UAZ-31622: תיאור, מפרטים, ביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מפעל הרכב אוליאנובסק הוא אחד המפורסמים ברוסיה. UAZ הוא זה שמייצר את ה"בובים" וה"כיכרות" המפורסמים, המפורסמים בפשטותם וביכולת התחזוקה שלהם. אבל זה רחוק מכל הטווח של מפעל הרכב Ulyanovsk. במאמר של היום נשקול את מודל המעבר של UAZ. זהו UAZ-31622 Simbir. מכונית זו הופיעה לראשונה בשנת 2000. זהו רכב שטח עם הנעה לכל הגלגלים שהחליף את ה"עז" הישן UAZ-469. היורשת של מכונית סימביר הייתה הפטריוט, שנמצאת עד היום בייצור. בתורו, שחרורו של רכב השטח UAZ-31622 נמשך עד 2005. אז מה זה המכונית הזו? תמונה UAZ-31622, מפרטים וסקירות - בהמשך המאמר.

הופעה

בוא נתחיל עם העיצוב של רכב השטח. כלפי חוץ, המכונית הזו כבר לא הייתה מפחידה כמו ה-469. עם זאת, צורות פשוטות ולעיתים סגפניות עדיין נראות בעיצוב. כן, האוליאנובסק הצליחכדי לעדכן את המראה, אבל אפילו בתחילת שנות ה-2000, העיצוב כבר היה מיושן. בערך עם אותם צורות באמצע שנות ה-90, Frontera A הופקה. איך נראה UAZ-31622, הקורא יכול לראות בתמונה במאמר שלנו.

חזית, המכונית קיבלה פנסי זכוכית מרובעים, פגוש פלסטיק עם פנסי ערפל משולבים ושבכה קומפקטית. בין המאפיינים ניתן למצוא ריפוד פלסטיק על הקשתות, שנועד להגן על הגוף מלכלוך בנסיעה בשטח. ל-UAZ-31622 יש גם מדרגה שמקלה על הכניסה לתא הנוסעים. מאחוריו רכב שטח קלאסי משנות ה-90: גלגל רזרבי גדול בדלת החמישית, אורות זוויתיים וגשר רציף הנראה מלמטה. שימו לב כי ברכב השטח הותקנו גלגלי פלדה של Mefro כסטנדרט. UAZ-31622 יכול להיות מצויד גם בחישוקי סגסוגת, אך תמורת תשלום נוסף.

מהם החסרונות של הגוף? כמו כל UAZ אחר, Simbir נוטה לקורוזיה. הזמן לא חוסך במתכת וחלודה מופיעה על המכונית מהר מאוד. אלו הם ספים, דלתות, תחתיות וקשתות גלגלים. גם המסגרת מחלידה. הכנפיים ב-UAZ "Simbir" 31622 עשויות ממתכת, ולכן גם מועדות לקורוזיה. על מנת להאריך איכשהו את חיי המתכת, הבעלים צריכים לבצע באופן קבוע טיפול נגד קורוזיה בתחתית ובמקומות נסתרים אחרים.

גם איכות הציור ירודה. האמייל נשרף במהירות בשמש, מתפרץ מאבנים קטנות. לעתים קרובות אתה יכול לפגוש את UAZ, אשר נצבע מחדש מספר פעמים. זה אמצעי מאולץאחרת הגוף פשוט ירקב - תגיד ביקורות

מידות, מרווח קרקע, משקל

אורך כולל של המכונית 4.63 מטר, רוחב 2.02, גובה 1.95 מטר. בסיס הגלגלים הוא 2760 מ"מ. יחד עם זאת, למכונית מרווח קרקע גבוה. מהכביש לנקודה הנמוכה ביותר של רכב השטח יש מרווח של 21 סנטימטר. יחד עם הנעה לכל הגלגלים וגלגלים גדולים, זה נותן למכונית הצלבה טובה. רכב השטח חוצה בביטחון את דיונות השלג, הבוץ ונוסע דרך הבמות. עכשיו לגבי המסה. יש לציין כי רכב ריק שוקל כשני טון. במקביל, הוא יכול להעלות על הסיפון עד 800 ק"ג של מטען.

סלון

אנשים רבים זוכרים איך נראה הפנים ב-UAZ ה-469. לוח מתכת, מצביעים סגפניים והתאמה לא נוחה. עכשיו הכל בעבר. כן, "סימביר" עדיין רחוקה מאותה "פרונטרה", אבל בהשוואה ל"עז" הסובייטית מדובר בהתקדמות משמעותית. בפנים, המכונית מהצבא הפכה יותר לאזרחית. היה הגה נוח יותר קטן, לוח מכשירים בסגנון אירופאי ומושבי בד נוחים יותר או פחות. בצד הנוסע יש תא כפפות קטן ו"ידית הפחד" הידועה מזה זמן רב. יש די הרבה מקום בתא הנוסעים. בין הנהג לנוסע יש ארגז אחסון קטן. עם זאת, אל תשכח שמדובר ב-UAZ - העיצוב דק מאוד ולא עובד כמצופה. כך גם לגבי שאר האלמנטים בתא הנוסעים. מושבים חורקים במהירות, הפלסטיק קרש אפילו במכוניות חדשות.

מהנוחות כאן, רק הכיריים, מצית ומוּסִיקָה. אגב, התנור, אם לשפוט לפי הביקורות, עובד טוב מאוד. אם מדברים על ארגונומיה, ל"סימביר" לא מגיע ציונים גבוהים. זו עדיין מכונית שצריך קצת להתרגל אליה. אבל זה לא ייקח כל כך הרבה זמן להתרגל, כי "משקופים" רבים אכן חוסלו. מכלול הדוושה בדיוק כמו שצריך, כל הכפתורים בהישג יד, להגה יש אחיזה הרבה יותר יפה מאשר ב-469. ההתקדמות ניכרת, אבל ל-UAZ עדיין יש מקום לגדול.

UAZ-31622 - מפרטים

למרבה הצער, אין כאן מבחר רחב של תחנות כוח. מתחת למכסה המנוע, ניתן היה לאתר רק מנוע בודד אחד מ-ZMZ. מדובר ב-ZMZ 409.10, יחידת כוח בעלת ארבעה צילינדרים הזרקה בנפח עבודה של 2.7 ליטר. המנוע מפתח הספק מרבי של 128 כוחות סוס. מומנט - 218 ננומטר, זמין ב-2.5 אלף סיבובים. המנוע עומד בתקן יורו-2. יחס הדחיסה של יחידת הכוח הוא 9, המהלך וקוטר הבוכנה הם 94 ו-95.5 מילימטרים, בהתאמה. יחד עם יחידה זו תיבה ידנית בעלת 5 הילוכים. יש גם תיבת העברה. המומנט מהמנוע לגלגלים עובר דרך קו הנעה או ציר (UAZ 31622-2200010-10 הוא מספר החלק של המנגנון של המפעל).

עכשיו לגבי המאפיינים הדינמיים. קודם לכן ציינו כי רכב השטח שוקל כשני טון. יחד עם מנוע כה חלש ואווירודינמיקה "לבנים", לא ניתן לקרוא ל-UAZ מהיר. המהירות המרבית של המכונית היא 130 קילומטרים לשעה. האצה למאות לפי נתוני הדרכון היא 21.5 שניות. יחד עם זאת, המכונית פשוט אכזריתתיאבון - אומרים ביקורות. בתוך העיר, "סימביר" יכול לאכול בקלות 17 ליטר דלק למאה. לאור זאת, הבעלים מתקינים לעתים קרובות ציוד גז. על פי ביקורות, ל-UAZ-31622 יש צריכה מינימלית רק בנסיעה על הכביש המהיר, במהירות של לא יותר מ-80 קילומטרים לשעה. במצב זה, אתה יכול לפגוש 11-12 ליטר.

בעיות עם ICE

עיצוב המנוע דומה ל-ZMZ-405, כך שהבעיות כאן זהות. קודם כל, ראוי לציין את מותחני שרשרת התזמון. המותחן עלול להיתקע לפתע ולגרום לשרשרת להרעיש. זה הורס את הנעל. במקרים חמורים, השרשרת קופצת שן אחת או יותר וגם נהרסת. עם זאת, כאשר המעגל נשבר, השסתום אינו מתכופף.

הבעיה הבאה היא התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית. חשוב לעקוב באופן קבוע אחר תקינות התרמוסטט וניקיון הרדיאטור. כדאי גם לשלוט ברמת האנטיפריז במיכל ההרחבה. זה נוטה לדלוף.

לעתים קרובות, בעלים מתמודדים עם תופעה כמו maslozhor. בעיה זו רלוונטית עבור מנועי ZMZ רבים. תרגול מראה שהסיבה נעוצה לרוב באטמי השסתומים ובטבעות מגרדת השמן. בעיה נוספת היא מסיט שמן מבוך עם צינורות גומי לניקוז השמן. אם יש פער בין הצלחת של המבוך הזה לבין הכיסוי, השמן בהחלט ייצא. הבעלים פותרים בעיה זו בדרך הבאה: מפרקים את הכיסוי ומצפים אותו באיטום.

בריצה של יותר מ-50 אלף קילומטרים מופיעה נקישה מוזרה במנוע.בדרך כלל הבעלים חוטאים במעלים הידראוליים. עם זאת, אם הדפיקה לא נעלמת לאחר החלפתם, הסיבה עשויה להיות מוסתרת במיסבי מוט החיבור, הבוכנות ופיני הבוכנה. בעיה נוספת היא רעידות מנוע. שגיאה זו מתרחשת לעתים קרובות למדי. תסתכל על הסלילים והמצתים. במנועים ישנים יותר, בדיקת דחיסה לא תהיה מיותרת. כדאי גם לבדוק את חוטי המתח הגבוה. אם המנוע נתקע, הסיבה עשויה להיות בקרת מהירות הסרק או חיישן מיקום גל הארכובה.

תליון

בואו נסתכל מקרוב על המרכב התחתון. המתלה הקדמי ב-UAZ תלוי ומוצג בצורה של האלמנטים הבאים:

• בולמי זעזועים הידראוליים.
• פסים אורכיים.
• מייצבי מוט קשר.
• קפיצי צילינדר.
• סיכות כדור.

יש גשר מאחור. כאלמנטים אלסטיים - קפיצי עלים. ישנם גם שני בולמי זעזועים, אך העיצוב שלהם שונה במקצת. לכן, הם לא ניתנים להחלפה עם הקדמיים.

איך סימביר מתנהג בתנועה? החסרונות העיקריים של רכב שטח הם משקל רב ומרכז כובד גבוה. שני גורמים אלו משפיעים ישירות על הטיפול במכונית. יכולת תמרון היא בבירור לא הצד החזק של רכב השטח אוליאנובסק. המכונית מחליקה כבר בניסיונות הראשונים להחליף נתיב בצורה חדה.

על אמינות ההשעיה

למרבה הצער, ההשעיה של UAZ אינה אמינה, למרות שיש לה שורשים "צבאיים". על פי ביקורות, עד 70 אלף תצטרך לסדרכמעט כל המתלה, כולל החלפת קו ההינע 31622-2200010-10. UAZ לא היה מובחן בעבר על ידי חלקי משאבים, אבל לפעמים הבעלים פשוט משתעממים עם אין סוף תיקונים.

מה יכול להיכשל ב-40 אלף קילומטרים?

לאחר ניתוח הביקורות, אנו יכולים להסיק שרכישת UAZ תמיד מובילה להוצאות בלתי צפויות. אז, במשך תקופה כה קצרה של פעילות, הבעלים נכשלו:

• תיק העברה.
• Starter.
• משאבת מים.
• בולמי זעזועים (הם מתכלים כאן).
• כונן גימבל.
• מנוע לכיריים.
• תיבת הילוכים.
• כבל מד מהירות.
• Silentblocks.
• קינג.
• קלאץ'.
• Generator.
• צינורות בלמים.
• קבוצת צינור קדמי ואפילו בוכנה.

UAZ עלות

מאחר שייצור רכב השטח הופסק זה מכבר, ניתן למצוא אותו רק בשוק המשני. עלות הרכב תלויה ישירות במצב, שכן רמת האבזור והמנועים מהמפעל זהה לכולם. העותקים הזולים ביותר זמינים במחיר של 70 אלף רובל. ובכן, ג'יפים שהוכנו לשטח אפשר לקנות ב-300 אלף מרשימים. בממוצע, ניתן לקחת דגימה חיה פחות או יותר תמורת 150 אלף רובל.

מסקנה

אז, שקלנו מה זה UAZ-31622 "Simbir". כפי שאתה יכול לראות, מכונה זו אינה חפה מפגמים. אבל עדיין, המכונית הזו תהיה נוחה יותר מה-469 הישנה. בְּבמקרה הזה, סימביר זול יותר מפטריוט. מבחינת יכולת חוצה-מדינה, המכונית כמעט ולא נחותה מ-UAZ צבאי, והיא לא קשה מאוד לתקן. עם זאת, כדאי להיערך מראש לכך שתיקונים אלו יהיו קבועים. בעלים ציינו שוב ושוב את האיכות הירודה של חלקי חילוף עבור UAZ.