תיבת הילוכים אוטומטית - איך להשתמש? מיתוג ומצבי בקרה של תיבת הילוכים אוטומטית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

היום, נהגים מתחילים רבים, ונהגים בעלי ניסיון, בוחרים במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית. מתחילים, ככלל, חוששים לעתים קרובות מעצם הצורך להעביר הילוכים בזמן נהיגה, אבל נהגים מנוסים פשוט העריכו את האפשרויות של תנועה רגועה ומדודה במכונית המצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית. אבל כאשר מתחיל קונה את המכונית האישית שלו, הוא לרוב לא יודע איך להפעיל נכון את ה"אוטומט". למרבה הצער, זה לא נלמד בבתי ספר לנהיגה, אבל בטיחות התנועה וחיי מנגנוני תיבת ההילוכים תלויים בכך. בוא נראה איך אתה צריך להפעיל את תיבת ההילוכים האוטומטית כדי שלא יהיו לך בעיות איתה בעתיד.

סוגי תיבות הילוכים אוטומטיות

לפני שמדברים על איך לנהוג בתיבת הילוכים אוטומטית, יש צורך לשקול את סוגי היחידות שבהן היצרנים מציידים מכוניות מודרניות. תלוי לאיזה סוג תיבה זו או אחרת שייכת.וכיצד להשתמש בו.

תיבת הילוכים ממיר מומנט

זה כנראה הפתרון הפופולרי והקלאסי ביותר. דגמי ממירי מומנט מצוידים ביותר מכל המכוניות המיוצרות כיום. עם התכנון הזה החל קידום ההילוכים האוטומטיים להמונים.

יש לומר שממיר המומנט עצמו אינו למעשה חלק בלתי נפרד ממנגנון ההילוכים. תפקידו הוא המצמד על התיבה ה"אוטומטית", כלומר ממיר המומנט מעביר מומנט מהמנוע לגלגלים בתהליך התנעת המכונית.

למנוע והמנגנון של ה"מכונה" אין חיבורים נוקשים זה עם זה. האנרגיה הסיבובית מועברת באמצעות שמן גיר מיוחד - הוא מסתובב כל הזמן במעגל קסמים בלחץ גבוה. מעגל זה מאפשר למנוע לפעול בהילוך כשהמכונה נייחת.

המערכת ההידראולית אחראית על החלפת, או יותר נכון, גוף השסתום, אבל זה מקרה כללי. בדגמים מודרניים, מצבי ההפעלה נקבעים על ידי אלקטרוניקה. אז תיבת ההילוכים יכולה לפעול במצב סטנדרטי, ספורט או חסכוני.

החלק המכני של קופסאות כאלה אמין וניתן לתיקון. ההידרובלוק הוא נקודת תורפה. אם השסתומים שלו אינם פועלים כראוי, הנהג יתמודד עם השפעות לא נעימות. אבל במקרה של תקלה, ישנם חלקי תיבת הילוכים אוטומטית בחנויות, אם כי התיקון עצמו יהיה די יקר.

באשר למאפייני הנהיגה של מכוניות המצוידות בתיבות הילוכים ממירי מומנט, הן תלויות בהגדרות האלקטרוניקה - זהו חיישן מהירות תיבת הילוכים אוטומטיתחיישנים אחרים, וכתוצאה מקריאות אלו, נשלחת פקודה לעבור בזמן הנכון.

בעבר, התיבות הללו הוצעו עם ארבעה הילוכים בלבד. לדגמים מודרניים יש 5, 6, 7 ואפילו 8 הילוכים. יחסי העברה גבוהים יותר משפרים את דינמיקת הנהיגה, הנסיעה וההילוכים וחסכון בדלק, על פי היצרנים.

ווריאטור ללא מדרגות

במראה, פתרון טכני זה אינו שונה מה"מכונה" המסורתית, אך עקרון הפעולה כאן שונה לחלוטין. אין כאן הילוכים, והמערכת לא מעבירה אותם. יחסי העברה משתנים ללא הרף וללא הפרעות - זה לא תלוי אם המהירות יורדת או שהמנוע מסתובב. קופסאות אלו מספקות חלקות מרבית של הפעולה - זו נוחות לנהג.

יתרון נוסף שעבורו ה-CVT כל כך אהוב על הנהגים הוא מהירות העבודה. תיבת ההילוכים הזו לא מבזבזת זמן בתהליך ההילוכים - אם יש צורך להעלות מהירות, היא תהיה מיד במומנט אפקטיבי מקסימלי כדי לתת לרכב האצה.

תמסורת אוטומטית: כיצד להשתמש

בואו נשקול את מצבי ההפעלה וכללי ההפעלה של מכונות ממירי מומנט מסורתיות מסורתיות. הם מותקנים ברוב כלי הרכב.

מצבי תיבת הילוכים אוטומטיים עיקריים

כדי לקבוע את כללי הפעולה הבסיסיים, עליך להבין תחילה את מצבי הפעולה שבהםמנגנונים.

עבור כל המכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, ללא יוצא מן הכלל, נדרשים המצבים הבאים - אלה הם "P", "R", "D", "N". וכדי שהנהג יוכל לבחור את המצב הרצוי, התיבה מצוידת במנוף לבחירת טווח. במראה, זה כמעט לא שונה מתג בורר תיבת הילוכים ידני. ההבדל שלו הוא שתהליך החלפת ההילוכים מתבצע בקו ישר.

המצבים מוצגים בלוח הבקרה - זה מאוד נוח, במיוחד לנהגים מתחילים. בזמן נהיגה, אין צורך להוריד את העיניים מהכביש ולהוריד את הראש כדי לראות באיזה הילוך המכונית נמצאת.

מצב הילוכים אוטומטי "P" הוא חנייה. במצב זה, כל רכיבי המכונית יכובו. כדאי לעבור אליו רק בעצירות ארוכות או בחניה. המנוע מופעל גם ממצב זה.

"R" - הילוך אחורי. כאשר מצב זה נבחר, המכונה תיסע לאחור. מומלץ להפעיל הילוך אחורי רק לאחר שהמכונית עצרה לחלוטין; חשוב גם לזכור: החלק האחורי מופעל רק כאשר הבלם בלחץ מלא. כל אלגוריתם אחר של פעולות עלול לגרום לנזק משמעותי לתמסורת ולמנוע. חשוב מאוד לדעת את זה לכל מי שיש לו תיבת הילוכים אוטומטית. כיצד להשתמש בו נכון, מייעצים מומחים ונהגים מנוסים. שימו לב היטב לטיפים האלה, הם יעזרו מאוד.

"N" - הילוך ניטרלי או ניטרלי. במצב זה, המנוע אינו מעביר עוד מומנט לשלדה ופועל במצב סרק. מומלץ להשתמש בציוד זה רק לעצירות קצרות.כמו כן, אל תכלול את הקופסה במצב ניטרלי בזמן נהיגה. כמה אנשי מקצוע ממליצים לגרור מכונית במצב זה. כאשר תיבת ההילוכים האוטומטית במצב ניטרלי, לא ניתן להתניע את המנוע.

מצבי הילוכים אוטומטיים

"D" - מצב נהיגה. כאשר התיבה נמצאת במצב זה, המכונית נעה קדימה. במקרה זה, ההילוכים עוברים לסירוגין בתהליך לחיצה על דוושת הגז על ידי הנהג.

רכב אוטומטי יכול להיות בעל 4, 5, 6, 7 ואפילו 8 הילוכים. לידית בחירת הטווח במכוניות כאלה יכולות להיות מספר אפשרויות להתקדם - אלה הן "D3", "D2", "D1". ייעודים יכולים להיות גם ללא אות. המספרים האלה מציינים את ההילוך העליון הזמין.

במצב "D3", הנהג יכול להשתמש בשלושת ההילוכים הראשונים. במצבים אלו, הבלימה יעילה הרבה יותר מאשר ב-D הרגיל. מומלץ להשתמש במצב זה כאשר פשוט בלתי אפשרי לנהוג ללא בלימה. כמו כן, שידור זה יעיל במהלך ירידות או עליות תכופות.

"D2" הוא, בהתאמה, רק שתי ההעברות הראשונות. במצב זה, התיבה מועברת במהירויות של עד 50 קמ"ש. לעתים קרובות משתמשים במצב זה בתנאים קשים - זה יכול להיות דרך יער או נחש הרים. במצב זה, האפשרות של בלימת מנוע מנוצלת עד הסוף. אתה גם צריך להעביר את התיבה ל"D2" בפקקים.

"D1" הוא רק ההילוך הראשון. במצב זה, תיבת הילוכים אוטומטית משמשת אם המכונית מתקשה להאיץ מעל 25 קמ"ש. טיפ חשוב לבעלי תיבת הילוכים אוטומטית(איך להשתמש בכל התכונות שלו): אל תפעיל את המצב הזה במהירויות גבוהות, אחרת תהיה החלקה.

"0D" - שורה מוגברת. זו עמדה קיצונית. יש להשתמש בו אם המכונית כבר צברה מהירות מ-75 ל-110 קמ"ש. מומלץ לעזוב את תיבת ההילוכים כאשר המהירות ירדה ל-70 קמ"ש. מצב זה מאפשר לך להפחית משמעותית את צריכת הדלק בכבישים מהירים.

אתה יכול להפעיל את כל המצבים האלה בכל סדר בזמן שהמכונית בתנועה. עכשיו אתה יכול להסתכל רק על מד המהירות, ואין צורך יותר במד המהירות.

מצבים נוספים

לרוב השידורים יש גם מצבי סיוע. אלה הם רגיל, ספורט, אוברדרייב, חורף וכלכלה.

מצב רגיל משמש בתנאים רגילים. כלכלית מאפשרת לך להגיע לנסיעה חלקה ושקטה. במצב ספורט, האלקטרוניקה מנצלת את המנוע עד הסוף - הנהג מקבל את כל מה שהמכונית מסוגלת לו, אבל מהחיסכון תצטרכו לשכוח. מצב חורף מיועד לפעולה על משטחים חלקים. המכונית מתחילה לא מהראשון, אלא מההילוך השני או אפילו מההילוך השלישי.

הגדרות אלה מופעלות לרוב באמצעות לחצנים או מתגים נפרדים. צריך גם לומר שלמרות כל היתרונות לנהגים שמספקת תיבת הילוכים אוטומטית, הנהגים רוצים לנהוג במכונית. אין דבר טוב יותר מלהחליף הילוכים במכונית שלך. כדי לפתור בעיה זו, מהנדסי פורשה יצרו מצב תיבת הילוכים אוטומטיתטיפטרוניק. זהו חיקוי בעבודת יד עם קופסה. זה מאפשר לך להעלות או להוריד הילוך ידני לפי הצורך.

תיבת הילוכים אוטומטית: איך לנהוג

בתהליך התנעת המכונית ממקום, וכן בעת שינוי כיוון התנועה, מחליפים את מצב הפעולה של התיבה בלחיצה על הבלם. בעת שינוי כיוון, אל תגדיר זמנית את התיבה לנייטרלי.

מומלץ להוריד את הרגל מהברקס רק לאחר שהנהג מרגיש דחיפה אופיינית - זה מעיד שההילוך משולב במלואו.

אם אתה צריך לעצור ברמזור, כמו גם במקרה של פקקים, אל תכוון את הבורר למצב ניטרלי. כמו כן לא מומלץ לעשות זאת בירידות. אם המכונית מחליקה, אז אתה לא צריך ללחוץ חזק על הגז - זה מזיק. עדיף להעביר להילוכים נמוכים יותר ולהשתמש בדוושת הבלם כדי לתת לגלגלים להסתובב לאט.

ניתן להבין את שאר הדקויות בעבודה עם תיבות הילוכים אוטומטיות רק עם ניסיון בנהיגה.

כללי הפעלה

השלב הראשון הוא ללחוץ על דוושת הבלם. ואז הבורר מועבר למצב נהיגה. לאחר מכן, שחרר את בלם החניה. דוושת הבלם צריכה לרדת בצורה חלקה - המכונית תתחיל לנוע. כל ההעברות והמניפולציות עם תיבת ההילוכים האוטומטית נעשות דרך הבלם עם רגל ימין.

כדי להאט, עדיף לשחרר את דוושת הגז - כל ההילוכים יעברו אוטומטית.

כלל בסיסי - ללא סטים חדיםמהירות, בלימה פתאומית, כל תנועות פתאומיות. הדבר מוביל לבלאי של דיסקיות החיכוך ולהגדלת המרחק ביניהם. זה עלול להוביל לטלטולים לא נעימים בעת העברת תיבת ההילוכים האוטומטית.

כמה אנשי מקצוע ממליצים לתת למארז מנוחה. למשל, בחנייה אפשר לתת לרכב להתגלגל בסרק, ללא דלק. רק אחרי זה אתה יכול ללחוץ על דוושת הגז.

תיבת הילוכים אוטומטית: מה לא לעשות

אסור בתכלית האיסור להעמיס מכונה לא מחוממת. גם אם טמפרטורת האוויר החיובית נשמרת מחוץ למכונית, כדאי להתגבר על הקילומטרים הראשונים במהירויות נמוכות - תאוצות חדות וטלטולים מזיקים מאוד לתיבה. נהג מתחיל צריך גם לזכור שכדי לחמם את תיבת ההילוכים האוטומטית במלואה, נדרש יותר זמן מאשר לחמם את יחידת הכוח.

תיבת ההילוכים האוטומטית אינה מיועדת לשימוש בשטח ולשימוש קיצוני. תיבות הילוכים מודרניות רבות בעיצוב קלאסי אינן אוהבות החלקת גלגלים. הדרך הטובה ביותר לנהוג במקרה זה היא להימנע מעלייה חדה במהירות בכבישים גרועים. אם המכונית תקועה, חפירה תעזור - אל תעמיס יותר מדי על תיבת ההילוכים.

כמו כן, מומחים לא ממליצים להעמיס על תיבות הילוכים אוטומטיות קלאסיות בעומסים גבוהים - המנגנונים מתחממים יתר על המידה וכתוצאה מכך נשחקים יותר ויותר מהר. גרירת נגררים ומכוניות אחרות היא מוות מהיר למכונה.

בנוסף, אין להפעיל מכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית עם"דוֹחֵף". למרות שנהגים רבים עוברים על הכלל הזה, צריך לזכור כאן שזה לא יעבור ללא זכר למנגנון.

הקפד גם לזכור כמה תכונות במעבר. במצב ניטרלי, אתה יכול להישאר, אך בכפוף לאחיזה בדוושת הבלם. במצב ניטרלי, אסור לכבות את יחידת הכוח - ניתן לעשות זאת רק במצב "חניה". אסור להעביר את הבורר למצב "חניה" או למצב "R" בזמן נסיעה.

תקלות אופייניות

בין התקלות האופייניות, מומחים מציינים שבר מאחורי הקלעים, נזילות שמן, בעיות באלקטרוניקה ובגוף השסתום. לפעמים מד המהירות לא עובד. כמו כן, לפעמים יש בעיות בממיר המומנט, חיישן מהירות המנוע לא עובד.

אם בעת השימוש בתיבה, יש קשיים כלשהם בהזזת הידית, אז אלו סימנים לבעיות בבורר. הפתרון דורש החלפת החלק - חלקי תיבת הילוכים אוטומטית זמינים בחנויות הרכב.

לעיתים קרובות, תקלות רבות מתרחשות עקב דליפות שמן מהמערכת. לעתים קרובות, קופסאות אוטומטיות דולפות מתחת לאטמים. יש צורך לבדוק את היחידות לעתים קרובות יותר על מעבר או חור צפייה. אם יש דליפות, אז זה סימן לכך שיש צורך בתיקון דחוף של היחידה. אם הכל נעשה בזמן, ניתן לפתור את הבעיה על ידי החלפת השמן והאטמים.

בחלק מהמכוניות קורה שמד המהירות לא עובד. אם גם מד המהירות עוצר, תיבת ההילוכים האוטומטית עשויה להיכנס לפעולת חירום. לעתים קרובות בעיות אלונפתרה מאוד מאוד פשוט. הבעיה נעוצה בחיישן מיוחד. אם אתה מחליף אותו או מנקה את המגעים שלו, אז הכל חוזר למקומו. יש צורך לבדוק את חיישן מהירות ההילוכים האוטומטית. הוא ממוקם על גוף הקופסה.

כמו כן, נהגים מתמודדים עם הפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית עקב בעיות באלקטרוניקה. לעתים קרובות יחידת הבקרה קוראת באופן שגוי את המהפכות למעבר. הסיבה לכך עשויה להיות חיישן מהירות המנוע. אין טעם לתקן את היחידה עצמה, אבל החלפת החיישן והכבלים תעזור.

לעתים קרובות מאוד גוף השסתום נכשל. לדוגמה, זה יכול לקרות אם הנהג הפעיל באופן שגוי את תיבת ההילוכים. אם המכונית לא התחממה בחורף, אז גוף השסתום פגיע מאוד. בעיות ביחידה ההידראולית מלוות לרוב ברעידות שונות, חלק מהמשתמשים מאבחנים זעזועים בעת החלפת הילוכים אוטומטיים. במכוניות מודרניות, המחשב המובנה יעזור לך לברר את התקלה הזו.

פעולת תיבת הילוכים אוטומטית בחורף

רוב התקלות בתיבה האוטומטית קורות בחורף. זה נובע מההשפעה השלילית של טמפרטורות נמוכות על משאבי המערכת ומהעובדה שהגלגלים מחליקים על קרח כשהם מתחילים - זה גם לא משפיע בצורה הטובה ביותר על המצב.

לפני תחילת מזג האוויר הקר, נהג צריך לבדוק את מצב נוזל ההילוכים. אם מבחינים בתכלילים של שבבי מתכת, אם הנוזל התכהה והפך מעונן, יש להחליף אותו. לגבי הכללים הכלליים להחלפת שמן ומסננים, זה מומלץ לפעולה בארצנו.לעשות כל 30,000 ק מ של המכונית.

אם המכונית תקועה, אז אין להשתמש במצב "D". במקרה זה, הורדת הילוך תעזור. אם אין מונמכים, המכונית נמשכת קדימה ואחורה. אבל אל תגזים.

כדי להימנע מהחלקה בהורדת הילוך בכביש חלקלק, עבור מכוניות הנעה קדמית צריך להחזיק את דוושת התאוצה, במכוניות עם הנעה אחורית, להיפך, לשחרר את הדוושה. עדיף להשתמש בהילוכים נמוכים יותר לפני הפניה.

זה כל מה שיש לומר על מהי תיבת הילוכים אוטומטית, כיצד להשתמש בה, ואיזה כללים יש לפעול. במבט ראשון, נראה כי מדובר במנגנון קפדני ביותר עם משאב עבודה קטן. עם זאת, בכפוף לכל הכללים הללו, יחידה זו תחיה את כל חיי המכונית ותשמח את בעליה. תיבות הילוכים אוטומטיות מאפשרות לך לשקוע לחלוטין בתהליך הנהיגה, מבלי לחשוב על בחירת הגיר המתאים - המחשב כבר דאג לכך. אם תשרת את תיבת ההילוכים בזמן ולא תעמיס אותה מעבר ליכולות שלה, היא תביא רק רגשות חיוביים בזמן השימוש ברכב בתנאים שונים.