כיצד לבדוק ממסר במכונית עם מולטימטר: הוראות שלב אחר שלב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כאשר המצבר ברכב או באופנוע לא טעון או נטען בצורה גרועה, כביכול, אז קודם כל צריך לשים לב לממסר הגנרטור. כמובן, בעיה זו יכולה להיגרם מסיבות רבות אחרות, אך לרוב היא נמצאת בממסר. אבל איך לבדוק את הממסר עם מולטימטר? בוא נדבר על זה.

פריט זה נועד להגן על הסוללה ולהאריך את חייה למשך שנים רבות. וכל זה למרות הקומפקטיות שלו. לכן, אם פתאום תגלו שהמכונית לא מתניעה הרבה אחרי הלילה, שימו לב לכתמים לבנים ותפעול מתנע לקוי, אז הגיע הזמן לטפס מתחת למכסה המנוע. לכן חשוב לדעת לבדוק את ממסר המתנע עם מולטימטר, כי אם הכל יישאר כמו שהוא, המצבר "תמות" די מהר.

הגדרה

לפני שאתה בודק את הממסר עם מולטימטר, אתה צריך להבין מה זה בכלל - ממסר. זהו מכשיר שנועד לווסת את הזרםהאלטרנטור של המכונית, שמונע ממנו לטעון את המצבר. לכן, בגלל אלמנט זה, הסוללות מחזיקות מעמד זמן רב יותר.

בגדול, ממסר הוא מייצב מתח שאינו מאפשר מתחים גדולים מ-14.5 וולט. מד זה מדויק במיוחד והוא חובה עבור כל סוגי המכונות. עם זאת, ישנם מספר סוגים של ממסרים.

Types

לסיכום, יש רק שני סוגים, והם עובדים על אותו עיקרון - הם מעלים או מורידים את המתח עד למחוון הנדרש - 14.5 וולט. הסוג הראשון - הממסר משולב עם מכלול המברשת. בדרך כלל הוא מחובר לגנרטור עצמו, והממסר עצמו ממוקם בבית שבו מונחות המברשות.

כמו כן, ניתן ליצור את הממסר כמכשיר נפרד, שמורכב על מרכב המכונית, והחוטים ממנו עוברים לגנרטור, ולאחר מכן לסוללה.

המארזים של שני סוגי הממסרים ממולאים בדבק או באיטום, והם אינם מתוקנים כלל. לכן, אם נבדוק את ממסר הסולנואיד עם מולטימטר ויתברר שהוא לא עובד, אז נצטרך לקנות אחד חדש עם אחריות. למרבה המזל, זה זול, במיוחד עבור מכוניות VAZ מקומיות. לכן, יותר נוח וקל יותר לקנות ממסר חדש, במקום לפרוץ את הישן.

אם זה "מת", אז הסוללה תיטען מחדש. זה אומר שהגיע הזמן להחליף את הממסר. אבל בשביל זה חשוב לדעת איך לבדוק את הממסר עם מולטימטר, כי אנחנו צריכים לגלות שהוא נמצא בו, ולא בשום חלק אחר של הגנרטור. יש לפחות שתי אפשרויותבדיקות: בלי להוציא אותו מהמכונית ועם הסרה.

איך לבדוק את ממסר הגנרטור עם מולטימטר מבלי להוציאו מהמכונית?

סימנים של כשל ברגולטור נראים בבירור. במיוחד אם בחוץ קפוא. הסוללה תמיד תהיה טעונה פחות או יותר. במקרה הראשון, קל לקבוע טעינת סוללה חלשה לפי איך המתנע מסובב את המנוע. הוא בקושי יהפוך אותו, וללא הועיל. לפעמים כשמסובבים את המפתח, לא קורה כלום, והאורות בלוח כבים.

טעינת הסוללה כמעט אינה שונה. אותו דבר יקרה, בנוסף האלקטרוליט ממיכלי הסוללה ירתח. אתה יכול לקבוע את טעינת היתר על ידי ירידה בבנקי אלקטרוליטים. כתוצאה מאידוי עלול להיווצר גם ציפוי לבן על גבי הסוללה. חלקי גוף מתחת לסוללה עשויים להיות גם בעלי ציפוי לבן. בדרך כלל, עם תסמינים כאלה, הנהגים חושבים שהסוללה פגומה, אבל למעשה, הכל בסדר איתה, והעניין נמצא ברגולטור הממסר, ועל זה צריך לשים לב קודם כל. אבל בשביל זה אתה חייב לדעת איך לבדוק את הממסר עם מולטימטר.

זה קל לעשות. כדי לעשות זאת, קח את המולטימטר שלנו והגדר אותו למצב מד מתח. בעזרתו נוכל למדוד את המתח במסופי המצבר כשהמנוע פועל. שימו לב שכאשר המנוע כבוי, המתח הרגיל צריך להיות בטווח של 12.4-12.7 V. אם למשל המתח הוא 12 V, אז צריך להטעין את המצבר ולחפש את הסיבות.טעון נמוך.

לחצים רגילים

אז, הפעל את המנוע, הגדר את המולטימטר למצב מד מתח של 20V וחבר את הגשושיות שלו לטרמינלים. אם המתח הוא באזור של 13.2-14 V, אז הכל בסדר עם הסוללה. הגדל את מהירות המנוע ל-2000-2500. במקרה זה, המתח אמור לעלות לכ-13.6-14.3 וולט, שגם הוא בטווח הנורמלי. כעת הגבירו את המהירות ל-3500, והמתח אמור לעלות ל-14-14.5 V. בסימנים אלו בערך, אמור להיות מתח בסוללה עובדת עם ממסר עובד.

ערכים חריגים של המולטימטר

אם הערכים חורגים מהערכים המצוינים למעלה או למטה, אז זה מצביע על תקלה בממסר. לדוגמה, אם המתח יורד ל-12 V עם עלייה במהירות המנוע, אז ברור שמשהו כאן לא בסדר. כמו כן, עלייה במתח ל-15-16 וולט מצביעה על תקלה של וסת הממסר.

עליות מתח לא תמיד מעידות על תקלה בממסר, אבל לעתים קרובות מאוד. לפעמים הגנרטור עצמו עלול להיכשל. בכל מקרה, אם מתרחשים נחשולי מתח, צריך קודם כל להחליף את הרגולטור, ואם הבעיה נמשכת, אז צריך להחליף את הגנרטור ולבדוק לחלוטין את המערכת.

בודק את הרגולטור המשולב של הממסר

אם מכלול המברשת מיושר עם הממסר, יהיה צורך להסיר את האלטרנטור לצורך בדיקה. ראשית עליך לבדוק את מעגל הרגולטור הממסר המשולב, המשמש כיום במכוניות זרות ואף מקומיות רבות.מכונות.

לשם כך תצטרכו להסיר ולפרק את הגנרטור, מכיוון שהיחידה שאנו צריכים מחוברת לפיר הגנרטור, שלאורכו עוברות המברשות. אנו מחפשים "חלון" למברשות בגנרטור, שחררו את בורג ההידוק, הוציאו את מכלול המברשות ונקו אותו. בדרך כלל הוא מכוסה באבק גרפיט.

עכשיו אנחנו צריכים להרכיב מעגל מיוחד באמצעות ספק כוח עומס מווסת. אנחנו צריכים גם סוללה, כי ספק הכוח או המטען לא עובדים בלעדיו. אז, אנחנו מחברים את המטען למצבר ובמקביל לווסת הממסר, ולאחרון מחברים גם נורת 12 V.

עם החיבור הזה, הנורה תדלק - זה נורמלי, כי מכלול המברשת הוא מוליך, ובמצב שקט, המתח כאן הוא 12.7 V. עכשיו אנחנו צריכים להעלות את המתח על המטען עד 14.5 V. המנורה, כאשר זה הגיע מחוון צריך לכבות. אחרי הכל, 14.5 וולט הוא "ניתוק" של צמיחת מתח. ואם המנורה כבה, זה אומר שהממסר פעל, ובאופן עקרוני הוא עובד.

אחרת, אם המתח מגיע ל-15-16 V, והנורה דולקת, זה אומר שהממסר לא נפסק. במקרה זה, יש להחליף אותו בחדש.

עכשיו אתה יודע איך לבדוק את ממסר הרגולטור עם מולטימטר, ואתה יכול לעשות זאת בעצמך.