כיצד לבדוק אם הזרז סתימה: הוראות שלב אחר שלב, מכשיר והמלצות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

הסטנדרטים האקולוגיים הולכים ומחמירים בעולם מדי שנה. נכון לעכשיו, במדינות האיחוד האירופי, משתמשים במכוניות עם פליטת פליטות שאינן נמוכות מ-Euro-4. ברוסיה, הם פחות תובעניים לגבי הידידות הסביבתית של גזי הפליטה. עם זאת, אפילו לאדה ו-GAZ המודרניות מצוידות במכשיר כגון זרז. מהו האלמנט הזה? איך הוא עובד? איך בודקים את תקינות הזרז? כל זאת ועוד - בהמשך המאמר שלנו.

אופייני

אז מה זה זרז? אלמנט זה הוא אחד המרכיבים של מערכת הפליטה. הזרז ממוקם מול משתיק הקול, אחרי צינור הפליטה (אם לרכב יש תהודה אז לפניו).

השם המלא של המכשיר הוא ממיר קטליטי. מה זה משרת? מכשיר זה נועד להפחית את הרעילות של גזי פליטה. כך, הזרז שורף חומרים מזיקים, ומונע מהם לברוח לאטמוספירה. הפליטה הופכת נקייה יותר ופחות מזיקה לסביבה.

עיצוב

בוא נסתכל על מכשיר הזרז. אלמנט זה מורכב מכמה חלקים:

• מקרים.
• חסימת ספק.
• בידוד חום.

איך הכל עובד? המרכיב העיקרי של כל זרז הוא בלוק נשא. הוא עשוי מקרמיקה. זהו הרכיב היקר ביותר בממיר. בתוך האלמנט (בליבה) ישנן חלות דבש רבות, אותן ניתן לראות בתמונה למטה.

ככה נראה הזרז בקטע. גזי פליטה עוברים דרך תאים אלה. הודות להם, שטח המגע של גזים עם חומרים זרז גדל באופן משמעותי. השכבה הבאה היא בידוד תרמי, המפחית את איבוד החום בתוך המכשיר. הרי יש לשרוף חומרים מזיקים ולשם כך חשוב להגיע לטמפרטורה המקסימלית בליבת הקרמיקה. ולבסוף, כל זה מונח במארז מתכת. הוא עבה מספיק, כך שהשחיקה שלו, כמו על משתיק קול, אינה נכללת. יתר על כן, ישנה שכבת בידוד תרמי.

איך זה עובד?

איך מטוהרים גזים שעוברים דרך הזרז מחומרים מזיקים? הכל מאוד פשוט. בתוך הבלוק הקרמי יש חומרים-זרזים. אלה הם פלדיום ופלטינה, כמו גם רודיום. חומרים אלו עוזרים להאיץ תגובות כימיות. כך, תחמוצות פחמן שלא נשרפו מומרות לפחמן דו חמצני, ופחמימנים לאדי מים.

היעילות של הזרז מושגת רק בטמפרטורות גבוהות, לא נמוכות מ-400 מעלות צלזיוסצֶלסִיוּס. לכן המכשיר ממוקם מיד מאחורי צינור הפליטה של סעפת הפליטה. עם זאת, לא תמיד ניתן להגיע לטמפרטורה כזו, במיוחד בחורף בתחילת הדרך. לכן, חלק מהמפלט אינו מנוקה, ועובר דרך השואב "בטלה".

כדי להגביר את היעילות ולהאיץ תהליכים כימיים, עליך לשמור תמיד על טמפרטורה גבוהה בזרז. איך להשיג זאת? לשם כך, מותקן חיישן חמצן במכשיר. הוא קורא את המידע הדרוש על הפליטה, ולאחר מכן שולח אות ליחידת הבקרה. וכבר מה-ECU נשלח אות לסעפת היניקה, שם משתנה הרכב תערובת הדלק-אוויר. הודות להתאמות כאלה, האלקטרוניקה שומרת אוטומטית על הטמפרטורה הרצויה בתוך הזרז. עקב העשרה של תערובת האוויר, חימום האלמנטים עולה.

איך לבדוק את הזרז מבלי להסיר אותו? דרך ראשונה

כל מנטרל מיועד לתקופת פעולה מסוימת. בדרך כלל, מכשירים אלה משרתים 200 אלף קילומטרים. לאחר תקופה זו מצטברת בתוך הליבה כמות מספקת של חומרים מיותרים שסותמים אותה. כיצד לבדוק את הממיר הקטליטי ברכב מבלי להסירו? ניתן לקבוע זאת על ידי סימנים עקיפים:

• הדלק מתחיל להיגמר במכונית.
• אובדן דחף.
• יש ריח חזק של מימן גופרתי.
• קושי להתניע את המנוע. וזה קורה אפילו "חם". הסיבה לכך היא ממיר קטליטי סתום. קשה לגדי הפליטה לעבור דרך רשת מזוהמת.

כל התסמינים הללו עשויים להיות מלווים בצהובנורת חיווי בלוח המחוונים. זה נראה כמו התמונה למטה.

אם נורית CHECK דולקת בלוח המחוונים, והתנהגות המכונית השתנתה לרעה, זו סיבה לחשוב על סתימת הזרז.

למה זה קורה?

יש רק כמה סיבות לתופעה זו. זהו הרס השכבה הקטליטית או הרכיב הקרמי, או זיהום התאים בפיח. זה גם לא נדיר שתאי זרז פשוט נמסים. בהקשר של תופעה זו הוא כדלקמן.

זה אומר שהאלמנט סתום ויש להחליפו. אותם תסמינים יכולים להופיע במנועי דיזל, שבהם נעשה שימוש במסנן חלקיקים במקום בזרז. אין להתעלם מתסמינים אלה.

איך בודקים אם הזרז נסתם? שיטה מספר 2 - מד לחץ

המהות של שיטה זו היא לבדוק את מערכת הפליטה עבור לחץ גב. איך בודקים אם הממיר הקטליטי נסתם? לשם כך, אנו צריכים מד לחץ ומתאם. זה האחרון צריך להיות בקוטר כזה שהוא משתלב היטב במקום חיישן החמצן.

אז, אנחנו מבריגים את בדיקת הלמבדה ומתקינים שם מד לחץ עם מתאם. איך בודקים את הזרז? אנחנו מתניעים את המנוע, מעלים את המהירות ל-2.5 אלף ומסתכלים על הקריאות. לחץ רגיל צריך להיות לפחות 0.34 ק ג לסנטימטר רבוע. אם הרמה נמוכה יותר, האלמנט סתום.

בדרך זו תוכל לבדוקזרז VAZ 2170 או כל מכונית זרה. הבעיה היחידה היא הקושי בפירוק חיישן החמצן. לעתים קרובות הוא "נדבק" לזרז. זה גם הכרחי כדי להשיג אטימות מקסימלית של החיבור. אם האגזוז "נחתך", הקריאות יהיו לא מדויקות.

דרך שלישית - בודק מנוע

איך לבדוק אם הממיר הקטליטי סתום? אתה יכול להשתמש בבודק מוטורי. לשם כך, במקום מצת, מותקן חיישן בקרה המתעד את הלחץ במערכת. לאחר מכן, נלקחת אוסצילוגרמה במחשב, על בסיסה מסקנה לגבי יכולת השירות של הזרז. השיטה די מדויקת, אבל לא לכולם יש ביד בוחן מוטורי. לעתים קרובות ניתן להזמין שירות כזה בתחנות שירות מיוחדות.

שיטה רביעית - בדיקה חזותית

איך לבדוק את הזרז במו ידיכם? שיטה זו זמינה לכולם, אך אנו מיד מציינים את החסרונות שלה. בוודאי תתקשה לפרק את האלמנט. לעתים קרובות הברגים "נדבקים" בחוזקה, וניתן לחתוך אותם רק עם מטחנה. כמובן, אתה יכול להחליף אותם.

אבל זו הוצאה נוספת. לאחר הסרת האלמנט, תראה את מצב חלות הדבש. אם יש עקבות של התכה על פני השטח שלהם, זרז כזה אינו מתאים יותר לשימוש. לעתים קרובות, במקום זה, מרווח קונבנציונלי או מעכב להבה מותקן. מכיוון שהאלמנט מכיל מתכות יקרות בפנים, המחיר שלו הוא מ-500 דולר. הדרך הזולה ביותר היא התקנת מעצור להבה עם קושחת ECU. אלמנט ניקוי "נחתך" בבלוק כך שהכיתוב לא יופיע על הלוח בעתידבדוק.

מסקנה

אז, גילינו איך לבדוק את הזרז במו ידינו, איך האלמנט הזה עובד ועובד. הסתכלו על קריאת מד המרחק והקשיבו לפעולת המנוע. אם המכונית די ישנה, הקפידו להסיר את הזרז - לרכב יהיה הרבה יותר קל "לנשום".