תיבת הילוכים "Kalina": תיאור, מכשיר ועיקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

חלק מבעלי המכוניות שמעו שבמחסום קלינה יש כונן כבלים, מישהו - שבפנים מותקנים סנכרון רב-קונוס. מישהו שמע שבמכונית יש קופסה ישנה שפותחה על ידי רנו, שניתנה ל-AvtoVAZ. איך פועלת תיבת ההילוכים של Kalina, מה חדש בה?

Device

מכוניות בדור הראשון צוידו בתיבת חמישה הילוכים ידנית VAZ-2181, שבה יש חמישה הילוכים קדימה והילוך אחורי אחד. המנגנון מבוסס על תיבת ההילוכים המוכרת מה-VAZ-2108 עם שדרוגים קלים. תיבת הילוכים משולבת עם הנעה סופית ודיפרנציאל.

תיבת ההילוכים של Kalina היא סטנדרטית. הוא מורכב מגלגל ההנעה הסופי, צירים משניים ומבואים, מזלגות העברה, חיישן רוורס, ארכובה, מנגנון העברה ועצירה מרכזית.

היצרנים חשבו הרבה זמן מה ואיך לשפר את מנגנון תיבת ההילוכים, כתוצאה מכך החליטו לא להתערב במנגנון תיבת ההילוכים, אחרת יידרשו עלויות אדירות,לשגר את המחסום בסדרה. ללא הציוד הדרוש, אי אפשר להשיג את האיכות הראויה של שילוב ההילוכים והסנכרונים.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") הוא הראשון שעבורו מומחי AvtoVAZ ערכו חישוב ממוחשב של כל פרט במנגנון הנתון לעומסים. ארכובה, מזלגות, מנופים ואלמנטים אחרים חושבו ועוצבו באמצעות תוכנה מיוחדת. לפיכך, התברר שהעיצוב לא רק מותאם, אלא גם אמין יותר.

פירים ראשוניים ומשניים

לתיבת ההילוכים עיצוב שני גלים. על כל אחד מההילוכים מותקנים סנכרון, למעט רוורס. גוף המנגנון מורכב ומורכב מבית מצמד, בית תיבת הילוכים, כיסוי אחורי. חלקי ארכובה מיוצרים על ידי יציקה מסגסוגות אלומיניום קלות. במקום אטמים בין רכיבי הגוף, היצרן משתמש באיטום אטמים. מגנט מותקן בחורי תקע מילוי השמן כדי ללכוד פסולת.

בלוק של גלגלי שיניים הנעה מותקן על פיר הכניסה של המנגנון, אשר מחוברים כל הזמן עם ההילוכים המונעים של גלגלי השיניים קדימה. הציר המשני עשוי חלול. בשל המבנה החלול, השמן נכנס לאזור הפעולה של גלגלי השיניים המונעים. הילוך נשלף של הציוד הראשי מותקן על הציר המשני - גלגל ההינע. כמו כן, גלגלי שיניים מונעים ומסנכרנים קבועים על הציר המשני.

צירים מסתובבים על מיסבים גלגלים וכדוריים. הראשונים מותקנים מלפנים, והשני - מאחור. מיסבים קבועים היטב על כל אחד מהפירים.מרווחים רדיאליים למיסבים הקדמיים אינם יותר מ-0.07 מ"מ, ולמיסבים האחוריים - 0.04 מ"מ. לשימון, נעשה שימוש באיסוף שמן, המספק שמן לפיר הפלט.

הגיר המונע בתיבת ההילוכים של Kalina מותקן על האוגן של תיבת הדיפרנציאל הדו-לווייני. לבית תיבת ההילוכים יש מנשם - הוא ממוקם למעלה.

חמאה

עם הצגת הקופסה החדשה, גם כמות השמן השתנתה. אז, עבור תיבת ההילוכים VAZ-2181, נפח השמן ירד ב-30%. גם הדרישות לשמן השתנו - AvtoVAZ עברה משמן מינרלי לשמני גיר סינתטיים. זה חל גם על דגמים ישנים של תיבות הילוכים וגם על חדשים. היצרן שופך שמן לתיבת ההילוכים וכותב בהוראות שהוא יחזיק מעמד ל-5 שנים או לכל תקופת פעולתה של תיבת ההילוכים. אבל למעשה, צריך לשנות את זה.

משאב הנפט בתיבת ההילוכים של Kalina הוא כ-30 אלף ק מ. כשמן בקופסה, אתה יכול לאסוף משהו ממוצרי שידור מקומיים. אז, נהגים מקומיים מדברים היטב על המוצרים של Lukoil ו-Rosneft. אפשר גם לקנות שמנים מיובאים - למשל מבית Zic. התיבה תודה לך על זה.

תכונות סנכרון

אז, חלק תיבת ההילוכים של תיבת ההילוכים Kalina לא נגעה, ואין כאן שינויים. אבל זה לא כך. עבור ההילוכים הראשון והשני, היה צורך להתקין סנכרון רב-קונוס. זה נעשה קודם כל למען האמינות הכללית - ההילוך השני הוא הטעון ביותר. בשל סנכרון רב קונוס, חייםהשידור יהיה ארוך יותר. בנוסף, נעשה שימוש בסינכרוניסטים כאלה גם משום כדי לעשות את המאמץ להפעיל את התמסורת מינימלית. היות ותיבת ההילוכים מותקנת גם בדגמי רכב אחרים, כולל בעלי מנועים חזקים יותר, קוטר המצמד הוגדל - כעת המנגנון בקוטר של 215 מ"מ. מצמד חזק הוביל לייצור ארכובה נוסף - הקודם מ-KPP-2108 לא יכול היה להכיל מנגנון מצמד כה גדול. המקסימום שהוצב שם הוא 200 מ"מ. עקב תא הארכובה החדש, המהנדסים נאלצו להעביר את המתנע.

בדוגמאות הראשונות של תיבת ההילוכים הותקן סנכרון תלת-קונוס, אך הוא נזנח במהירות לטובת סנכרון דו-קונוס - האחרון זול יותר ו"מעכל" בקלות את המומנט הנדרש.

סע עם כבלים

למרות הזולות והפשטות של חילוף ההילוכים של הנעת המשיכה, הוא נזנח אפילו ב- AvtoVAZ. הקופסה ב"קלינה" נמצאת כעת עם כונן כבל. בעזרתו ומנגנון המעבר החדש, העבודה עם הסלקטור בסלון לאדה קלינה הפכה להרבה יותר קלה, מדויקת ומהנה יותר.

למרות שהמהנדסים לא ממהרים להסתיר את תיעוד המצמד ההידראולי. ואולי בקרוב הם יישמו את זה בדגמים הבאים.

תכונות של מנגנון המיתוג

אם אתה זוכר את העיצוב ועקרון הפעולה של תיבות הילוכים VAZ לסדרת Samara, אז מנגנון המעבר בהן היה מלמטה וטבול באמבט שמן. לאחר חנייה בקור, השמן בארגז התעבה וההילוכים התחלפו מאוד מאוד חזק עד שהמנוע התחמםומחסום. בתחתית תיבת ההילוכים הותקנו מהדקים למזלג ולמוט ההילוכים האחורי, חיישן רוורס, אטם בורר הילוכים - כל אלמנט היווה מקור פוטנציאלי לנזילת שמן. חומרי איטום עזרו מזה, אבל הם לא פתרו את הבעיה באופן קיצוני. ו-AvtoVAZ החליטה להעלות את המנגנון למעלה.

מנגנון המיתוג החדש ב-VAZ-1119 ("Kalina") הוא יחידה נפרדת. ניתן להתקין ולפרק ללא צורך בפירוק תיבת ההילוכים. זהו פתרון מצוין ושימושי לא רק לייצור מהיר וזול, אשר מוערך גם על ידי שיפוצניקים. כעת תיקון מנגנון המיתוג הפך להרבה יותר קל. עקב השימוש בסורג בורר, כל ההילוכים מופעלים בצורה הרבה יותר מדויקת. ישנה גם חסימה מהילוך אחורי במנגנון - הילוך אחורי זמין רק מנייטרלי.

גולת הכותרת על העוגה, או יותר נכון בקופסה, היא צלחת בורר מיוחדת. היא זו שהשפיעה על הדיוק של העברת הילוכים. הפלטה החליפה את המנעולים והקפיצים הקודמים הסטנדרטיים. כדי לפתח את הצלחת, לקח הרבה זמן לנתח את עבודתו של אדם עם בורר תיבת הילוכים. הכוח על הידית חושב באמצעות חבילת תוכנה מיוחדת.

מסקנה

AvtoVAZ התברר כמנגנון מודרני לחלוטין. הנה מיתוג מדויק נחמד, פעולה שקטה, ללא רטט. בנוסף, ניתן להבחין בתחזוקה גבוהה.