מכונית "Moskvich 410": מפרטים, כוונון וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מפתיע מאוד, אבל נכון, שגם בברית המועצות פיתחו מכוניות נוחות עם הנעה לכל הגלגלים. אחת מהמכוניות הללו יכולה להיחשב בבטחה ל"אחות הצעירה" של פובדה האגדית, כמו גם אלטרנטיבה למכונית GAZ-69 של גורקי, שאינה סובלת פשרות.

Moskvich 410 הוא בלעדי בכל עת.

קרוסאובר סובייטי?

במבט מבחוץ, מכונית זו נתפסת כמעט כהכלאה של מכונית שטח לשימוש תועלתני ומכונית נוסעים רגילה. מרווח הקרקע של 43 ס מ וכמות מספקת של מקום בקשתות הגלגלים מעידים על כך שהסדאן הקומפקטית מותקנת על שלדה חזקה מג'יפים רציניים בגודל מלא.

עם זאת, זהו רושם מטעה מאוד. "Moskvich 410" הנעה לכל הגלגלים, הוא תוכנן במיוחד לנהיגה בשטח רציני. בשנות ה-50, כל מכונית נוסעים עם הנעה אחורית יכלה לנסוע דרך שלוליות, כמו גם בורות בכביש ואפילו ערוצי רחוב קטנים.

אז, "Moskvich 410" היא גרסת הנעה לכל הגלגלים של דגם ה-402. זוהי מכונית סדאן עם מיסב מחוזקגוף, מתלה קפיצי עלים, הילוך נמוך בתא ההעברה.

האם זה קרוסאובר או רכב שטח? מאפייני המראה והעיצוב מעידים כי עדיין מדובר בקרוסאובר, מכיוון שהמכונית בנויה על בסיס נוסעים. אבל אפשר להסתכן ולהניח שהקרוסאובר הוא תכסיס שיווקי, ולא קונספט טכנולוגי. המשמעות - תדמית של רכב שטח עם אפשרויות צנועות מאוד. וגם אם בזמן יצירת המכונית הזו לא חשבו על שיווק, מסתבר שה-Moskvich 410 הוא עדיין רכב שטח.

עובדות מההיסטוריה

המכונית הזו חייבת את המראה שלה לבונים. בשנות ה-50 מוסקבה עדיין לא הייתה ענקית כמו היום - אפשר היה לנסוע דרך העיר בחצי שעה. אבל בסוף שנות ה-50 החלה ההנהלה בבנייה המונית. תושבי העיר החלו לעבור בהדרגה לדירות חדשות. התושבים היו מרוצים מהמטבחים והשירותים שלהם, אבל השמחה הזאת נפגעה בגלל העובדה שהיה קשה להגיע לעבודה בבוקר. אתם תגידו - הרכבת התחתית, אבל המהירות שבה נבנתה הרכבת התחתית הייתה הרבה יותר איטית מזו שאיתה עבדו היזמים. אנשים עמדו בתורים לאוטובוס, שיכול לקחת אותם לרכבת התחתית. וכדי להגיע לאוטובוס צריך להתלכלך בבוץ או בשלג עמוק, כי גם אזורי המגורים צוידו לאט מאוד.

וברגע זה, החליטו המהנדסים של מפעל המכוניות הקטנות במוסקבה, שייצר את "Moskvich", לעזור לתושבי הבירה הענקית כיום. ה-Moskvich 410 פותח בדחיפות על בסיס דגם 402.

תכונות גוף

המכונית הובחנה במכונית בעלת ארבע דלתותגוף בעל שלושה נפחים נושאת עומס.

לגוף עצמו היה מנוע, מטען ותא נוסעים בולט. זה היה מסבך קשיח למדי, שעליו נקבעו רכיבי המנוע והשלדה. החווה חוברה בריתוך לצומת אחד מתוך כמה. על מנת להעניק למסבך קשיחות, כמו גם חוזק, חוזקו תא המנוע והרצפה בשני ספילים בלתי ניתנים להסרה, אשר חוברו באמצעות איבר צלב מיוחד.

כמעט כל המפרקים בעיצוב זה היו מרותכים במלואם. הם בוצעו באמצעות ריתוך התנגדות. בחלק מהמקומות, החיבורים חוזקו עוד יותר בעזרת טכנולוגיית קשת וגז.

חלקי הגוף הוטבעו מיריעות פלדה. בהשוואה לדגמי העבר, ה-410 היה די קשיח.

"Moskvich 410": מאפייני גוף

בסיס הגלגלים של המכונית היה 2377 מ"מ, ואורך המרכב היה 4055 מ"מ. רוחב המכונית היה זהה ל-154 ס"מ כמו דגמי ה-402. הגובה, עקב מרווח הקרקע הגדול יותר, היה 1685 מ"מ. באותה תקופה, זה נחשב לגובה הממוצע של רוב הגברים.

Hood

מכסה המנוע נבנה על פי עקרון התנין. הוא היה מורכב מחלק מוטבע אחד. על מנת להגביר את קשיחות הכיסוי, הולחמו אליו מגברים רוחביים וגם אלכסוניים. מכסה המנוע נתלה על צירים פנימיים. הטירה הייתה ממוקמת בחזית. ידית ההנעה של המנעול הייתה ממוקמת בתא הנוסעים. כדי למנוע את פתיחת מכסה המנוע תוך כדי תנועה, המפתחיםסיפקה מערכת הגנה מיוחדת.

דלתות

הדלתות הקדמיות והאחוריות היו כמעט זהות. אבל על הגב היו הטבעות מיוחדות, שנשאו תפקיד דקורטיבי למדי. הם דומים מאוד לאלה המותקנים ב-GAZ-21. דלת הכניסה ננעלה במפתח, ואת השאר ניתן היה לנעול מבפנים.

Trunk

ניתן לפתוח את תא המטען עם ידית מיוחדת.

הוא היה ממוקם מתחת לכריות המושב האחורי. מעניין במיוחד שכאשר תא המטען נסגר נסגרה גם תושבת לוחית הרישוי מאחור. מתחת למספר היה מכסה הדלק.

סלון

ניתן להדגיש את המראה האחורית המקובעת לחלק העליון של השמשה הקדמית.

ניתן גם להדגיש את תיבת הכפפות העשויה מקרטון מיוחד עמיד למים, מחמם, מכונת כביסה.

בנוסף לכל זה, עבור אוהבי מוזיקה, המעצבים סיפקו רדיו דו-להקה. הוא קיבל גם תחנות מקומיות וגם תחנות למרחקים ארוכים.

"Moskvich 410": מפרט

בסיס הגלגלים נוצר עבור הנעה לכל הגלגלים. המכונית מיועדת ל-4 נוסעים. המנוע שבו צויד רכב השטח הזה היה בעל הספק של 35 כ"ס. עם. ונפח של 1.2 ליטר. לתיבת ההילוכים היו 6 הילוכים. המסה של דגם זה הייתה 1180 ק"ג. המהירות המרבית היא 85 קמ"ש.

בין המאפיינים הטכניים, בניגוד לדגם ה-402, ה"מוסקוויץ'" הזה קיבל מנגנון היגוי,שהותקן ב-GAZ M, ומקרר שמן. לרכב היה גם סרן קדמי מוביל. ל-Moskvich 410 היה עיצוב מקורי עם מפרקי מהירות זוויתית של Bendix-Weiss.

תיק ההעברה היה דו-שלבי עם מעורבות ידנית.

יחד עם זאת, היתרון העיקרי שלו הוא היכולת להפעיל אותו תוך כדי תנועה. אתה אפילו לא צריך ללחוץ על המצמד כדי לעשות זאת.

מנוע

למעט כמה פרטים, לרכב יש אותה יחידה כמו הדגם ה-402. בהשוואה ל-402, הצורה השתנתה מעט כאן.

זהו מנוע 407D קרבורטור בשורה, ארבעה צילינדרים, שסתום עליון. היחידה היא גרסה מודרנית של ה-K-38, שהותקנה בעבר על אופל קדטים שלפני המלחמה.

המנוע פעל על בנזין של 72 מ', שעלה באותה תקופה אגורה.

צריכת הדלק הייתה 6.5 ליטר ל-100 ק"מ בנסיעה במהירויות של עד 40 קמ"ש.

קצת מאוחר יותר, ב-1958, הותקנו מנועים מהדגם ה-407 ב-410. היה לו הספק גבוה יותר של 45 כ ס. עם. זה הגדיל מאוד את יכולת השטח של הרכב.

פריט כוונון

היום המכונית הזו מבוקשת בקרב אלו שאוספים מכוניות עתיקות. כמו כן, רכבי שטח אלו נרכשים על ידי חובבי כוונון המכונית Moskvich 410. כוונון מאפשר לך לשחזר את המכונית או לשנות אותה לחלוטין ללא היכר, אך לעתים קרובות חובבים משחזרים זאת"מושקוביץ" בצורתו המקורית. כתוצאה מכך, המכונית גדלה במחיר וניתן למכור אותה בהרבה כסף. אבל עדיף לשמור אוצר כזה לעצמך.

פגמים

המכונית קיבלה ביצועי שטח ממש טובים.

הפינוי היה כמעט 220 מ מ. נחיתה גבוהה מאפשרת לך להתגבר אפילו על אמות עמוקות. צמיגים רחבים פיצו על כוח המנוע הנמוך. אולי הג'יפ הזה לא התאים לשטח קשה, אבל המוסקבים מאוד אהבו אותו. אחרי הכל, אז האספלט היה רחוק מכל מקום בבירה, ובדרך לעבודה אפשר היה להיכנס לבוץ רציני. המכונית הקדימה מאוד את זמנה. הדגם הוזמן אפילו באירופה.

במהלך המבצע החלו לצוץ חסרונות משמעותיים. לכן, בגלל מרכז הכובד הנמוך, המכונית הסתכנה להתהפך. הגוף הקל חסר קשיחות. הבעלים נדרשו לדעת כיצד להתאים את הדיפרנציאל. Moskvich 410 דרש נהיגה זהירה.

בשנת 1961, פרויקט זה נסגר לחלוטין, למרות שמאז 1958 הוא עבר שדרוגים רבים.