הידוק ראש הצילינדר: הוראות שלב אחר שלב, תכונות, מכשיר, טיפים מהמאסטרים
הידוק ראש הצילינדר: הוראות שלב אחר שלב, תכונות, מכשיר, טיפים מהמאסטרים
Anonim

ראש הצילינדר ממלא תפקיד חיוני בהפעלת המנוע. מיקומו הנכון משפיע על פעולת מנגנון חלוקת הגז. כמו כן, יחד עם בלוק הצילינדר, הוא יוצר את תאי הבעירה. לכן, בעת תיקון, חשוב הידוק נכון של ראש הצילינדר.

מבנה ראש הצילינדר

לכל מנוע בעירה פנימית, למעט מנוע סטירלינג, יש ראש צילינדר. הוא משמש להכיל את מערכת חלוקת הגז בו: שסתומים, גל זיזים וההנעה שלו.

ראש הצילינדר הוא חלק מאלומיניום עם חורים רבים להתקנת שסתומי יניקה ופלט, תעלות היוצרות את מעיל קירור המנוע. בהתאם למספר הצילינדרים וסוג המנוע, ראש הצילינדר עשוי להיות בעל גל זיזים אחד או שניים.

ראש הגליל
ראש הגליל

גם בראש יש ערוצים לשימון תזמון.

בחלק העליון יש חורים למצתים במנועי בנזין וחורים למזרקיםדיזל.

השלכות של הרכבה שגויה

הראש מחובר לבלוק הצילינדר עם ברגי פלדה או חתיכים המוברגים לבלוק. ידוע שלפלדה ואלומיניום יש ערכים שונים של התפשטות תרמית. בחימום אלומיניום מתרחב יותר מפלדה, ולכן יש לקחת בחשבון נקודה זו בעת הידוק ראש הצילינדר. כלומר, אם הראש מתרחב כאשר המנוע מחומם, והמחברים מונעים התרחבות, אז יכולים להיווצר מיקרו-סדקים בראש הצילינדר. הם יובילו לאחר מכן לכשל של המנוע כולו.

סדק בראש
סדק בראש

לדוגמה, נוזל קירור יכול להיכנס לתא הבעירה דרך סדקים. או שסדק בתעלות מערכת הסיכה יגרום למערכת השסתומים לפעול במצב "הרעבת שמן". כמו כן, אי שמירה על מומנט ההידוק של ראש הצילינדר מובילה לצביטה של גל הזיזים ולשחיקה של המיטה שלו.

איך להרכיב נכון את ראש הצילינדר

כדי להרכיב את הראש תזדקק ל:

  1. אטם חדש.
  2. מפתח מומנט עם ראש. סולם המפתח, המראה את מומנט ההידוק, יכול להיות בניוטון או בקילוגרמים. לכן, עליך לזכור שק"ג אחד שווה לעשרה ניוטון בערך.
  3. שמן מנוע. יש צורך לשמן את הברגים לפני ההתקנה.

לפני תחילת העבודה, עליך לבדוק את האטם החדש לאיתור הפסקות, וכן את ההתאמה המדויקת של החורים לאלה שבמנוע. לאחר מכן, אם ראש הצילינדר נמצא לאחר תיקון, עליך לבדוק את תאימותו בסמוך למנועהצדדים. לשם כך, הראש מוחל על לוח שטוח מברזל יצוק ולראות אם יש רווחים בין הלוח לבין המשטח הסמוך.

סרגל שטוחות
סרגל שטוחות

לאחר מכן, האטם מונח במישור העליון של בלוק הצילינדר. ראש הצילינדר מותקן על גביו. אז אתה יכול להתחיל להדק את ראש הצילינדר. לפני תחילת העבודה, אל תשכח לשמן את הברגים בשמן מנוע.

תכונות התקנת ראש צילינדר

ניתן להבחין בהבדלים בעבודה עם מנועים בעלי מספר שונה של צילינדרים. גם סדר ההידוק של ראש הצילינדר יהיה שונה. אבל העיקרון זהה. זה טמון בעובדה שהברגים מהודקים מהמרכז ועד לשולי הראש. זה הכרחי כדי שבעת הידוק, הלחצים המתקבלים ייעלמו מהמרכז שמעבר, ולא להיפך. זה ישמור על האטם הדוק ותפחית את מתח המתכת במהלך פעולת המנוע.

מומנט ההידוק נשלט באמצעות מפתח מומנט.

מפתח ברגים
מפתח ברגים

זה ארכובה עם ידית גמישה ארוכה. על הידית שלו יש חץ שסוטה ברגע הפעלת הכוח. החץ מצביע על קנה המידה, אשר קבוע ללא תנועה. יש גם גרסה אלקטרונית של מפתח המומנט. זה אמין יותר ומראה את הכוח בצורה מדויקת יותר.

לאחר התקנת הראש, יש להבריג את כל ברגי ההרכבה לתוך החורים של הבלוק. הדקו אותם ביד ככל האפשר. אתה לא צריך להשתמש במפתח מיד. זה עלול לגרום לבורגלא יעבור לאורך החוט, ולאחר מכן תצטרך לשחזר את החוט על בלוק הצילינדר.

אנחנו עובדים לפי התוכנית

לאחר מכן, בעזרת התרשים, הדקו את הראש. למנועי ארבעה צילינדרים הנפוצים ביותר יש פריסה דומה. לדוגמה, שקול את הליך ההידוק של ראש הצילינדר VAZ-2106. הברגים מהודקים בשני שלבים. השלב הראשון הוא הידוק מקדים בכוח של 35-41 N/m. ואז הברגים נמשכים במעגל שני. מומנט ההידוק הסופי של ראש הצילינדר VAZ-2106 הוא 105-115 N/m.

תחילה, מהדקים את שני הברגים האמצעיים, המסומנים על ידי הספרות 1 ו-2 בתרשים. לאחר מכן הבורג משמאל למרכז וממול באלכסון, המסומן על ידי המספרים 3 ו-5. לאחר מכן., ברגים 4 ו-6 מהודקים בתמונת מראה. לאחר מכן מגיעים הברגים הקיצוניים 7 ו-8, מאחוריהם בקצה הנגדי 9 ו-10.

תרשים הידוק ראשי 16 שסתומים
תרשים הידוק ראשי 16 שסתומים

דגמי מנועי ארבעה צילינדרים כוללים עשרה ברגים. אבל לא לכולם יהיה אותו דפוס הידוק. ישנן אפשרויות כאשר לאחר שני הברגים המרכזיים מהדקים את שני הברגים התחתונים או העליונים בזוגות, ולא באלכסון, כמו במקרה שלעיל. יש לציין כי תוכניות הידוק ראש הצילינדר עבור VAZ-2106 ו- VAZ-2108 שונות. לכן, תחילה עליך ללמוד את המעגל עבור מנוע ספציפי.

טעויות נפוצות בעת התקנת ראש צילינדר

בתיקון של ציוד, לעולם אין להזניח את מומנטי ההידוק של חיבורי הברגה. הידוק "ביד" או "בעין" מוביל לכוח לא מספיק או מוגזם של תיקון החלק. אם זו יחידת הרכבה, כזוכמו ראש צילינדר, גישה רשלנית תוביל בהכרח לשבר, ואולי לתיקונים יקרים יותר. הידוק לא מספיק יגרום לגזי פליטה לנשוף דרך מעיל הקירור. ועודף יכול להוביל להפרה של חיבור ההברגה בבלוק הצילינדר, או שהוא יהדק את גלי הזיזים בצורה מוגזמת.

הטעות הבאה עשויה להיות שימוש בכלי שגוי או בברגים שאינם מיועדים לחיבור זה. בדרך כלל לברגים אלו יש הברט עדין ספציפי. לכן, אם אתה מחליף אותם באחרים, אתה יכול לפגוע בהברגות בבלוק הצילינדר. בנוסף, ברגים "מקוריים" הם בעלי קשיות גבוהה עקב טיפול בחום. זה נעשה כדי שבזמן הפעולה החוט לא יתמתח והרווח בין הראש לבלוק לא יגדל.

מכלול ראש
מכלול ראש

כלי שנבחר בצורה שגויה עלול למחוק את הקצוות של ברגי ההרכבה וזה יוביל למומנט הידוק לא מספיק או לבעיות עם התרופפות לאחר מכן.

סוף סוף

מאסטרים מייעצים לאחר זמן מה לאחר התיקון להדק מחדש את ראש הצילינדר. זה נעשה בריצה של 500 עד 1500 ק מ. במהלך זמן זה, ראש הבלוק מוצא את מיקומו האופטימלי, וכתוצאה מכך נחלשים ברגי הקיבוע. לכן, הם צריכים להימתח שוב. הליך זה אינו לוקח זמן רב, אך מפחית באופן משמעותי את הסיכונים הקשורים במומנט לא מספיק.

מוּמלָץ: