אוטובוס PAZ-672: תיאור ומפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

PAZ-672 ציוד אוטובוס בקטגוריה קטנה הוא נציג טיפוסי של תחבורה מתקופת ברית המועצות לתחבורה עירונית ומקומית עם זרימת נוסעים קטנה. היתרון העיקרי של מכונה כזו נחשב לשיעור גבוה של ניידות, יכולת תמרון ויכולת שטח ברחובות הערים ולאורך הכביש המהיר. האוטובוס המדובר הוא אחד הדוגמאות הפופולריות ביותר במגוון רחב ממעצבי מפעל פבלובסק. ייצור סדרתי של הדגם בוצע מ-1967 עד 1989. במהלך תקופה זו הופקו כ-300 אלף עותקים, אשר נבדלו בקלות תפעול ותחזוקה, צריכת דלק נמוכה, מחיר סביר (בהשוואה לכל אנלוגים אחרים).

היסטוריית הבריאה

לייצור ההמוני של השינוי PAZ-672 קדמה תקופה ארוכה של שיפורים. מעצבים החלו לעבוד על פיתוח הדגם עוד בשנת 1957. כתוצאה מכך, הרכב צויד במנגנון היגוי עם מאיץ הידראולי, מנוע בצורת V. לאחר שחרורו של דגם הייצור הראשון ב-1959, העבודה על "באגים" נמשכה.

לאחר מכן הופיע PAZ-672, שהפך לרוב לעותקשינויים 652-B. בין ההבדלים מהאב, ניתן לציין מסגרת גוף חדשה, חלונות מוגדלים ומשקל מופחת של המבנה. גרסת ההתחלה האמיתית נולדה ב-1967.

מאפיינים טכניים של האוטובוס PAZ-672

לדגם הנבחן יש פריסת עגלה, המצוידת ב-23 מושבי נוסעים עם קיבולת מקסימלית של עד 60 איש. חלונות קטנים עם פתחי אוורור מקוזזים על ידי צוהר נוסף בבסיס הגג המשופע. הדלתות הצרות מופעלות פנאומטיות ומתוכננות לאפשר לנוסע אחד לעבור בכל פעם. תא הנהג מופרד על ידי וילון או מחיצת דיקט קלה. התקרה מצוידת בשישה דשי אוורור.

Description

Modification PAZ-672 אימץ פרמטרים רבים מ-GAZ 52A:

• 115 כ"ס ארבע פעימות OHV מערכת הנעה.
• סוג מנוע - קרבורטור עם נפח של 4.25 ליטר.
• תיבת הילוכים היא תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים עם סרן קדמי מוביל.
• מצמד הוא מכלול יבש עם דיסק יחיד המופעל הידראולית.
• מתלה - בלוק קפיצי עם בולמי זעזועים טלסקופיים נוזליים, הבולמים באופן אמין רעידות בזמן תנועה ומבטיחים אחיזה טובה של הגלגלים עם פני הכביש.
• ברקס - יחידת תוף מפוצלת עם מאיץ ואקום והידראוליקה.
• הקרבורטור ממוקם בחלק הקדמי של הציוד, מה שהוביל לעקירה של הדלת הראשונה.

אפשרויות אחרות

להלןמאפייני הציוד המדובר במספרים, כולל מידות ה-PAZ-672:

• אורך/רוחב/גובה - 7, 15/2, 44/2, 95 מ'.
• בסיס גלגלים - 3.6 מ'
• מסילה קדמית/אחורית – 1, 94/1, 69 מ'.
• פינוי - 32 ס"מ.
• גובה התקרה - 1.88 מ'.
• משקל כולל - 8.0 טון.
• מספר מושבים (משותף/מושבים) – 45/23.
• המהירות המרבית היא 80 קמ"ש.
• צריכת דלק עם עומס מרבי - 20.5 ליטר / 100 ק"מ.

מודרניזציה

בסוף 1982 שוחררה סדרה מודרנית של האוטובוס PAZ-672, שהיה לה אינדקס נוסף "M". ההבדלים העיקריים של המכונית היו העיצוב הבטוח של המושבים, הגברת הכוח של יחידת הכוח, בידוד תרמי ורעש משופר. כתוצאה מהעידון צומצם מספר הצוהריים משישה לארבעה. זה החמיר במקצת את מאפייני האוורור של תא הנוסעים. בווריאציה החדשה, בנוסף לפנסים הסטנדרטיים, סופקו שני אלמנטים של פנסי ערפל, וכן מחווני פנייה מוגדלים.

אחרי 1982 נוצר האוטובוס PAZ-672 עם דלת אחת. הוא היה מצויד בכניסת נוסעים באזור התא האחורי. לעתים קרובות הופעלו מכונות כאלה כרכבי שירות מיוחדים. ניתן למצוא את השינוי הזה באזורים מסוימים כיום, למרות העובדה ששחרורו הושעה ב-1989.

דגמים עיקריים

מפעל רכב פבלובסק במשך 22 שנים של ייצור סדרתי של מפרטים טכניים של ציוד PAZ-672השתנה בהתאם לביקוש והעדפות השוק הרלוונטי.

המודים הפופולריים ביותר:

• סדרה 672-A. עותק זה מצויד בגג קל הזזה. יש לו דלת אחת מלפנים עם פתיחה ידנית ללא זיגוג. הגרסה הראשונה הורכבה עוד בשנת 1967, הייצור ההמוני בוטל עקב חוסר רווחיות.
• דגם 672-VU. המכונה היא גרסה על שלדה מתנייעת, אשר יובאה לאי ליברטי (קובה) מ-1971 עד 1989. תכונה - מרכב רב תכליתי. מספר היחידות המיוצרות הוא מ-2500 יחידות בשנה.
• PAZ-672 G מכוון לשטח הררי, מצויד בשני מכלי דלק של 105 ליטר כל אחד. אבזור הציוד מספק ציוד חגורה לכל המושבים, הגה כח הידראולי, חגורות בטיחות בכל המושבים. בחלק החיצוני של המכונית שונה שיפוע התקרה המזוגגת והופיעו בלמים משופרים. בנוסף - מעצור זווית לעצירה בשיפועים עד 25 מעלות, יכולת פתיחת תא המטען מבפנים.

שינויים אחרים

בין שאר הגרסאות של האוטובוס PAZ-672, הווריאציות הבאות מצוינות:

• דגם יחיד עם אינדקס D, המאפשר שימוש ביחידת כוח מיצרני מינסק. גרסה הופקה בשנות ה-80 של המאה הקודמת. אבות הטיפוס רק אישרו את חוסר התועלת של ייצור שינויים כאלה.
• PAZ-672 K. זוהי מכונת בדיקה, שפיתוחה בוצע מאמצע שנות ה-70.הציוד קיבל מראה חיצוני מעודכן עם גוף זוויתי, דלתות דו-כנפיות, חלק קדמי בדומה לשינויים 665 ו-3230. למעשה, לשינויים חדשניים לא היה בסיס שנתמך בתוצאות מעשיות ותפעוליות.
• דגם 672 C מיועד לאזורי הצפון, מצויד במערכת הרכבה עצמאית, חלונות עם זיגוג כפול, גג מקשה אחת ללא חלונות צד. בנוסף, ניתנים אטמים אמינים לדלתות ולפתחים בעיצוב האוטובוס. בתוך תא PAZ-672 מסוג זה, אפילו בכפור החמור ביותר, נשמר מיקרו אקלים נוח. השינויים הופקו בצבעים אדום או כתום.
• גרסה 672 T היא מאמן יוקרה מעודכן עם מושבים גבוהים נוחים ופתיחה ידנית של הדלת. האוטובוס יוצר בסדרות קטנות, הפיתוח שלו מבוצע מאז 1960.

תחבורה מיוחדת

על בסיס ההנעה לכל הגלגלים PAZ-672 TL, נבנתה מעבדת טנסומטרית מחקרית. החידוש שונה מהאוטובוס הרגיל בנוכחות גג מוצק ושתי מחיצות פנימיות במרכב. רק 10 עותקים הופקו (1980) בהזמנה לאולימפיאדה.

ניתן לציין עוד כמה דוגמאות:

• 672 Y היא גרסת ייצוא לאזורים ממוזגים.
• 672 יו - למדינות טרופיות. כל הגג איבד תכלילי זכוכית, ערכת הצבעים העיקרית היא לבן עם קווים רב-צבעוניים.
• מבוסס על PAZ-672, אוטובוס עם אוטובוס מלאכונן 3201. ההבדלים העיקריים הם היעדר דלת אחורית, תנוחת ישיבה גבוהה יותר, מספר המושבים גדל ל-26.
• משאיות קירור להובלת סחורות מתכלות (שינוי 3742). ייצור סדרתי של מכונות החל בשנת 1981. מאוחר יותר, השחרור הועבר למפעל באקו לייצור ציוד מיוחד. ראשית, מכוניות מוכנות להתקנת יחידות קירור נמסרו לבאקו, ולאחר מכן רק חלקי חילוף בסיסיים עבור PAZ-672.
• תחנת טלוויזיה ניידת (דגם 3916). ציוד העבודה סופק על ידי מפעל Kirovograd של מוצרי הנדסת רדיו. המתחם כלל ארבע מצלמות טלוויזיה, זוג מכשירי וידאו, ערוץ רדיו, קונסולות במאי וסאונד. רק 16 עותקים כאלה הופקו.
• VgArZ הוא מתחם נייד לדגימת דם המיוצר במפעל להרכבת מכוניות בוורושילובגרד.
• גרסת KT-201 הייתה בעלת מסגרת ומנוע מ-PAZ-672, והיא יוצרה בארזמאס. המטרה העיקרית היא מתן שירותי הלוויה. פתח מסופק לארון הקבורה בדופן האחורית של המכונית, המושבים ממוקמים לאורך צידי האוטובוס. בחלק החיצוני של הציוד היה סימן מובהק בצורת פס שחור רחב.

מבצע

האוטובוסים הניסיוניים הראשונים של PAZ-672 הופיעו ב-1960. המכונית החליפה לחלוטין את קודמתה לפי מדד 652 רק שמונה שנים מאוחר יותר. במהלך תקופה זו נוצרו מספר שינויים ניסיוניים, שההבדלים ביניהם נדונים לעיל. דגם האוטובוס הבסיסי יוצר עד 1989.העיצוב האוניברסלי איפשר להפעיל את המכונה באזורי אקלים שונים. במשך 20 שנות ייצור המוני, ה-PAZ-672 סופק לכל המדינות הפוסט-סובייטיות, כמו גם למדינות באסיה, מזרח אירופה, אפריקה ואמריקה הלטינית.

ההיקף העיקרי של הציוד המדובר היה הובלה רשמית ומותאמת אישית. היא, יחד עם קב"ז וגז"ז, הייתה במוסכי רכב של מפעלים וארגונים רבים. אוטובוסים אלו שימשו בקווים פרבריים ובין עירוניים. למרות העובדה שעברה יותר מרבע מאה מאז סיום הייצור הסדרתי, עדיין ניתן למצוא 672 דגמים במרחב הפוסט-סובייטי בעבודה, אם כי לעתים רחוקות למדי.

מתחרים

היריבים העיקריים של המכונית הזו בתקופה הסובייטית היו האוטובוסים הבאים:

1. KAvZ-685 מתייחס לשינויים קטנים לשימוש כללי, שיוצרו על בסיס שלדת משאית GAZ מאז 1971
2. LiAZ הוא אוטובוס עירוני מרווח, המובחן באמינות ובביצועים ראויים.
3. "איקארוס". האוטובוס ההונגרי המפורסם סופק לברית המועצות במספר שינויים. הצבע המסורתי הוא כנרית או אדום ולבן.

בסוף הסקירה

ראוי לציין ש-PAZ-672 עם דלת אחת היה פופולרי. לאחר 1982 הופיעה האות "M" בייעודם. רבים מהדגמים הללו, שנמצאו בשנות ה-80-90 של המאה הקודמת, הוסבו גרסאות שתי דלתות. בשנת 1989, מפעל פבלובסק הפסיק לייצרהמכונות המדוברות. מבלי לעצור את המכולה הראשית, המפעל עבר לייצור של שינויים חדשים לחלוטין תחת האינדקס 3205.