Engine ZMZ-410: מפרטים, תיאור וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Zavolzhsky Motor Plant, שנוסד עוד ב-1958, ייצר יותר מ-15 מיליון מנועים. מנועים סופקו למפעלי האוטובוסים של אוליאנובסק, גורקי ופבלובסק. בין המנועים שיוצרו היו ZMZ-410. ליחידת הכוח הזו, שהותקנה על רכבי שטח, יש מאפיינים טכניים מעניינים מאוד. בואו נסתכל על תכונות העיצוב העיקריות, היתרונות והחסרונות של המנוע ה-410.

מידע כללי

ZMZ-410 הוא מקום 402 מתוקן. האחרון היה מפורסם בפשטותו, באמינותו בתפעול וחוסר היומרה בתחזוקה. אבל עם הזמן, מנוע זה התיישן, ולכן הוחלט לפתח יחידת כוח מודרנית יותר שתהיה אמינה באותה מידה. לכן העיצוב של ה-ZMZ-410 דומה למנוע ה-402.

אבל במקביל, המהנדסים עמדו בפני המשימה להגדיל את כוחה של יחידת הכוח. לשם כך פותח בלוק ZMZ-410 חדש עם צילינדרים מרופדים. ראוי לציין כי החומר של הבלוק היה סגסוגת אלומיניום, ושרוולי ברזל יצוק נלחצו לתוכו. גם מפתחיםעיבד מעט את צורת הבוכנות. אחרת, העיצוב של מנוע זה דומה לדגם 402 של יחידות כוח ZMZ.

מפרט ZMZ-410

קיבולת הצילינדר של ה-410 היא 2.89 ליטר. יחד עם זאת, ההספק הנקוב שלו הוא 96 כוחות סוס, במהירות גל ארכובה של 3,500 סל"ד. המומנט המרבי מושג במהירות גל ארכובה של 2,500 סל"ד והוא 201 ננומטר. למעשה, מדובר ברביעייה קלאסית בשורה, שלא בלטה בנוכחות של סלסולים בונים.

מעצבים, כפי שצוין לעיל, הגדילו את החסימה כדי להגדיל את הכוח. קוטר הצילינדר במנוע זה הוא 100 מ"מ, ומהלך הבוכנה הוא 92 מ"מ. נעשה שימוש במנגנון חלוקת גז OHV עם שני שסתומים לכל צילינדר. לא היה דיבור על מערכת הזרקה באותם ימים, אז ה-ICE הזה הורכב עם קרבורטור K-151Ts. משאב המנוע של המנוע הוא כ-200,000 ק"מ עם תחזוקה בזמן, שימון איכותי והיעדר עומסים מוגברים.

מודל מוצלח

אנו יכולים לומר בבטחה שבאופן כללי הדגם התברר כמוצלח מאוד. אחרי הכל, המאפיינים של מנועי ZMZ-410 באותה תקופה היו טובים מאוד. מנוע הקרבורטור עם חלוקת הצתה מגע הופעל במשך זמן רב כחלק מקבוצת המכוניות UAZ. ייעוד המפעל של המנוע הוא ZMZ4104.10.

נוכל לדבר על הצלחת הדגם הזה בשל העובדה שבערך 15שינויים ביחידת הכוח הזו. בהתאם להנחיות הלקוח, הותקנו על המנוע בנוסף רכיבים שונים כגון משאבות מים, חיישנים וכדומה. במידת הצורך ניתן היה להחליף את ה-410 ב-UMZ-421 ללא כל שינוי. אך יחד עם זאת, צוין כי איכות הבנייה של מפעל המנוע Zavolzhsky היא בסדר גודל גבוה יותר מזו של Ulyanovsk. אם כי, ככל הנראה, זה נוגע רק לדגם הספציפי הזה.

תחזוקה בקצרה

כפי שצוין לעיל, זהו מנוע פשוט למדי בעיצובו, המובחן באמינותו המוגברת. עם זאת, עבור פעולה לטווח ארוך ללא תיקונים גדולים, יש צורך לפעול לפי מספר המלצות היצרן:

• החלף שמן מנוע כל 10,000 קילומטרים, התקן גם מסנן שמן חדש;
• התאמת שסתומים כל 15,000 קילומטרים, מרווחים תרמיים לשסתומי פליטה - 0.4-0.45 מ"מ, לכניסה של הצילינדר הראשון והרביעי - 0.35-0.40, עבור השני והשלישי - 0.4 -0.45 מ"מ;
• בדוק את מצב אטמי שמן גל הארכובה, במידת הצורך, החלף את האריזה.

כפי שאתה יכול לראות, התחזוקה של המנוע הזה מסתכמת בכמה שלבים פשוטים למדי. תחזוקה כזו היא די זולה ומתבצעת במהירות. אם תמלא אחר דרישות אלה, תוכל להאריך משמעותית את חיי המנוע. יחד עם זאת, אי עמידה במועדים המתוכננים לעבודות כוונון והחלפת שמן עלולה להוביל להפחתת חיי מנוע הבעירה הפנימית ולמוקדמת.עוזב אותו לשיפוץ גדול.

ZMZ-410: ביקורות של נהגים

רוב הנהגים משווים בין הדגם ה-410 של מפעל זבולז'סקי לבין הדגם ה-421 של אוליאנובסק. לעתים קרובות, נהגים לא יכולים להחליט על בחירה. אכן, די קשה לתת עדיפות ליחידת כוח כזו או אחרת. הרי לכל אחד מהם יש גם יתרונות וגם חסרונות. קח, למשל, UMZ-421. זהו מנוע זול בעל מומנט נמוך עם אטם שמן על גל הזיזים. יש לזה חסרונות, למשל, היעדר קונכיות.

במקביל, ה-410 הוא אופציה יקרה יותר, אבל הם קונים אותה הרבה יותר טוב. זהו מנוע שרוולים עם אריזה במקום אטם שמן. כמו כן, ה-410 קצת יותר יקר מה-421. באופן כללי, נהגים נוטים יותר לעבר מנוע ZMZ. יש לו כמובן בעיות משלו, אבל זה מנוע בעירה פנימית אמין יותר, שהוא די זול בתחזוקה ובתיקון. לכן, אם יש לך בחירה בין UMZ-421 ל-ZMZ-410, אל תהסס להעדיף את האחרון.

תקלות ופתרונות עיקריים

"מחלות כרוניות" 410th has no. עם זאת, עם הגדלת הקילומטראז', מופיעים כל מיני רגעים לא נעימים. שקול תקלות אופייניות והסיבות שלהן:

• דפיקות ורעש במהלך פעולת יחידת הכוח. במהלך התחזוקה, הם לא התאימו את המרווחים התרמיים של השסתומים של מערכת התזמון, יתכנו גם פגמים במיסבי מוט החיבור או בגל זיזים.
• רטט מנוע מוגבר. אולי נדרשהתאמת הצתה או איזון של מנגנון הארכובה. ישנם גם פגמים במערכת ההצתה.
• התחממות יתר של המנוע. נגרמת לרוב על ידי תרמוסטט תקוע-סגור, מנעול אוויר במערכת הקירור או משאבת מים פגומה.

בדרך כלל, נהגים מתמודדים בדיוק עם הבעיות הללו, שלעיתים קרובות ניתן לבטל על ידי תיקונים קלים. במקרים מסוימים, צריכת הנפט עולה. לרוב זה נובע מהעובדה שהאריזה זורמת. לכן, מומלץ לבדוק אותו באופן קבוע, רצוי בכל החלפת חומר סיכה במערכת המנוע.

איך להגביר את הכוח של יחידת הכוח

כבר דיברנו איתך על המאפיינים הטכניים של מנוע ה-ZMZ-410. כפי שצוין לעיל, למנוע זה יש 98 כוחות סוס. זהו אינדיקטור די טוב באותם ימים של ייצור יחידות כוח כאלה. אבל אפשר להגדיל את מספר ה"סוסים" עד לכ-120. יתרה מכך, הליך זה אינו מצריך שינויים משמעותיים. אתה רק צריך לבצע כמה צעדים פשוטים. קודם כל, מפיצי הקרבורטור גדלים ל-30 מ"מ. לאחר מכן, מותקן גל זיזים נוסף. אתה יכול להשתמש בחלק מסוג "OKB engine 35" או דומה. בשלב הסופי מותקן אגזוז ישר בקוטר צינור זהה לכל אורכו.

לאחר שינויים קטנים כאלה, אתה יכול לקבל כ-20% כוח נוסף. ביצוע עבודה כזו רצוי מאוד, כיהעלות של כוונון כזה אינה גבוהה מדי, והתוצאה תהיה מורגשת. אתה יכול ללכת רחוק יותר ועל ידי שינוי גובה ראש הצילינדר להגדיל את הדחיסה במנוע. כוונון נוסף אינו מעשי בשל העלויות הכספיות המוגברות. ניתן יהיה להתקין מדחס או טורבינה רק במקרה של מעבר מקרבורטור למזרק, והדבר מצריך מספר רב של שינויים.

האם עלי לקחת מנוע כזה?

כפי שצוין לעיל, כרגע ZMZ-410 אינו זמין. עם זאת, עבור ציוד כגון UAZ והתקנה באוטובוסים, יחידת הכוח הזו מושלמת. כמובן, יש כיום מנועים חסכוניים ואמינים יותר. אבל התחזוקה והתחזוקה שלהם הרבה יותר יקרים. לכן ניתן להשתמש ב-ZMZ-410 בתעשייה החקלאית. זה לא יומרני, צורך כמעט כל דלק ולעתים רחוקות מתקלקל. ואם זה יקרה, אז ניתן לתקן אותו בשדה פתוח, עם זאת, עם ידע מסוים.

כמובן, יש גם חסרונות, כמו פיני בוכנה חלשים. העובדה היא שהמעצבים הגדילו את הבוכנות ל-100 מ מ, בעוד האצבעות נשארו זהות. לכן, לפעמים בעומסים מוגברים, הם נשברים. במקרה זה, אפילו הרס הבלוק אפשרי.

סיכום

הדגם ה-410 של מנוע ZMZ מאופיין באמינות מוגברת, חוסר יומרה ומשאב גבוה למדי. אם המנוע יטופל בזמן, הוא יעבור 200,000 קילומטרים, ואולי אפילו יותר. איפהאפשר לבצע שיפוץ גדול של יחידת הכוח. סוג זה של שחזור יעלה לא יותר מ-10,000 רובל.

כמובן, פעולתם של מנועים כאלה בערים גדולות אינה מקובלת. יחידת כוח זו אינה עומדת בתקני איכות הסביבה האירופיים. היעדר ממיר קטליטי מוביל לכך שגזי פליטה מזיקים מזהמים את הסביבה. מסיבה פשוטה זו, השימוש בציוד כזה מותר רק מחוץ לערים הגדולות. לעתים קרובות ZMZ-410 מוצאים את היישום שלהם במכונות חקלאיות בעלות חובה בינונית. במקרים מסוימים, יחידת הכוח הזו מותקנת באוטובוסים ובמשאיות קטנות.