KAMAZ-53212: תיאור ומפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

KamAZ הוא אולי המפעל המפורסם ביותר ברוסיה לייצור משאיות כבדות. אחד הדגמים הראשונים הוא KAMAZ-5320. המשאית הזו היא המאסיבית ביותר. אפילו עכשיו אפשר למצוא אותו בכבישים של רוסיה. אבל עדיין היו הרבה שינויים שנבנו על הבסיס שלו. אחד מהם הוא KamAZ-53212. מפרטים, תמונות ותכונות של מכונית זו - בהמשך המאמר שלנו.

Description

אז, איזה סוג של מכונית זו? KAMAZ-53212 היא משאית בטון גדול עם נוסחת 6 על 4 גלגלים. המכונית היא בשינוי מוארך של 5320 ונוצרה על בסיסה. בפעם הראשונה המשאית הזו התגלגלה מפס הייצור ב-1979. למרבה הפלא, הייצור הסדרתי של המכונית לא נפסק לאחר קריסת ברית המועצות, אלא נמשך עד 2002. דגם זה מסוגל לפעול בטמפרטורות נמוכות וגבוהות במיוחד, בשימוש בתנאי לחות גבוהה, וכן בגובה של עד שלושה קילומטרים מעל פני הים. לאור זאת, נוצר גם רכב צבאי על בסיס המשאית KamAZ-53212,מיועד להובלת סחורות וכוח אדם.

הופעה

איך המכונית הזו נראית, הקורא יכול לראות בתמונה במאמר שלנו. במבט אחד על החלק החיצוני מתברר שלמשאית יש מינימום הבדלים מדגם הבסיס 5320. אם מסתכלים היטב, ניתן לראות בסיס ארוך יותר. אחרת, מדובר בשתי מכוניות זהות. שימו לב שדגם 53212 הוא אוניברסלי. לא רק גופי צד הותקנו עליו. כמו כן, משאיות KamAZ הגיעו עם טנדרים ממתכת, היו גם משאיות דלק. לעתים קרובות אתה יכול למצוא מנשא תבואה KamAZ-53212. וכמה מובילים מתקינים כאן גופי הטיה ממשאיות זרות (אפשר לראות את אחת הדוגמאות בתמונה למטה).

בעיקרון, נעשה שימוש ב-KAMAZ-53212 עם נגרר GKB, שהיה באותו גודל. הריצוף של המשאית והקרוואן מעץ. לטרמפ יש דפנות מתקפלות עם אפשרות להתקנת מסגרת לסוכך.

באמצע שנות ה-90, המשאית עברה שינויים קלים. אז, במפעל הרכב קמא נעשה שימוש במונית חדשה. היה לה סורג "עיוור". ואופטיקה של הראש ממוקמת בפגוש מתכת. הקבינה עדיין משתמשת בשמשה קדמית משני חלקים עם מגן מרכזי. כמו כן, צורת הדלתות והגג לא השתנתה.

המוניות הראשונות לדוגמה היו מוגנות היטב מפני קורוזיה. עם זאת, הדגמים של שנות הייצור האחרונות חלודים מאוד, אומרים הבעלים. גריל הרדיאטור והחלק התחתון של הקבינה מושחתים במיוחד.

מידות, חיסול

האורך הכולל של המשאית הוא 8.53 מטר. רוחב - 2.5, גובה - 3.8 מטר. מרווח קרקע - 28 סנטימטר. רוחב המסילה הוא 1.85 ו-2.02 מטר לציר האחורי והקדמי, בהתאמה. גודל צמיג - 9.00R20. מרווח קרקע גבוה הוא אחד היתרונות העיקריים של משאית זו. ניתן להשתמש במכונה על סוגים שונים של משטחי כביש. כמו כן, המכונית מתאימה להובלת תבואה.

סלון

עיצוב המונית זהה ל-5320, כלומר לא השתנה מאז תחילת שנות ה-70. הסלון מיועד לשלושה אנשים, כולל שני נוסעים. KamAZ-53212 היה מצויד גם בשק שינה. מושב הנהג קפיצי, מתכוונן באורך ובנטייה של הגב. בהשוואה למשאיות אחרות, תא הנהג של KamAZ באותן שנים היה מהנוחים והבטיחותיים ביותר (אפילו מצויד בחגורות בטיחות). אבל בסטנדרטים מודרניים, תא הנוסעים יכול להיקרא לא נוח ולא ארגונומי.

הגה דו-דיברתי, ללא התאמות. הפאנל הקדמי עשוי מתכת. על המגן - זוג מכשירי מצביע וחיישן לחץ אוויר במערכת. אגב, היה גלאי קול על האחרון. כאשר נותר מעט אוויר במערכת, נשמע צליל אופייני בתא הנהג.

מפרטים

KamAZ-53212 היה מצויד במנוע אחד במהלך כל שנות הייצור. זוהי יחידת דיזל אטמוספרית בעלת שמונה צילינדרים KAMAZ-740.10. זהו מנוע בצורת V עם משאבת הזרקה מכנית. עם נפח של 10,857 סנטימטר מעוקב, הוא פיתח 210 כוחות סוס.כּוֹחַ. הקוטר והמהלך של הבוכנות היו זהים והסתכמו ב-120 מילימטרים. למנוע יש פריסת 16 שסתומים, כלומר, היו שני שסתומים לכל צילינדר (כניסה ויציאה אחת). עד היום, רבות מהיחידות כבר מיצו את המשאב שלהן. לכן, אין זה מפתיע שלמשאיות KamAZ כאלה יש צריכת שמן גבוהה. לגבי צריכת הדלק, אין כאן נתון יציב. הכל תלוי בהגדרה הנכונה של משאבת הדלק בלחץ גבוה, כמו גם בעומס העבודה של המכונית עצמה ובנוכחות של נגרר. אז הצריכה יכולה להיות בין 30 ל-45 ליטר ל-100 קילומטרים. המשאב של יחידת הכוח לפני שיפוץ הוא 200 אלף קילומטרים. ניתן לשפץ את המנוע עד ארבע פעמים.

מערכת הקירור ב-KAMAZ פעלה אוטומטית. קיים צימוד צמיג המפעיל באופן עצמאי את מאוורר הקירור במידת הצורך. אנטיפריז A-40 משמש ב-SOD. המערכת פועלת בסוג סגור ובעלת מספר מעגלים עם שני תרמוסטטים. לגבי SOD, הבעלים אינם מביעים תלונות. היא עובדת בלי בעיות. המכונה לא רותחת ומרגישה טוב בטמפרטורות נמוכות.

תיבת הילוכים

מכונית זו צוידה בתיבת חמישה הילוכים ידנית עם מחלק דו-שלבי. שלט רחוק, באמצעות כונן מכני. הנעה פניאומטית נפרדת הייתה אחראית על העברת הילוכים. התיבה, כמו המנוע ב-KAMAZ-53212, לא תמיד במצב טוב. להעתקים של היום יש בעיות במחסום.זהו הבלאי של סנכרון, פירי ביניים ואחרים.

תיבת הילוכים קרדן ב-KAMAZ כוללת 2 פירים צינוריים. הצירים נמצאים על מיסבי מחט. זה האחרון חייב להיות משומן עם שוליים כדי להאריך את חיי השירות. גם השידור של הגשרים הראשיים כפול. עם זאת, גלגלי שיניים שונים בסוגי השיניים. הציר האמצעי מצויד בדיפרנציאל נעילה בין ציר.

שלדה

חזית המכונית מצוידת במתלים תלויים. זוהי קרן ציר עם בולמי זעזועים טלסקופיים וקפיצים חצי אליפטיים. יש מתלה על המאזן מאחור.

קצוות הקפיצים עשויים לפי סוג ההזזה. המכונית צוידה בצמיגים רדיאליים קאמריים 20 אינץ' עם דפוס דריכה סטנדרטי. לגלגלים ב-KAMAZ אין דיסקים ואינם מאוזנים. וכמעצר, נעשה שימוש בטבעות צד ונעילה.

בלמים והיגוי

מערכת הבלמים כוללת מספר מנגנונים:

• עובד.
• עזר.
• חניה.
• Spare.

לכל הגלגלים מנגנוני תוף בקוטר של 420 מילימטרים. הנעת הבלם היא פניאומטית. עם הפעלת בלם החניה הופעלו מצברי אנרגיה קפיציים. הם חסמו את הרפידות בציר האמצעי והאחורי של המכונית. מערכת הבלמים העזר מופעלת באמצעות כפתור מיוחד. אוויר נשאב על ידי מדחס ומאוחסן במקלטים, בעברניקוי הקונדנסט.

מנגנון ההיגוי הוא תיבת הילוכים עם מאיץ הידראולי. העיצוב אמין מאוד ולעתים רחוקות נכשל. הגלגל מסתובב בלי הרבה מאמץ. אבל בגלל הגיל, משאיות KamAZ אלה צריכות להיות מוניות באופן קבוע. המכונית כל הזמן "מחפשת דרך".

מחיר

כרגע, ניתן לרכוש את KAMAZ-53212 בשוק המשני. העלות שונה, שכן כל דגם מצויד במרכבים שונים, ולעיתים בציוד נוסף (אנחנו מדברים על מנופי מעמיסים).

אז, הגרסאות הפשוטות ביותר עם גוף מובנה זמינות במחיר של 200-350 אלף רובל. משאיות KamAZ עם מכולות או גופים ממשאיות זרות עולות כ-400-500 אלף. אבל אפשר לקנות גרסאות עם מניפולטורים במיליון רובל.

לסיכום

אז, גילינו מה זה KamAZ-53212. למרות הפסקת הייצור, מכונה זו עדיין מבוקשת. בעיקרון, הוא נקנה עבור הובלת יבולי תבואה, תוך שימוש בו יחד עם נגרר. למטרות אלה, המכונה אידיאלית. למשאית מכשיר פשוט וניתנת לתחזוקה רבה. עם זאת, האמינות עדיין מוטלת בספק מכיוון שהגיל הממוצע של מכונית הוא בסביבות גיל 30.