמפר / שעות היא תעבוד. נתון זה נע בין 50 ל-100. אבל באופן ספציפי, מספר האמפר שיונפק על ידי הסוללה יהיה תלוי בהתנגדות הנטענת.

עיצוב

מתח הסוללה הנומינלי ידוע כ-12 וולט. זה מתאים ל-2 וולט עבור כל אחד מ-6 הזוגות הגלווניים המחוברים בסדרה. בינם לבין עצמם, זוגות של לוחות טעונים הפוך מופרדים על ידי מחיצות מבודדות. דיאגרמת סוללת המכונית מוצגת באיור למטה.

הסוללה עצמה עשויה בצורה מבנית בצורת מקבילית, שבה יש בלוקים של לוחות מלאים באלקטרוליט. החלק העליון מיוצג על ידי מכסה עם "פלוס" ו"מינוס" מוצגיםאנשי קשר. בהתאם לסוג הסוללה, לכיסוי עשויה להיות גישה ליכולת למלא מים מזוקקים או אלקטרוליט מתקן.

למשאיות עם מתח אספקת רשת של 24 וולט, מתוכנן להתקין 2 סוללות של 12 וולט. זרם ההתנעה כאן משמעותי ויכולות הסוללה שונות באופן משמעותי מהאנלוגים למכוניות. מכאן הממדים המוגדלים של המוצרים. בחירת מצבר לרכב כרוכה בהכרת מאפייני המצבר הנדרשים לרכב מסוים.

אפשרויות אבחון סוללה

אבחון מצבר הרכב אפשרי בכמה דרכים. משהו שאתה יכול לעשות במו ידיך, אפילו בלי לעצור ליד השירות. אז בואו נסתכל מקרוב. ניתן לחלק את פתרון בעיות הסוללה למספר שלבים:

• בדיקת רמת האלקטרוליט בכל בלוק או, לפי האנשים, "בבנק";
• בדוק את צפיפות האלקטרוליטים;
• קביעת רמת המטען החשמלי.

השלב השלישי יכול להתבצע בדרכים שונות, או ליתר דיוק, באמצעות ציוד אבחון שונה.

בודק את רמת האלקטרוליט

בדיקת מצבר לרכב מתחילה בבדיקת מפלס האלקטרוליט. זה נעשה בצורה ויזואלית פשוטה. ראשית, הגישה הפנימית עם צלחות נפתחת. סוללות שונות עושות זאת בדרכים שונות. לרוב, תקע מיוחד מוסר מהכיסוי העליון, אשר יכול להיות נפוץ עבורכל 6 "פחיות", או אולי נפרדות. מבחינה ויזואלית, האלקטרוליט צריך לכסות לחלוטין את לוחות הסוללה. כדי לקבוע במדויק את הרמה, אתה יכול להשתמש בצינור זכוכית פשוט. את הצינור מורידים לתוך הסוללה, ולאחר מכן לוחצים על החור העליון באצבע, והוא יוצא החוצה. כאן ניתן למדוד את הרמה בקלות עם סרגל.

עמודה של אלקטרוליט מעל הלוחות של 12-15 מ"מ נחשבת תקינה. אם יש פחות נוזלים, יש להוסיף. ואם רמת האלקטרוליט היא מעל 15 מ"מ, זה גם רע. עודף יהיה צורך להסיר עם מזרק או אותו מוט זכוכית "אבחוני". אבל מה אם יש סוללות ללא תחזוקה? אבחון תקלות במקרים כאלה מוגבל לבודקים.

בודק צפיפות אלקטרוליט

הידרומטר משמש לבדיקת צפיפות האלקטרוליט. זהו מכשיר מיוחד לקביעת הצפיפות. זהו צלוחית זכוכית עם אגס בקצה אחד וקצה בקצה השני. בפנים יש מפלס נייד. האלקטרוליט נמדד בדרך הבאה. קצה ההידרומטר טובל בסוללה ובעזרת אגס נמשך אלקטרוליט אל הבקבוק. בהתאם לצפיפות, רמת ההידרומטר ממוקמת בצורה חד משמעית. הצפיפות הנורמלית של האלקטרוליט נעה בין 1.24 ל-1.29g/cm3. כאן, הצפיפות המקסימלית מתאימה לתקופת החורף, והמינימום - לקיץ.

כל אבחון מצבר לרכב מתחיל בבדיקה ויזואלית. ניתן להעריך את צפיפות האלקטרוליט גם חיצונית. אם צבע הנוזלכהה או בעל גוונים אדומים, אז, קרוב לוודאי, לוחיות הסוללה החלו להתמוטט - לא ניתן לשחזר מכשיר כזה. האלקטרוליט חייב להיות שקוף.

קביעת רמת טעינת הסוללה

ישנן מספר דרכים לקבוע את רמת טעינת הסוללה. בהתאם לציוד שבו נעשה שימוש, ההמחאות הבאות נבדלות:

• באמצעות מולטימטר;
• via load fork;
• באמצעות ציוד מיוחד.

הקל והמשתלם שבהם הוא להשתמש במולטימטר או מד מתח. יש לבצע מדידות כשהמצבר מנותק מהמכונית ולפחות שעה לאחר כיבוי הרכב. זה חשוב - לדיוק רב יותר. מחוון המתח הנומינלי בסוללה עובדת הוא 12.5-13 וולט. במקרה זה, הערך העליון מתאים לטעינה מלאה, והתחתון - חצי פרוק.

כדי לקבוע את המתח בעומס, המצבר מחובר שוב לרכב ונבדק על מכונית נוסעת. במקרה זה, מחוון המתח לא צריך להיות נמוך מ-13.5 וולט. התפשטות המדידות צריכה להיות בטווח של 13.5-14 וולט. אם המתח על מד המתח נמוך מ-13.5, אז כדאי לחשוב על הביצועים של הגנרטור של המכונית.

Using a load fork

אבחון טעינת הסוללה באמצעות תקע עומס הוא אירוע פשוט למדי שלוקח מינימום זמן. לדיוק רב יותר, המדידה נעשית בצורה הטובה ביותר על מנותק אוהסוללה הוצאה מהרכב. ראשית, המתח הנומינלי נמדד, ולאחר מכן העומס מופעל למשך 5 שניות. במהלך תקופה זו, המתח יורד באופן טבעי. אינדיקטור טוב יהיה להפחית את הפרמטר ל-10 וולט. אם, לאחר 5 שניות תחת עומס, הסוללה מציגה פחות מ-10 וולט, ישנה תקלה ברורה.

מגוון ציוד אבחון

בנוסף לבודקים סטנדרטיים ותקעי עומס, ישנם מכשירים שונים לאבחון סוללות לסוללות. בנוסף לפונקציות של מולטימטר, מכשירים כאלה מודדים את זרם ההתנעה של מנוע קר, את הקיבולת של כל "פחית", טעינת הסוללה ומאפשרים לך לאבחן את כל מערכת ההתנעה של המנוע. מכשירי אבחון כאלה כוללים את בודק MICRO-768A. המוצר נוח גם בתפעול וגם בנשיאה בתיק קומפקטי.

סיבות לכשל בסוללה

אין הרבה סיבות מדוע מצבר לרכב צריך טיפול מיוחד או אפילו החלפה. כיצד לבצע אבחון סוללה במהירות וביעילות? ראשית עליך להדגיש נזקים חיצוניים ובעיות פנימיות. גורמים חיצוניים כוללים נזק פיזי למקרה, כמו גם חמצון חזק של מגעים חיצוניים. הראשונים מטופלים עם מדבקות פלסטיק או החלפה מלאה של המוצר. מגעים פשוט מנוקים עם נייר זכוכית עדין, ולאחר מכן משומן עם חומר סיכה מגע.

בעיות סוללה פנימיותיכול להיות גם בעל אופי שונה. בין הבעיות הידועות לשמצה:

• סולפטציה של לוחות סוללה;
• סגירת צלחת;
• נשירה צלחות;
• אלקטרוליט רותח;
• ירידה בצפיפות האלקטרוליטים.

הפריט האחרון בכפור חמור עלול להוביל לכשל מוחלט של המוצר כולו. זה קורה עקב הקפאת האלקטרוליט בצפיפות נמוכה ופגיעה ב"פחיות" הסוללה עקב התרחבות הרכב ההקפאה.

שיטות לשחזור סוללה

ישנן מספר אפשרויות שיעזרו לך לשחזר את הסוללה של המכונית שלך. האפשרות הפשוטה ביותר זמינה לכל מי שיש לו מטען רגיל, מדובר במספר מחזורי טעינה-פריקה. הנקודות החשובות במקרה זה הן כדלקמן:

• לפני הטעינה, בדוק את מפלס האלקטרוליט בסוללה והלא במים מזוקקים אם הוא נמוך;
• הטעינה צריכה להתחיל בזרם קטן, בערך 1-2A;
• ניתן לפרוק את הסוללה עם מנורת ליבון רגילה, אך אסור לאפשר פריקה של פחות מ-10.5A.

תוצאות טובות ניתנות על ידי מטענים מיוחדים עם מצב דופק ופונקציית דה-sulfation. אבחון ושחזור סוללה במקרה זה הוא הפשוט ביותר. חיברתי אותו למכשיר, ואחרי זמן מסוים לקחתי את התוצאה המוגמרת. הכל עובד במצב אוטומטי. אם זה לא עוזר, האפשרות היא להחליף את הסוללה. יחד עם זאת, אל תשכח את בחירת המצבר לרכב.

החיסרון היחיד של התאוששות כזו הואאחד מהם הוא העלות של מטען דופק. מחיר השוק של desulfator טוב מתחיל מ -10 אלף רובל. כלומר, קניית סוללה חדשה תעלה הרבה פחות.

שימוש בפתרון מיוחד

זה הרבה יותר קשה "לטפל" בסוללה אם הצלחות מקוצרות. אבחון מצבר הרכב, כמובן, יכול להיות שגוי. עם זאת, אם התרחש קצר חשמלי, אז במקרים מסוימים שטיפה פשוטה עוזרת. אחרי הכל, זה יכול להיסגר מהמשקעים בתחתית ה"פחית". הסוללה נשטפת הן במים מזוקקים והן בתמיסות מיוחדות כמו תמיסת טרילון B. אגב, ניתן להשתמש בה גם להפחתת הסולפטציה של הסוללה. זה נעשה באופן הבא:

• אלקטרוליט נשאב החוצה בעזרת סיכה;
• trilon B מוזגים כך שהצלחות מכוסות בו לגמרי;
• הסוללה נשארת למשך כשעה, בעוד שיש תגובת רתיחה די אלימה וכל הסולפטים מתמוססים;
• באמצעות מזרק, הכל מתנקז ושוטף מספר פעמים במים מזוקקים;
• לאחר הכביסה יוצקים אלקטרוליט מוכן לתוך הסוללה ומתבצעת טעינה.

בין החסרונות של שטיפה כזו הוא האיום של הרס צלחות בסוללות ישנות. ובעת הכביסה קל גם לסגור את הצלחות יחד עם חתיכות עופרת. הדיוק בעבודה עם סוללות חייב להיות גבוה מאוד.

לאוהבי ניסויים

ישנן דרכים קיצוניות יותר לסוללות בשירות רגילהתאוששות. לדוגמה, כדי לנקות את הצלחות מסולפטים, מתבצע ניקוי פשוט על ידי הוצאת כל פלטה. זה חייב להיעשות בזהירות רבה בשל השבריריות הגבוהה של המוצרים. אם המכסה העליון של הסוללה אינו מצריך גישה זו, נעשה שימוש בכוח גס ובכלים. העיקר שאחרי תהליך כזה של הוצאת הפלטות יש לאטום את כל החורים המתקבלים עד לקבלת האטימות הקודמת

אם יש משקעים שחורים ב"בנק" הסוללה או נראים פיסות עופרת מצלחת מתפוררת, עדיף לא לשחזר סוללה כזו, אלא מיד להחליף אותה בחדשה.

מניעת תקלות

בעיות רבות המתעוררות במהלך פעולת הסוללות נפתרות בשלב התחזוקה והמניעה. שמירה על מספר כללים בלבד יאריך את חיי הסוללה ותסיר בעיות עתידיות רבות. קודם כל, כדאי לבדוק את רמת וצפיפות האלקטרוליט באופן קבוע. במקרה של מחסור, אתה צריך להוסיף מים מזוקקים, ובמקרה של צפיפות לא מספקת, התקן את הסוללה. בכפור חמור, עדיף לשמור על צפיפות הסוללה על 1.4 גרם/ס מ3. ואם אין ביטחון בצפיפות טובה, עדיף להסיר ולהכניס את הסוללה לחדר חמים.