כוונון מערכת הפליטה של הרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בעולם הרכב המודרני, מערכת הפליטה מבצעת לא רק את הפונקציה של סילוק גזי פליטה, אלא היא גם מרכיב אינטגרלי של כוונון. רבים משנים את המערכת הזו במו ידיהם. חלקם פונים לתחנת השירות לעזרה. במאמר של היום, נבחן לאילו ניואנסים יש לשים לב בעת כוונון מערכת הפליטה.

Device

תחילה, בואו נסתכל ממה מורכבת המערכת הזו:

• סעפת פליטה.
• מפוח בולם רעידות (לא זמין בכל כלי הרכב).
• Resonator.
• משתיק.
• חיבור צינורות.
• מחברים (רצועות אלסטיות, ווים).
• רכיבי איטום (אטם עמיד בחום).

החלפת סעפת פליטה

חידוד של מערכת הפליטה עדיף להתחיל עם סעפת. דרכו עוברים גזים בפעם הראשונה לאחר שהשתחררו מהגלילים. בפשוטי העם, אלמנט זה נקרא "עכביש" (עבור צורת בנייה אופיינית כזו).

זה מגיע בשני סוגים:

• Long.
• קצר.

במקרה הראשון, ערכת הצינורות בנויה לפי הנוסחה 4-2-1. כוונון מערכת הפליטה של פריורי מלווה בהתקנה של "עכביש" קצר עם נוסחת 4-1. מה השינוי הזה נותן? בשל הגיאומטריה המורכבת יותר, דפוס שחרור הגז משתנה. תרגול מראה כי לאחר התקנת עכביש קצר, ההספק גדל ב-7 אחוזים. אבל ראוי לציין שהעלייה הזו מורגשת רק במהירויות מעל ששת אלפים. בטווחים נמוכים יותר, המומנט של המכונית קרוב למפעל.

הגדלת קוטר הצינור

עם הגדלת ההספק, גם כמות גזי הפליטה עולה. אם יש לך מנוע מוגדש טורבו עם פליטה מהמפעל (שנועד בדרך כלל למנוע אטמוספרי), לא תבחין בעלייה ניכרת בהספק, מכיוון שהיחידה "תיחנק" עם הגזים שלה. בשל הקוטר הקטן של הצינורות, הם אינם מסוגלים לצאת החוצה באותה מהירות כמו הכנסת האוויר לסעפת. אם מותקנת טורבינה על מנוע רגיל (או אפילו מדחס המונע על ידי רצועת גל ארכובה), כדאי לכוון את מערכת הפליטה. שברולט קרוז אינה יוצאת דופן. לשם השוואה, אתה יכול לקחת את הפרמטרים של המפעל עבור גודל הצינורות במכוניות מאותו דגם עם וללא מנוע טורבו. במקרה הראשון, הקוטר יהיה הרבה יותר גדול.

כאשר מכוונים את מערכת הפליטה, כדאי לזכור שככל שקוטר הצינור גדול יותר, כך הוא קטן יותרהתנגדות זרימה.

התקנת משתיק ספורט

בפשוטי העם זה נקרא "זרם קדימה". זהו כוונון מערכת הפליטה הפופולרי ביותר. אתה יכול לעשות את זה במו ידיך. מהות העידון פשוטה - להגדיל את קוטר הפליטה בקצה, ובכך להגדיל את "טיהור" הגזים. עכשיו יש הרבה משתיקי ספורט בקטרים ובצורות שונות. הם עשויים בעיקר מפלדת אל חלד ובעלי גימור כרום.

בניגוד למשתיקי קול רגילים, לצינורות זרימה קדימה אין תאים נפרדים והגזים מוסרים ישירות. בגלל זה, ההתנגדות מופחתת. אבל בגלל היעדר מצלמות, רעידות קול אינן נכבות. לכן, לא משנה כמה שקטה הזרימה קדימה, היא תהיה חזקה בסדר גודל מאשר משתיק קול רגיל. אגב, כדי להפחית את צליל הפליטה, משתמשים בצמר זכוכית בקולפי ספורט. הוא ממלא את החלל בין הצינור הפנימי המחורר לגוף הנירוסטה. בעת הבחירה, יש לקחת נקודה זו בחשבון.

Jeep

לפעמים מערכת הפליטה מכוונת בניווה. כמובן שאין טעם להעלות כאן זרימה. אבל אם זה מנוע 16 שסתומים, אתה יכול לשים סעפת VAZ 4-1. בנוסף, צינורות מעובדים. במקום רגילים, הם שמו אלמנטים מנירוסטה.

ניתן לכוון את מערכת הפליטה של UAZ Patriot לפי אותו עיקרון. מה נותן התקנה של צינורות אל חלד? מערכת פליטה כזו לא תהיה נתונה לקורוזיה. וכידוע, רכבי שטח לעיתים קרובותבשימוש בסביבות עוינות. בטבילה הראשונה בפור, אגזוז המפעל יחליד. כך, הצינורות נשרפים כבר שנה לאחר הפעולה.

התקנת מוצרי נירוסטה אינה כוונון אסתטי כלל, אלא עידון מאולץ. כפי שמראה בפועל, אגזוז כזה משרת יותר מ-10 שנים. חלקם מחזקים את העיצוב של משתיק קול - לעתים קרובות הוא נשבר מהכביש. אבל הפתרון הנכון ביותר הוא התקנת האלמנט בחלק העליון של המכונית. במקרה זה, הצינור לא יחווה עומסים גבוהים, זעזועים ועיוותים.

הסרת זרזים

זו דרך נוספת לחדד את מערכת הפליטה. יתרה מכך, אנשים שרחוקים מספורט מוטורי ומשתמשים במכונית לשימוש יומיומי מסירים זרזים. זרזים נוטים להיסתם. הם משרתים עד 100-150 אלף קילומטרים. נראה שכדאי להחליף אותו בחדש? אבל המחיר של הזרז הוא מ 40 אלף רובל. וההליך להסרתו הוא עד 15.

האם המכונית תהיה רועשת אחרי זה? ביקורות אומרות שלמכונית תהיה מפלט שקט במפעל. וכדי שהמכונית לא תבזבז הרבה דלק לאחר הסרת הזרז, הם עוסקים בהבהבת ה-ECU. כמו כן, פעולה זו מכבה את נורית "בדוק מנוע" בלוח המחוונים. חלק מציינים עלייה ניכרת בדינמיקה. אחרי הכל, לאחר הסרת הזרז הסתום, הגזים ישתחררו בחופשיות כלפי חוץ. אם זהו כוונון של מערכת הפליטה של הדיזל, מסנן החלקיקים מוסר. מחיר ההליך זהה למקרה של מכוניות בנזין.

שגיאות כוונון

מפיקסיום מערכת הפליטה, עליך להבין שכוונון זה הוא רק תוספת לעיקרית (כלומר למנוע ספורט). זה לא הגיוני להתקין זרימה קדימה על מכוניות עם מנוע סטנדרטי. כבר מהמפעל, מערכת הפליטה מיועדת לנפח גזי הפליטה שמנוע זה מייצר. לכן, סביר להגביר את ה"טיהור" ולהפחית את ההתנגדות רק לאחר התקנת טורבינה או מדחס. הרכבת משתיק ספורט על מנוע רגיל מגדילה משמעותית את נפח הפליטה. למרחקים ארוכים כואב לנהגים ולנוסעים כאב ראש חזק, יש צלצול פראי וזמזום באוזניים.

תוצאות

אז, גילינו כיצד מערכת הפליטה מכוונת. מבין השיפורים השימושיים באמת (עבור מכוניות מפעל שלא שונו), אנו יכולים לציין:

• הסרת הזרז עם הקושחה שלאחר מכן.
• הסרת מסנן החלקיקים.
• החלפת צינורות פלדה בצינורות אל חלד.

עידון נוסף הוא העברת הרעשן למקום לא נורמלי (לגג - לרכבי שטח, או לפגוש הקדמי - למכוניות ספורט המשמשות במירוצי דראג או במירוצי מעגלים).

התקנת עכביש קצר רלוונטית רק אם יש לך מנוע מהיר. באשר לזרימה קדימה, הרכבה שלו על מנוע סטנדרטי היא יותר מחסרת טעם. כל שינוי במערכת הפליטה צריך להתחיל רק לאחר הכנת המנוע עצמו. זו הדרך היחידה להשיג את התוצאה הרצויה.