כללי הפעלה של תיבת הילוכים אוטומטית AL4

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

יצרניות רכב צרפתיות רבות עברו לתיבות הילוכים אוטומטיות. אחוז המכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית בשוק האירופי הוא יותר מ-50. וזה חל אפילו על מכוניות בתקציב נמוך. כעת מותקנת תיבת הילוכים אוטומטית AL4 על המכוניות הללו. באיזה סוג שידור מדובר, מהן תכונות הפעולה והבעיות שלו? כל זה - בהמשך המאמר שלנו.

אופייני

AL4 תיבת הילוכים אוטומטית ניתן למצוא במכוניות כמו פיג'ו, סיטרואן ורנו.

תיבה זו היא "אוטומטית" בעלת ארבעה הילוכים. בתחילה זה סומן כ-DP0. תיבת ההילוכים האוטומטית AL4 שודרגה כל הזמן ועכשיו אתה יכול למצוא שינויים כמו 4HP ו-BVA. כולם הותקנו במכוניות תקציביות, כמו סדרת פיג'ו 206-407, סיטרואן, החל מה-C-2 וכלה בדגם ה-C-5. הוא צויד גם ברנו סניק. הקופסה עברה מודרניזציה משמעותית ב-2004. במהלך המבצע היא קיבלה הרבה ביקורות סותרות מנהגים. יש אומרים שהתיקון מסתכם בהחלפת השמן, לאחרים יש בעיות גדולותסולנואידים ושסתומים, שקשה ויקר להחלפה.

כללי הפעלה

כל בעל רכב מנסה לטפל במכונית שלו.

ואם הכל מאוד ברור עם המנוע (זהו החלפת שמן ומסנן רגילה), אז מה עושים עם תיבת ההילוכים האוטומטית AL4? צריך גם להחליף את השמן. אבל כללי הפעולה אינם מוגבלים להחלפת חומרים מתכלים.

מתחמם

בדיוק כמו המנוע, גוף השסתום של תיבת ההילוכים האוטומטית AL4 צריך להתחמם. פונקציה זו מסופקת במערכת האלקטרונית. עם זאת, נהגים מנוסים ממליצים לחמם בנוסף את ההילוכים. ללא קשר לטמפרטורה ולתנאי מזג האוויר, יש לחמם את תיבת ההילוכים למשך 5 דקות לפחות. במקרה זה, אין צורך לשמור את הידית במצב "חניה". בתחילת התנועה יש להימנע מנהיגה אגרסיבית ומהאצות פתאומיות. אל תשאיר את התיבה במצב ספורט לעתים קרובות.

אודות נפט

יצרנים צרפתים אומרים כי תיבת ההילוכים האוטומטית AL4 היא תיבה נטולת תחזוקה, ותקופת החלפת השמן אינה מוסדרת. עם זאת, זה כלל לא המקרה. חומר סיכה זה משמש באופן שונה מאשר בתיבות הילוכים ידניות.

העובדה היא שתיבת ההילוכים הידנית מכילה בית ארכובה מלא בשמן. הקופסה חצי מלאה. בעת תנועה, גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים מסתובבים, הם צריכים שימון. לפיכך, נראה שהם "מורטבים" בתא הארכובה ורק אז באים במגע עם החלק העובד של שיניים אחרות. השמן אינו מתחמם כאן יתר על המידה, אם כי הוא מבצע גם תפקיד של גוף קירור. בִּדְבַרתיבות הילוכים אוטומטיות, כאן הנוזל הזה "עובד". היא זו שמבצעת את הפונקציה של מצמד והעברת מומנט מהמנוע לגלגלים. על אלה מכניים, דיסקים חיכוך משמשים. בלב ה"מכונה" נמצא ממיר מומנט, או מה שנקרא "סופגנייה". בתוכו יש אימפלרים - טורבינות קטנות. בעת סיבוב, הם מחוברים זה לזה ובשל שמן מעבירים כוח למנוע. לפיכך, הטמפרטורה של חומר הסיכה כאן היא עצומה. השמן נמצא בעומס כבד. לכן, בניגוד ל"מכניקה", תיבת ההילוכים האוטומטית AL4 דורשת החלפות שוטפות של חומרי סיכה. נהגים אומרים שצריך להחליף אותו כל 40 אלף קילומטרים. אם אתם קונים רכב משומש ומפקפקים בקביעות תחזוקת הגיר האוטומטי, מומלץ לשטוף את המנגנון. נפח השמן לפעולה זו הוא כ-15 ליטר (למספר מחזורים). 4 ליטר מוזגים לקופסה עצמה. ככלל, הכרייה תמיד שחורה, ויש עקבות בלאי על הארכובה - שבבי מתכת קטנים. ככל שהוא קטן יותר, כך ייטב. צריך גם להחליף את המסנן. להלן נדבר על הבעיות המתעוררות במהלך הפעלת כלי רכב מסוג זה.

מצב חירום ושגיאה P1167

זו אחת הטעויות הנפוצות ביותר בתיבת AL4.

התסמינים העיקריים הם מהמורות אופייניות בתיבת ההילוכים האוטומטית כאשר מתחילים לנוע. תיבת ההילוכים נכנסת למצב חירום ומשלבת הילוך שלישי. מתרחשת שגיאת תיבת הילוכים בלוח המחוונים. זה בדרך כלל נעלם כאשר מתג ההצתה נכבה ונדלק שוב. למרות זאתהתיבה לא מפסיקה "לבעוט" בעת תנועה. הסיבה לכך היא הלחץ הנמוך של תיבת ההילוכים האוטומטית AL4. זה עשוי להיות שונה מזה שהוגדר על ידי המחשב ב-1-1.5 בר. זה עלול להיגרם מפלס שמן נמוך בתיבת ההילוכים. זה מתרחש כאשר יש דליפות עקב גוף שסתום רופף.

איך לתקן?

אם תסמינים אלה מתרחשים, סמן את התיבה עבור דליפות. אם הקילומטראז' של המכונית הוא יותר ממאתיים אלף, אתה צריך לבדוק את מצב מחליף החום. כמו כן, במכוניות ישנות יותר, התפשטות לחץ השמן מתרחשת כאשר גוף השסתום פגום או מלוכלך. הפתרון הוא פירוק ושטיפה של האלמנט. לאחר מכן, השגיאות מאופסות ושמן הילוכים חדש נשפך.

כדאי לציין שלתיבת הילוכים אוטומטית יש לה צמיגות שונה. אתה לא יכול לשפוך לתוכו גריז המיועד ל"מכניקה". אם במהלך הפירוק נמצאו עקבות של כרייה וזיהום, לאחר 1,000 קילומטרים יש צורך להחליף את השמן מחדש ולבדוק מחדש את רמת הלחץ שלו ביחידה ההידראולית.

לא ניתן להזיז את בורר ההילוכים ממצב P

אם ידית העברת ההילוכים לא זזה ממצב "חניה" כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, וכאשר אתה משחרר אותה, מצב ה-"Drive" נדלק והשגיאה מופעלת, סביר להניח שהיא קשורה מערכת הבלמים. יש צורך לסרוק את המכונית לאיתור שגיאות. יש בעיה עם ABS ו-ESP. הסיבה להתמוטטות היא מגע לקוי או מעגל פתוח בחיווט של מתג דוושת הבלמים. גם "מתג הגבול" עשוי להיות פגום. הפתרון הוא להחליף את החיווט של האלמנט או המפסק (אםהבעיה היא קשר גרוע).

שגיאה P0730

היא מדברת על קלאץ' מחליק. זה יכול להתרחש גם על קופסה חמה וגם "על קופסה קרה".

תסמינים - זעזועים למחסום ומעבר למצב חירום. לפעמים בנסיעה, מהירות המנוע צפה (דוושת התאוצה נמצאת באותו מצב). זהו אפקט מצמד הגרירה. במקרה זה, שסתום הסולנואיד של ההילוכים האוטומטית AL4 נכשל. ייתכן גם שהיחידה ההידראולית עצמה מתקלקלת. תנועה נוספת על מכונית כזו אסורה, שכן קיים סיכון לשבירת בלם רצועת ה"סופגנייה". תקלה כזו מתרחשת לרוב במכוניות ישנות יותר ונפתרת על ידי החלפת השסתום ומשיכת גוף השסתום. כמו במקרים קודמים, לאחר סיום התיקון נשפך שמן חדש לתיבת ההילוכים וחיישני תיבת ההילוכים האוטומטית AL4 נבדקים לפיזור לחץ השמן.

איך לא להתחמם יתר על המידה?

חשוב לא רק לחמם את הקופסה הזו, אלא גם לא להשתמש בה בטמפרטורות גבוהות. מה נדרש לשם כך? אם אתה עומד בפקק יותר מ-30 שניות, אל תתעצל להעביר את הידית ממצב "כונן" למצב "נייטרלי". אל תשאיר את הרגל על הבלם במשך זמן רב, מכיוון שיכולות להתרחש כשלים בתמסורת במערכת זו.

על החיישן

כאשר מפעילים מכוניות עם תיבת הילוכים AL4, יש בעיות בחיישן לחץ השמן. השגיאה שלו לפי דרישות המפעל היא 0.001 בר. המשמעות היא שעם העייפות הקלה ביותר של החיישן, הוא מתחיל "לשקר" ומציג שגיאה ביחידת הבקרה. בגלל זה, הקופסה מתחילה לעבוד בצורה גרועה.אם תזהו תקלה בזמן, תוכלו לעמוד במחיר הקטן יחסית - 100$. זוהי העלות של חיישן לחץ שמן חדש. המשך הפעלת הרכב עם אלמנט פגום אסורה, שכן הדבר עלול להוביל לבעיות בסולנואיד.

כשל ברצועת בלמים

עם קפיצות תכופות בלחץ השמן (שעשויות להיגרם מחיישן שבור), רצועת הבלמים נשברת. נהגים רבים מגיעים למסקנה כי זול יותר להזמין חלק חילוף "לפירוק". עם זאת, רוב שידורי ה-AL4 שהולכים "לניתוח" רחוקים מלהיות במצב מושלם. כמעט כולם מיצו את משאביהם. שים לב גם שתיבה זו משתנה כל הזמן. שינה את סוג ווסת הלחץ, תוכנה. אגב, התוכנה בדגמים הראשונים של התיבה הזו הייתה באיכות ירודה, שבגללה היא דפקה לעתים קרובות שגיאה.

פתרון - טעינת התוכנה מחדש, החלפתה בחדשה יותר. אבל יש תכונה אחת. לאחר 2004, התיבה עברה שינויים משמעותיים, ובתכנות מחדש, עליך לקחת בחשבון את שנת הייצור של המכונית שלך.

שים עין על מפלס השמן

כשהרמה לא מספקת, מתרחשות תנודות בלחץ. כתוצאה מכך - התרחשות אחת מהשגיאות הקודמות. אחת ל-10,000 קילומטרים, יש צורך לבדוק את השמן הנותר בתוך תיבת ההילוכים. לכל קופסה יש בדיקה עם סימני MAX ו-MIN, ובצד ההפוך - HOT ו-COLD. אתה צריך לבדוק אם יש שידור חם. מספיק 10 קילומטרים כדי להחזיר אותו לפעולה רגילה. בְּאסור להטות את הרכב. כמו כן, לא ניתן לכבות אותו - הבדיקה מוסרת על המנוע הפועל, כשהבורר במצב "P". אם הרמה אינה מספקת, עליך להחזיר אותה לסימון המקסימלי. אסור לערבב שמני ציוד. לכן, הפתרון הטוב ביותר יהיה החלפת שמן מלאה. זה יקר, אבל ככה אתה מגן על עצמך מפני תקלות אחרות.

לסיכום

לפיכך, הכללים להפעלת תיבת הילוכים זו מסתכמים בהחלפת שמן רגילה וחימום מוקדם של האלמנטים לפני התנעת המכונית. אם מתרחשות שגיאות כלשהן, או אם התיבה במצב חירום (הילוך שלישי), לא מומלץ להמשיך בנסיעה בכוחות עצמה. כמו כן, אין לחמם יתר על המידה את השמן. זו לא הדרך הטובה ביותר להשפיע על האלקטרוניקה. טמפרטורת השמן הרגילה בתוך תיבת הילוכים אוטומטית AL4 היא 75-90 מעלות צלזיוס. אם תפעל לפי כל כללי ההפעלה, המשאב של שידור זה יהיה יותר מ-300 אלף קילומטרים. עם זאת, אם תתעלמו מהחימום והשמן החדש, החלפת תיבת ההילוכים האוטומטית AL4 תהיה בלתי נמנעת.

לכן, גילינו אילו תכונות יש לקופסא הזו, כיצד לתפעל אותה כראוי ולתקן אותה במקרה של תקלה.