מכוניות סובייטיות. מכוניות נוסעים "מושקוביץ'", "וולגה", "שחף", "ניצחון"

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

ברית המועצות נחשבה למדינה חזקה בכל העולם. בברית המועצות הם הגיעו לשיאים גדולים במדע וברפואה. ברית המועצות היא שכבשה את החלל ופתחה במרוץ טכנולוגי שיהפוך את כל ההיסטוריה העולמית בעתיד. הודות למיטב המוחות של ברית המועצות, תעשיית החלל תתחיל להתפתח. יחד עם טכנולוגיות החלל, המדע והרפואה, התפתחה גם תעשיית הרכב במדינה גדולה. עם זאת, למרות התקדמות רצינית, ברית המועצות פיגרה אחרי מדינות אחרות בתעשיית הרכב. אבל זה בכלל לא אומר שמכוניות סובייטיות גרועות. בואו להכיר את הנציגים המפורסמים ביותר של תעשיית הרכב המקומית, שנחשבים היום לקלאסיקה רטרו.

הלידה של תעשיית הרכב המקומית

ב-1927, ראש ברית המועצות, סטלין דרש שבמהלך תוכנית החומש הראשונה - מ-1928 עד 1932 - תיווצר במדינה תעשיית רכב חזקה ותחרותית. באותה תקופה, בהשוואה למדינות אירופה וארה ב, תעשיית הרכב נעדרה כמעט במדינה, וברית המועצות לא הייתה מתחרה לעולםענקיות רכב. עם זאת, עקב ההתפתחות המהירה של התיעוש, עד אמצע 1928, היו יותר מ-3 מיליון איש שהועסקו בייצור מכוניות.

כשהסתיימה תוכנית החומש הראשונה, יותר מ-6 מיליון אנשים כבר עבדו בתעשיית הרכב. הודות לתוכנית זו, נוצר מעמד חברתי חדש בברית המועצות - אלה עובדים לתעשיית הרכב עם הכנסה טובה לאותה תקופה. אבל למרות שנוצרו מספר עצום של מקומות עבודה ורמת החיים גדלה, עבור רבים, מכונית הייתה מותרות כבר אז. מכוניות סובייטיות נקנו רק על ידי מעמד הפועלים העשיר. זאת תוך התחשבות בעובדה שקיבולת מפעלי המכוניות עד 1932 הגיעה לכ-2.3 מיליון עותקים.

KIM: מכונית קטנה

Glavavtoprom באוגוסט 1938 מציע לפתח ולהשיק ייצור של מכוניות קטנות. תוכנן להקים אותו במפעל הרכבת הרכב במוסקבה, שנוצר לכבוד KIM.

לצורך פיתוח המכונית הוקמה במפעל מחלקת עיצוב. התהליך הובל על ידי מומחה מ- NATI A. N. Ostrovtsev. מומחי GAZ עבדו על עיצוב ובניית הגוף. כדי שהפיתוח יעבור מהר יותר, החליטו לקחת כבסיס את פורד פרפקט האמריקאית, שיוצרה באותה תקופה בבריטניה. הפתרונות שבהם השתמשו מהנדסי פורד היו מוכרים היטב למהנדסים מברית המועצות - מספר דגמי מכוניות המבוססים על פורד A ו-AA כבר יוצרו בארץ. למרות שהמכונית האנגלית נלקחה כבסיס, עיצוב המרכב הוא סובייטי לחלוטין. מומחי GAZ עבדו על זה. תוך כדי התהליך הם יצרו שתי אפשרויות - דגם עם סגורגוף ושתי דלתות, כמו גם פאטון פתוח. מעניין שהמכונית הופקה על ציוד מארה ב.

תוכנן לחבר מפעלים רבים של ברית המועצות לייצור. אז, מסגרות, קפיצים, פרזול היו אמורים להיות מיוצרים ב-ZIS. ב-GAZ נעשו חלקי הגוף והיציקות העיקריות. מספר עצום של תעשיות שונות נאלצו לספק לחנות ההרכבה את כל הדרוש - זכוכית, צמיגים, חומרי ריפוד, כמו גם את כל הפרטים שפשוט לא ניתן היה לייצר ב-KIM.

חיצוני

הדגם נקרא KIM-10, ובאותה תקופה זה היה צעד רציני עבור כל תעשיית הרכב.

המראה של המכונית התברר כחדש ורענן יותר, בניגוד למכוניות סובייטיות אחרות. צורת הגוף והעיצוב הכללי כמעט ולא היו שונים מדגימות זרות. הגוף של המכונית הזו היה מאוד מתקדם לתקופתה.

מכסה המנוע נפתח והיה מסוג תנין. על מנת לפתוח אותו יצרו המעצבים עיטור אף. דפנות מכסה המנוע שימשו כייפות לפנסים. הדלתות היו רחבות מספיק בגודלן, הן היו מצוידות בנוסף בחלונות מסתובבים. ניתן היה להנמיך את חלונות הצד.

תכונות עיצוב

בנוסף לרעיונות מודרניים, נעשה שימוש בפתרונות שמרניים יותר בזמן יצירת המכונית הזו. אז למנוע עם סידור שסתום נמוך יותר לא היו מנגנונים להתאמתם. מיסבי מוט החיבור היו מלאים בבביט. מערכת הקירור התרמוסיפונית כבר מיושנת, אך הייתה בשימוש ב-KIM-10. גם ביןפתרונות שמרניים - מערכת מתלים תלויה, בלמים מכניים. האיתותים היו מסוג סמפור.

מפרטים

המכונית הזו יוצרה בשני סוגי מרכבים - מכונית סדאן שתי דלתות ופאטון עם חלקי צד. המכונית יכולה להכיל ארבעה נוסעים.

אורך הגוף היה 3960 מ"מ, רוחב - 1480 מ"מ, גובה -1650 מ"מ. מרווח - 210 מ"מ. מיכל הדלק הכיל 100 ליטר דלק.

המנוע היה ממוקם מלפנים, לאורך. זה היה יחידת כוח ארבע פעימות עם קרבור 4 צילינדרים. נפחו היה 1170 מטר מעוקב. ראה. המנוע פלט 30 ליטר. עם. ב-4000 אלף סיבובים. המנוע הוצמד לתיבת הילוכים ידנית בעלת שלושה הילוכים. המכונית הייתה הנעה אחורית, וצריכת הדלק שלה הייתה רק 8 ליטר ל-100 קילומטרים.

ההיסטוריה של המכונית הזו הסתיימה ב-1941.

Car GAZ-13 "שחף"

הצורך במכונית הזו התעורר בשנות ה-50. אז, בברית המועצות הם היו צריכים ליצור מכונית ברמה ייצוגית שתתאים למגמות האופנה של אז. המעצבים של GAZ, כמו גם ZiS ו-ZIL, פיתחו את הפרויקט. בנוסף, המכונית ZIL-111 כבר מיושנת.

תוצאת עבודתם של מומחי GAZ הוצגה לציבור ב-1956. המכונית הושקה לייצור המוני רק שנתיים לאחר מכן, ב-59. במשך 22 השנים האלה שדגם זה יוצר, יוצרו רק 3189 עותקים. המעצב הבולט Eremeev עבד על העיצוב האגדי של המכונית המתוארת. בחלק החיצוני של המכונית, אתה יכול לעקובתכונות של תעשיית הרכב האמריקאית.

GAZ-13 "השחף" הפך למה שנזכר מאוחר יותר, רחוק מלהיות מיד. בתהליך העבודה על הגוף נוצרו שתי אפשרויות. הם נבדלו מדגמי הייצור בפנסים אחוריים, פנסי צד קדמיים, פיתוחים על קשתות הגלגלים ומסגרת שמשה קדמית.

מפרטים

למכונית הזו היו ממדים מרשימים. הפריסה היא מנוע קדמי, והנעה אחורית. באופן מפתיע, כבר אז הותקנה על המכונית הזו תיבת הילוכים הידרו-מכאנית עם שלושה הילוכים.

היו שני מנועים - GAZ-13 ו-GAZ-13D. מדובר במנועים בעלי שמונה צילינדרים בצורת V בנפח 5.5 ליטר. אבל היחידה הראשונה חושבה על בנזין A-93, והשנייה על A-100. כמו כן, למנוע השני יחס דחיסה גבוה יותר והספק של 215 כ ס. ליחידה הראשונה הייתה קיבולת של 195 ליטר. עם. עיצוב המנוע היה חדשני - זהו ראש צילינדר ושסתומים מאלומיניום.

המנוע היה מצויד בקירור נוזלי ובקרבורטור בעל ארבעה חדרים. המנוע, יחד עם תיבת ההילוכים האוטומטית, יכולים להאיץ את המכונית עד 160 ק"מ. המכונית האיצה ל-100 ק"מ תוך 20 שניות.

באשר לצריכת דלק, במחזור המשולב צרכה המכונית 18 ליטר ל-100 קילומטרים. תיבת ההילוכים האוטומטית אפשרה שימוש בשלושה הילוכים - זה ניטרלי, הילוך ראשון, תנועה ונסיעה לאחור. הייתי צריך להחליף אותם באמצעות המקשים בלוח המחוונים.

שינויים

אז, GAZ-13 הוא הדגם הבסיסי. בתא הנוסעים מאחור הותקןשלוש שורות של מושבים, ואבות הטיפוס היו שונים משמעותית בציוד מהסדרתיים.

GAZ-13A הוא אותו דגם בסיסי, אך בתא הותקנה מחיצה בין הנוסעים לנהג.

13B הוא מתמר, שינוי זה שימש במצעדים צבאיים.

13C היא רכבת סטיישן. השינוי הזה לא נכנס לסדרה. בסך הכל, יוצרו כעשרים מהמכונות הללו.

מכונית תת-קומפקטית "Moskvich"-400

זהו הדגם הבא אחרי KIM-10-52. העבודה על המכונית החלה לאחר המלחמה, בתחילת 1946. גם לאחר המלחמה שינה המפעל את שמו למושקוביץ'. זו מכונית עממית שהייתה צריכה להיווצר לפני המלחמה.

המכונית נוצרה בדמותה ובדמותה של Opel Kadett K38, שפותחה על ידי ג'נרל מוטורס ב-1938. כל הציוד נלקח לגרמניה, לא ניתן היה להציל את הבולים לייצור גופות, אז נאלצנו ליצור משלנו, סובייטיים.

מכונית זו פותחה על ידי מהנדסים מקומיים וגרמנים. עלות המכונית, על פי מקורות שונים, היא בין 8,000 ל 9,000 רובל. זה היה הרבה כסף, ובהתחלה רק מעטים יכלו להרשות לעצמם את ה-Moskvich-400 החדש, אבל בשנות ה-50 רווחתם של האנשים גדלה, ותור שלם עמד בתור מאחורי המכונית.

חיצוני

אופל Kadett K38 שימשה כבסיס. סטלין מאוד אהב את המכונית, והוא הורה ליצור עותק מדויק בברית המועצות. יש לומר שאופל נוצרה בגרמניה לפני המלחמה, ובשנות ה-40 הורכב כל המבנההעיצוב מאוד מיושן. אופל ייצרה באותה תקופה דגמים מעניינים יותר, אבל אף אחד לא העז להתווכח עם סטלין. מאוחר יותר, המראה יעודכן מעט, אבל זה לא ישפיע על הגוף.

מנוע

מאחר שלא היה תיעוד על יחידת הכוח בגרמניה, המהנדסים הסובייטים פיתחו מנוע חדש. המכונית צוידה ביחידת שמונה שסתומים בעלת ארבעה צילינדרים, שהספקה עמד על 23 ליטר בלבד. עם. בנפח עבודה של 1100 מ"ק. ראה. המנוע עבד עם זוג תיבת הילוכים ידנית בעלת שלושה הילוכים. יחידת הכוח נוצרה עבור דלק A-66. הצריכה הייתה 8 ליטר ל-100 ק"מ במהירות מרבית של 90 קמ"ש.

GAS

הרבה דגמים מעניינים שונים יוצרו במפעל הזה. אחד מהם הוא GAZ A. ההיסטוריה של המכונית מתחילה בדטרויט. זה היה אז שהאיש הזקן הנרי פורד החליט שהפורד T פשוט מיושן ללא תקנה. והוא הוריד אותו מפס הייצור. במקום הושק דגם A. קודם כל סוכם המנוע - לאחר הטרנספורמציה השתנה ההספק שלו מ-23 כ ס. עם. עד 40. הנפח גדל ל-3.2 ליטר. לרכב היה גם מצמד פלטה יבשה.

ואז יצרה פורד משאית AA המבוססת על מכונית הנוסעים A, ואז המכונה AAA שלושת הסרנים הלכה אל המסוע. זו הייתה המכונית המאוחדת והאוניברסלית הזו שמנהיגי ברית המועצות אהבו. על בסיסה החליטו ליצור מכונית נוסעים סובייטית פשוטה, אמינה ומתקדמת טכנולוגית. אז נולד GAZ A. הדגם יוצר מ-1932 עד 1938.

עיצוב

באמפר מיוצגכשל של שתי רצועות פלדה אלסטיות. הרדיאטור היה מכוסה בניקל, והוא היה מעוטר בלוחית השם הראשונה של מפעל GAZ. הגלגלים היו מצוידים בחישורי תיל - הייחוד שלהם הוא שהם לא דרשו התאמה.

זכוכית טריפלקס שימשה לשמשה הקדמית. היה לו מכסה גז לפניו. המיכל עצמו היה ממוקם על הקיר האחורי של תא המנוע - כך משאבת הדלק לא נכללה בעיצוב. בנזין נכנס לקרבורטור על ידי כוח המשיכה.

המכוניות הסובייטיות הללו יוצרו בגוף מסוג "פאטון" ל-5 מושבים. במקרה של גשם, גגון ברזנט עלול להימשך למעלה.

סלון

ההגה היה שחור, והחומר עבורו היה אבוניט. לצד האות על ההגה הציבו המעצבים מנופים מיוחדים - בעזרת הראשון הותאם תזמון ההצתה, והשני שימש לאספקת גז. מד המהירות היה תוף עם מספרים. מתחת לדוושת הגז הותקנה תמיכת עקב מיוחדת.

תכונות עיצוב

אם תפרק את המכונית, תקבל רק 21 מיסבים. נעשה שימוש גם בבלם פס, לא הייתה אפשרות לכוון את השסתום, יחס דחיסה נמוך של המנוע - 4, 2. קפיצי רוחב שימשו כמתלה.

קצת מאוחר יותר, דגם זה יוחלף ב-GAZ M-1 סדאן, המבוססת אף היא על פורד A, אך שונה עבור פטנטנות בשטח. אז, הם הגבירו את כוחו של הגוף, חיזקו את ההשעיה. מנוע ה-3.2 ליטר הרעב שונה כך שהספקו עלה ל-50 כ ס. s.

לימוזינת השטח הזו של GAZ M-1 נכנסה לסדרה ב-1936. מְשׁוּחרָרמעל 60,000 עותקים. זה היה דגם מוצלח מאוד.

GAZ-21

אלו מכוניות נוסעים סובייטיות במבנה הגוף "סדאן". בייצור המוני, המכונית הושקה בשנת 56, והיא נמשכה עד שנות ה-70. זהו הדגם המצליח ביותר של תעשיית הרכב המקומית.

הפיתוח החל ב-1952. בתחילה, הם עבדו על דגמי M21. L. Eremeev והאמן וויליאמס עבדו על העיצוב. ב-1953 נוצרו הדגמים הראשונים של ה-M21, פרויקט וויליאמס לא התאים. ואז, באביב 1954, הורכבו אבות הטיפוס הראשונים של הוולגה GAZ-21.

נערכו בדיקות שבמהלכן הראו המכוניות תוצאות טובות. ה"וולגה" החדשה התגלתה כחסכונית, עדיפה משמעותית מבחינת מאפיינים דינמיים ביחס ל-GAZ M-12 ZIM. בנוסף, למכונית היה עיצוב ייחודי.

הדגמים הראשונים צוידו במנוע עם שסתום נמוך יותר, נפח העבודה שלו היה 2.4 ליטר. הספק המנוע היה כבר 65 כ ס. עם. זהו מנוע מבית Pobeda, שזכה לחיזוק במפעל. בשילוב עם יחידת הכוח, תיבת הילוכים ידנית בעלת שלושה הילוכים עבדה.

בעלי המכונית "וולגה" (GAZ-21) דיברו על העמידות הגבוהה של הגוף בפני קורוזיה, על יכולת המעבר הטובה של המכונית. היום היא כבר מכונית עתיקה, וניתן לראות את נציגיה באוספים פרטיים.

GAZ-24

מאוחר יותר, בשנת 1968, ה-GAZ-24 הופק על בסיס המכונית הזו. המכונית יוצרה בשני מרכבים - סדאן וסטיישן. פעם זו הייתה המכונית היוקרתית ביותר. לפתח מודלפלדה מיד לאחר השקת הוולגה ה-21. המכונית הצליחה לשרוד שלושה סגנון מחדש, העיצוב נמשך למאפיינים של מכוניות אמריקאיות. אבל היו מאפיינים מקוריים בחלק החיצוני, שהעניקו לגוף מהירות.

מפרטי רכב

GAZ-24 הופק, כפי שכבר צוין, בשני גופים. מרווח הקרקע היה 180 מ"מ. המנוע היה ממוקם מול האורך. כיחידת הכוח נבחר מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטר. הספק שלו היה 95 ליטר. עם. הוא עבד במקביל לתיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים. צריכת דלק - 13 ליטר ל-100 ק"מ. עם יחידה זו, המהירות המרבית היא 145 קמ"ש.

על בסיס ה"וולגה" המתואר אז שוחררו שינויים רבים ושונים. הם גם ייצרו דגמים לייצוא. הייצור הסתיים ב-1985.

יש לומר שמכוניות סובייטיות מעניינות הרבה יותר מאלה המיוצרות כיום. עכשיו הכל נראה לא מעניין לאנשים מודרניים, ואז כל דגם חדש היה חג אמיתי לנהגים. מכוניות אלו מצולמות כעת בסרטים, נמצאות במוזיאונים ובאוספים פרטיים, המכונית ZIS-110 פופולרית מאוד בחו"ל, כולל בארה"ב ואירופה. נהגים רבים נותנים סכומי עתק עבור רכישה ושיקום של מכוניות כאלה. זה רטרו אמיתי. ותנו להם לנזוף בתעשיית הרכב המקומית, אבל אז בארצנו ידעו לעשות מכוניות טובות.