טרקטור MAZ-7904: תיאור ומפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

ההיסטוריה של כמעט כל מפעל מראה שלא כל אבות הטיפוס מיועדים להפוך לסדרתיים.

טרקטורים גלגלים ומנשאי טילים, שיוצרו ב-1983 במפעל הרכב במינסק, תמיד זכו להערצה על כולם בשל כוחם וגודלם הרבים. עם זאת, הפרמטרים מסיביים יותר מאלה שברשות מערכת הטילים טופול (הבסיס לה היה MAZ-7912 ו-7917 עם שבעה צירים), הוא שונה מהאנלוגים של MAZ-7904.

ענק אגדי

רק מעט מעצבים והצבא היו מודעים לכך שהשלדות המיוחדות הללו היו קיימות בעידן הסובייטי. הירידה של תקופת השלטון הסובייטי, שנפלה בשנות ה-80, מסומנת בהיסטוריה העולמית על ידי העובדה שדגמים חדשים של מכוניות ענק נוצרו בשטחה של לשכת עיצוב מיוחדת של MAZ. ייחודם אושר לא רק בשטח ברית המועצות, אלא בכל העולם.

רק לאחר התמוטטות המדינה פרסמו מידע בנוגע למכונות הענקיות הסודיות הללו. בין הענקים הסובייטיים המאוחרים הללו הוא ה-MAZ-7904 עם שישה סרנים. העיצוב של מכונה זו התרחש בסוף שנות ה-70.

השפעת העימות בין מדינות על הבריאהענק

תחילת שנות ה-80 התאפיינה בעובדה שבעימות בין ברית המועצות לארצות הברית של אמריקה במהלך המלחמה הקרה, הגיעה לנקודת החום הגבוהה ביותר. בעבר התבטאה עוצמה דומה של יחסים בעיצומו של המשבר בקריביים. שתי המעצמות הדגימו בצורה חיה את כוחן הגרעיני זו לזו. פברואר 1980, כתוצאה מכך, הפך לתקופת הוצאת הצו של השר, ראש תעשיית הרכב של האיגוד. על פי צו זה, מפעל הרכב של מינסק היה מחויב לפתח מנוע גלגלים מיוחד - MAZ-7904. מאפיינים טכניים ברמה הגבוהה ביותר היו צריכים להדגים את הענק הזה. בנוסף, הם היו צריכים להיות מלווים בכושר נשיאה משמעותי במיוחד. מערכת טילי צלינה דרשה כושר נשיאה כזה עבור תובלה ומשגר אוטונומיים. פרויקט MAZ-7904 "צלינה", אגב, מרוצה לחלוטין.

מנהל פרויקט

המכונה המעוצבת עם האינדקס הזה נוצרה בהדרכתו של B. Shaposhnik, כבר אז בגיל העמידה (בן 80). הוא גם היה מנהל הפרויקט של יצירת ענקיות הכרייה הסובייטיות הראשונות MAZ-525 ו-MAZ-530, כמו גם כל הטרקטורים הצבאיים של MAZ ושלדות רב-ציריות שלאחר מכן עבור רבים ממתחמים כגון אלברוס, טופול ופיוניר . יחד עם זאת, במצב המסוים הזה, עמדה בפני שאפושניקוב משימה קשה. זאת בשל העובדה שמכולת ההובלה והשיגור,לציוד שיגור ורקטה למתחם צלינה משקל כולל של 220 טון. לדגם MAZ-7904 עצמו היה צריך להיות משקל עצמי של 140 טון. ההנחה הייתה כי משקלם של שלדות התובלה והטילים החדשים יהיה בטווח של 360 טון. פרויקט MAZ-7904 היה מכונית עם משקל וממדים מדהימים, שפיתוחה ייקח מאמץ רב.

שינויים במדינה

בפברואר 1981, מפעל הרכב של מינסק ארגן פגישה בין-מחלקתית בהשתתפות:

• שרים הממונים על תעשיית הרכב, הביטחון והחשמל;
• מפקד כוחות טילים אסטרטגיים;
• סגן שר ההגנה לחימוש;
• מעצב ראשי של יחידות לציוד קרקעי של מערכות טילי OKB-1 של מפעל Barrikady;
• המעצב הראשי של MIT ומערכת הטילים Tselina;
• מעצבים ובוסים רמי דרג אחרים.

כמובן, היה דיון על פרויקט צלינה ושלדת התחבורה המפותחת עבורו, ששמה MAZ 7904. אחת המכוניות הגדולות בעולם ליצירתה דרשה ששפוסניק היה חייב:

• התייחס למורכבות המשימות;
• דרישה להרחיב את צוות המעצבים בלשכה (כ-100 איש);
• הקצו להם מרחב מחיה.

מילוי מספר דרישות

כל דרישותיו נלקחו ברצינות ומילאו באופן מיידי. שר בממשלהבענף הרכב הקצה ו' פוליאקוב תקציב לתוספת קרן שכר לבעלי מקצוע אלו, ומשרד הביטחון של איגוד שילם עבור כל הנדל ן הדרוש ליישובם מחדש. בנוסף, יזם פוליאקוב את אבזור הבניין בו שכן משרדו של שפושניק במעלית. זה אפשר למעצבים הקשישים לקבל את ההזדמנות לעלות לקומה השלישית שלהם. משרדו של המעצב הראשי עבר שינוי נוסף על ידי תיקונים.

פרטי עיצוב

למרות שטרקטור העל MAZ-7904 שקל הרבה ובכך עורר קשיים חדשים, יוני 1983 היה בסימן סיום העבודה על הראשון, ומאוחר יותר התברר כי במקביל לזה האחרון, דגם של התחבורה הזו. לענק עם שני בקתות היו ממדים פנטסטיים. כחומר לבקתות, המומחים של מפעל Osipovichi החליטו להשתמש בפיברגלס. כך ניתן היה להפחית ממשקלם. אורכו של הטרקטור הגיע ל-32.2 מ'. רוחבו היה 6.8 מ'. הגובה (קרקע - גגות של מוניות מקבילות) היה 3.45 מ'. כבסיס, לענק זה הייתה מסגרת תומכת מרותכת חזקה. זוג תיבות הילוכים הידרו-מכניות 4 הילוכים (בעלות שני הילוכים לאחור) היה קבוע עליה. אספקת הגלגלים לברית המועצות MAZ-7904 סופקה על ידי יצרן יפני ידוע - ברידג'סטון. העסקה נעשתה רשמית כאילו ברית המועצות קנתה גלגלים להשלמת שלוש משאיות כרייה. באותה תקופה, לתעשייה המקומית לא הייתה הזדמנות,אמצעים, ציוד וטכנולוגיות הדרושים לייצור צמיגים שיתוכננו לעמוד בעומסים כאלה. כל המבנה הזה הוחזק על ידי 12 גלגלים ענקיים (הקוטר שלהם עלה על 3 מטרים). MAZ-7904 נוצר כשלדת שטח, בקשר לכך, המאפיין הייחודי שלו היה הנעה לכל הגלגלים (נוסחת גלגלים 12x12), ומרווח הקרקע היה כמעט חצי מטר. ליישום ההנעה לכל הגלגלים, נעשה שימוש בשיטה המשולבת (באמצעות שתי תמסורות הידרו-מכניות מסונכרנות). גם זוג סרנים קדמיים וגם זוג סרנים אחוריים של המסוע היו ניתנים לכיוון. זו הייתה הערובה שרדיוס הסיבוב יוגבל ל-50 מ'. שני מנועים גם הבחינו בינו לבין מספר האנלוגים. הראשון - מנוע דיזל ימי בצורת V 12 צילינדרים M-350 (הוא הופק על ידי תוכנת לנינגרד Zvezda) - היה בעל קיבולת של 1500 כוחות סוס. זה נוספה על ידי הטענה של טורבינת גז. בזכותו המכונה עצמה יצאה לדרך. בשל השני - דיזל V8 YaMZ-328 דיזל 330 כוחות סוס - סופק הפקת אנרגיה למערכות העזר של הענק. נוסף לו מגדש טורבו, ששימש להנעה:

• משאבות היגוי הידראוליות;
• generators;
• מעריצים;
• מדחסי לחץ גבוה ונמוך.

רמת הסודיות הגבוהה ביותר

הבדיקה הסודית של המפעל וההרצה של יחידה זו התרחשו אך ורק בחושך. במקביל, צעדים אלו תואמו עם הצבא. בשליטתםשעת הפריצה נקבעה. לשם כך, המרחב האווירי של בלארוס הסובייטית לא היה צריך להיכבש על ידי לווייני ריגול מערביים. לאחר שהמכונה התגלגלה 547 ק מ סביב סביבת מינסק, היא פורקה, הועמסה על פלטפורמה מיוחדת בעלת 12 סרנים ונשלחה לשטח קזחסטן (לקוסמודרום של העיר בייקונור באותו השם).

סיבות לקשר של הענק עם קזחסטן

היו כמה סיבות להחלטה זו. אם יש דליפת מידע שמבהירה פיתוח מסווג, הרי שגרסת ההסבר ליצירתו תהיה הובלת בלוק בלתי ניתן לחלוקה בגודל גדול (או מספר בלוקים בלתי ניתנים לחלוקה) של רקטות חלל (למשל, רקטות אנרג'יה). הסיבה השנייה נקבעה על פי אופי המטרה האמיתית של המכונה הזו, ולקזחסטן היה קשר ישיר איתה. הצבא ביקש ליצור תנאים לקבוצה של 10 ענקים כאלה לרוץ ללא הרף בתוך מסלול סגור של רב קילומטרים באמצע הערבות של קזחסטן. לכל אחת מעשרת השלדות הללו היה מה שנקרא "בית". זה נראה כמו האנגר. במסגרת אחת מהן (או אולי כמה) תוכנן לצייד את ההאנגר במשגר עם רקטה. יחד עם זאת, הונחה תיאורטית כי תהיה זו משימה בלתי אפשרית עבור האויב לגלות באיזה או באיזה האנגרים נמצא המתקן. רעיון זה לא יכול להיקרא חדש באותו זמן. בשטח ברית המועצות כבר נסעה רכבת אחת ואפילו קבוצה מהן. היא התחפשה לרכבת משא או נוסעים. במקביל, אותר בתוכו טיל גרעיני בין-יבשתי, מוכן בכל מקוםשנייה בלתי צפויה עבור האויב להכות בחזרה בפנטגון.

תוכניות לא ממומשות

לא ידוע אם התוצאה הזו חיובית או שלילית עבור העולם, אבל הרעיון של טור מרגש כזה לא התממש.

הדגם היחיד של המכונה הזו אפילו לא יכול להיות מצויד בהאנגר.

במהלך המבחנים הקזחיים, לאחר שעבר את המכונה 4100 קילומטרים (המהירות המרבית שפותחה נקבעה תוך 27 קמ ש), התברר שיש רגע שלילי משמעותי. משטח הנושא היה תחת השפעת לחץ ספציפי מופרז, בעוד עומס עצום של 30 טון הופנה לכל גלגל. כתוצאה מכך, זה גרם להפחתת יכולת השטח, קשיחות וטיפול לקוי. במקרה של הרכב המנוסע באיטיות זה, התנועה הייתה אפשרית רק בתוך מדרכות קשות.

שפושניק גם בתהליך העבודה חשש שעומס צירי עצום יעורר את העובדה שגלגלי השלדה ייכשלו ולא ייתקעו באדמה.

כתוצאה מכך, בתחילת 2007, התברר כי לאחר שנים רבות של אחסון המכונית בהאנגר של השקת זניט (אזור זה היה בבעלות הארגון האזרחי "לשכת התכנון להנדסת תחבורה"), הוא קרס בהשפעת חלודה. בשנת 2010, היא נחתכה לגרוטאות מתכת.