הגדרת הזרקה בודדת: הוראות שלב אחר שלב, ייעוץ מומחה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ניתן לחלק את כל מגוון המכוניות למערכות קרבורטורים והזרקה. היצרנים לא עצרו שם, והציעו אפשרות נוספת - הזרקה בודדת. מדוע יש צורך להגדיר הזרקה בודדת וכיצד להימנע משגיאות התקנה?

על הרעיון

ההגדרה הנכונה של הזרקת מונו חשובה לאספקת דלק איכותית למנוע הבעירה הפנימית. מאפיין של הפיתוח השימושי הוא אספקת דלק לתא הבעירה המשותף לצילינדרים. מערכת זו הומצאה כחלופה לקרבורטורים. בהתחלה הומצא עיצוב של מזרק יחיד, אחר כך עברו לייצור הזרקות הפצה המיועדות לכל צילינדר.

העיצוב כולל זרבובית. היא עובדת תחת לחץ. הוא כולל מד טמפרטורת סביבה, ווסת לחץ דלק וקו חזרה. המשימה של הרגולטור היא לייצב את הלחץ, ולבטל את המראה של כיסי אוויר לאחר כיבוי המנוע.

עקרונות הזרקה בודדת

בעלי רכבלעתים קרובות מעוניין בהגדרת הזרקת מונו, אז כדאי ללמוד את סכימת הפעולה שלה.

• עם תנועות דחף, הזרבובית, שהיא שסתום אלקטרומגנטי, נותנת דלק לתא. זה, בתורו, נשלט על ידי יחידת הבקרה.
• מבנה הדלק-אוויר עובר לתוך גליל הפתיחה הראשון. נפח אוויר, פרמטרי לחץ מוסדרים על ידי חיישנים.
• עודף דלק נוסע בכיוון ההפוך לאורך הכביש המהיר המובנה.

לפני הגדרת הזרקה בודדת מאפס, יש צורך בבדיקת תקינות המונים, יחד עם זאת לא יזיק לבדוק את הבודק - מרכיב חשוב בעבודה. לא כולם מבינים במה המכשיר הזה שונה ממזרקים.

תכונות מבדילות

התכונה הבסיסית המבדילה בין מוצר זה לבין מנגנוני הזרקה היא נוכחות של זרבובית אחת עבור המספר הכולל של צילינדרים. עבור מזרקים, הם מחולקים לכל הצילינדרים בנפרד, מה שמאפשר צריכת דלק חסכונית יותר.

בהשוואה לקרבורטורים, יוזמה זו של הנדסה מצליחה להתניע את המנוע מהר יותר, והדבר אפשרי בשל נוכחותו של שסתום מיוחד. הזרקות מונו, מבני שאיבה אינם מאוימים על ידי "מחלות ילדות" כמו סתימה או הדבקה של המחט. מה עוד שימושי במערכת?

על תכונות ראויות

לפני שאתה לומד כיצד להגדיר הזרקת מונו "1, 8-Passat-RP" או מכונית זרה אחרת, כדאי ללמוד על ההתאמה של המניפולציות הללו. ההטבות כוללות:

1. מנוע מתניע מהר יותר מאשר סוגים עם קרבורט.
2. בשל הגידול ביעילות המנוע, צריכת הדלק לא תפגע.
3. אין צורך להתאים את אספקת הדלק, וגם לא צריך ליצור ידנית תערובת דלק-אוויר.
4. מוצר רכב חדש מתפקד יותר ידידותי לסביבה על ידי שחרור פחות פחמן דו חמצני לאטמוספירה.
5. העיצוב קל להתקנה וקל לתפעול.

מערכת זו אפשרה לאנשים לרכוש מכוניות נוחות מבלי להיכנס לפרטי הסידור הטכני של היחידה. עקב כניסתה של חד-הזרקה, נהגים חוו חיסכון אמיתי בבנזין ובתיקוני מנוע. האם יש חסרונות ל"ידע" זה?

לא בלי פגמים

כמה מומחים רואים בעיצוב כבר מיושן, לא מוצדק בגלל העלות הגבוהה של חלקים. אתה צריך להשקיע זמן רב בחיפוש אחר חלק מהם, ולפעמים זה לגמרי לא ריאלי למצוא אותם. כדי לבצע הליכי אבחון, תיקון, יש צורך למרכז השירות לרכוש ציוד מיוחד שעולה הרבה. מוצרים תובעים את איכות משאב הדלק. למרות זאת, המערכת ממשיכה לחיות, ולבעלי מכוניות זרות יש שאלה לגבי התקנה.

ניואנסים להרכבה של פולקסווגן

Auto היה אהוב על האמינות שלו, המראה המרשים, המאפיינים הטכניים היוקרתיים שלו. בתחילה, בהגדרת הזרקת מונו של פאסאט,מדידות בעלות האופי הבא: ההתנגדות צריכה להיות 1800 אוהם, הטמפרטורה צריכה להיות 20 מעלות.

השלב הבא הוא לתקן את הפער מתחת ל-XX. מכשיר מדידה - מד מתח - יעזור לזהות אם יש קצר חשמלי במעגל. על ידי שינוי מיקום הבורג מתחת למונו-הזרקה, המרווח מותאם.

לאחר מכן, בהגדרת Passat B3 מונו-הזרקה, שסתום המצערת מחובר. כאשר מחברי המזרק מחוברים, מותקנת הזרקת מונו, אספקת דלק, יש צורך לכבות את המצבר על ידי הפעלת המנוע כדי לאפס את ההגדרות של הדגם בו אנו מעוניינים. הסוללה מתחברת מחדש, המתח נבדק בין הפין ה-1 וה-5 של המחבר האחראי על השליטה במצערת. בין המגעים הראשון והשני, הערך צריך להיות 0.186V. במצב אחר עם אינדיקטורים, עליך להגדיר את המערכת כראוי. איך זה עם מותגים אחרים?

דרישות להגדרת הזרקת מונו באודי

תוכל להגיע לצומת על ידי הסרת מסנן האוויר. יש צורך לבדוק אם הפער של מתג הגבול של ווסת מהירות הסרק מוגדר כהלכה. איך לפעול ללא טעויות?

• ההצתה האוטומטית כבויה. החסימה מוסרת מתקע ה-IAC. שני הפינים בחלק העליון מסופקים עם 6V. מוט הבקרה אמור להיכנס פנימה.
• כיוונון נכון של מונו-הזרקת "אודי 80", יש להתאים את מיקום הבולם.
• בודק מחובר לשני יציאות מגע ה-PXX בתחתית. יותר נוח להשתמש במכשיר שיכול להשמיע צלילים:קל יותר לזהות קצר חשמלי.
• עכשיו זה תלוי בבדיקות ב-0.45 ו-0.5 מ"מ. הם ישמשו כעוזרים במדידת המרחק בין בורג המצערת לגזע PXX. קצר חשמלי אמור להתרחש כאשר מחדירים בדיקה של חצי מילימטר. זה לא אמור לקרות בעת שימוש בבדיקה שנייה.
• מדידת הבקרה בהגדרת הזרקה יחידה של Audi חשובה לתפקוד תקין של היחידה. במקרה זה לא יהיה צורך להשתמש במחבר IAC. ההצתה מופעלת, והפוטנציומטר עוזר למדוד את מתח הייחוס. ניתן לשפוט תקלה לפי קריאות שאינן 5V. עם הבדל קל, למשל, 0.2 וולט, אנחנו יכולים לדבר על בעיות ברשת החשמל. עדיף ליצור קשר עם המאסטרים לאבחון מוסמך על מנת לברר את הסיבות לליקויים בוודאות או להגדיר את מצב הפעולה של המבנה.

בעיות נפוצות

בלקסיקון של נהגים, מונו-הזרקה נקראת באהבה "מוניק", והבעיות שלה אינן מעודדות בשום פנים ואופן. מול מה עומדים אנשי שירות?

• יש "הליכה" של מהפכות. זה מצביע על פגמים בחיישני טמפרטורה.
• "סנונית" מאבדת כוח - זה אומר שאוויר נכנס לצומת.
• עקב הדבקה של "מתג הגבול" בבקר מהירות הסרק, המנוע במצב סרק קבוע.
• מנוע מסרב להפעיל.
• משחרר את דוושת הדלק, הנהג רואה שהמהירות ירדה.

מה ממליצים המומחים?

מילה של חוות דעת של מומחה

למה ההגדרות שלי מתאפסות? קשיים,צורך דחוף "לאתחל" את היחידה מתעורר בקרב אלה שאוהבים לנסוע למרחקים קצרים. בעיה זו טבועה בבעלי הובלה המעדיפים להתניע את המנוע באופן קבוע תוך לחיצה בו-זמנית על דוושת הגז. מה לעשות?

• מנוע מופעל, מתחמם. מאוורר הקירור צריך לפעול פעמיים. טמפרטורת השמן האופטימלית היא +80 מעלות.
• אנחנו מכבים את יחידת הכוח, מכבים את ההצתה.
• יש לנתק את המחבר מיחידת הבקרה כדי לנקות את ה-RAM.
• המחבר שלמעלה נדלק שוב.

העצה מתאימה לכל שינוי של הזרקת המונו.