תיבת הילוכים אוטומטית ("אוטומטית") Jatco: ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

חברת Jatco היפנית היא היצרנית הגדולה ביותר של תיבות הילוכים אוטומטיות ורובוטיות. מוצריה פופולריים מאוד בקרב יצרניות הרכב: ניסאן מצוידת ב-Jatco CVTs, Infiniti עם 7 הילוכים אוטומטיים, רנו עם 6 הילוכים אוטומטיים.

קצת היסטוריה

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) נוסדה בשנת 1970 וייצרה בהצלחה תיבות הילוכים אוטומטיות עבור ניסאן ומאזדה. עד 1999 הוא היה חלק מקונצרן ניסאן. לחופש גדול יותר ביישום המכירות, הנהלת Jatco החליטה לעשות צעד לקראת הפרדה מיצרנית הרכב. מאחר שהיה צריך להתחרות רק עם שני יצרנים של תיבות הילוכים אוטומטיות - אייסין מטויוטה, ו-ZF הגרמנית, שום דבר לא איים על המשך התפתחות החברה.

היום Jatco מוכרת תיבות הילוכים אוטומטיות בכמה מאות אלפים בשנה. על פי ביקורות, "מכונות" Jatco בקלותלהתחרות בין יצרנים אחרים, לייצר מוצרים תקציביים אך אמינים.

מיד לאחר הניתוק מניסן, Jatco הוציאה CVT, ובכך זכתה במקום הראשון בעולם. אפילו ענקיות רכב כמו ב.מ.וו ופולקסווגן החלו להשתמש במוצריה, והצליחו לצייד את המכוניות בתיבות הילוכים אוטומטיות וב-CVT בנפח של עד 3.5 ליטר.

ייעוד תיבת הילוכים אוטומטית של Jatco

סט האותיות והמספרים בשמות התיבות רק במבט ראשון נראה בלתי מובן. למעשה, זה פשוט ואינפורמטיבי:

• אותיות R ו-F מציינות הנעה (R - אחורי - מכונית הנעה אחורית; F - קדימה - הנעה קדמית);
• נוכחות האות E מציינת בקרה אלקטרונית - אלקטרונית, L - הידראולית;
• הספרה הראשונה היא מספר המהירויות;
• המספר האחרון והאות שאחריו מציינים את מספר השינוי.

במקרה של CVT, מספר ההילוכים מצוין במספר 0.

התקנה של "מכונה" Jatco ב-VAZ

בשנת 2010, מפעל AvtoVAZ החליט לייצר מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית. הציוד של המכוניות הללו היה חייב להיות באיכות גבוהה ובמחיר סביר עבור הקונה הממוצע. מאחר שהניסיון הקודם עם תיבת ההילוכים האוטומטית KATE לא צלח, הנהלת המפעל החלה לשתף פעולה עם Jatco.

ההצעה להתקין "אוטומט" יפני קומפקטי על "לאדה גרנטה" או "לאדה קאלינה" בנפח נמוך נראתה מקובלת למדי.

ההחלטה הקרדינלית הזו עםנהגים רוסים ציפו לזה. נהיגה במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית היא הרבה יותר קלה. בהיעדר הצעות מיצרן מקומי, רבים נאלצו לקנות מכוניות זרות משומשות מהשוק המשני.

Jatco תיבת הילוכים אוטומטית

"אוטומטי" JF414E מתוכנן על בסיס תיבת 4 הילוכים ידנית, אשר שוחררה על ידי ניסאן בשנת 80. במשך 30 שנה, תיבת ההילוכים הידנית השתפרה והשתנתה, והדביקה את המגמות העולמיות. לבסוף, עד 2012, הוא עבר ממכני לאוטומטי וצבר פופולריות רבה בקרב חובבי מכוניות קטנות.

היה קצת יותר קשה ויקר להתקין "אוטומטי" יפני על VAZ מאשר תיבת הילוכים ידנית או "רובוט". בהתאם, הוא גם נחות בעלות התיקונים והתחזוקה.

Jatco מתחילה להשלים את לאדה גרנטה ב-2012. לקח שנה וחצי להתאים את הקופסה החדשה לעיצוב גרנטה. המאמצים המשותפים של מהנדסי AvtoVAZ ושל Jatco הוכתרו בהצלחה. לצורך ההתאמה הסופית, היו מעורבים מומחים אוסטרים מ-AVL. הם נאלצו להפוך את תיבת ההילוכים האוטומטית לדינמית יותר.

כדי לשלב את ה"מכונה" עם המנוע, המעצבים ביצעו שינויים בחלקים מסוימים של המכונית. בשל המסה הגדולה יותר של התיבה, היה צורך לחזק את המתלה הקדמי. בית הארכובה הפך יצוק (ולא מוטבע, כמו בגרסאות קודמות). המזרן הוצמד ישירות לממיר המומנט, ובכך הגבירה את קשיחות המבנה. כתוצאה מכל המניפולציות, האישור ירד ב-20ממ.

ביקורות על מכונות Jatco

הביקורות על ה"מכונה" Jatco JF414E חלוקות. חלק מבעלי המכוניות היו מרוצים מהמראה של מכונית במחיר סביר עם תיבת הילוכים אוטומטית, חלק מצאו חסרונות וחסרונות. היו מחלוקות לגבי ציוד התיבה בשליטה הידרו-מכאנית, הנחשבת לאמינה, אך כבר מיושנת. במכוניות מודרניות, שליטה אלקטרונית נפוצה יותר ויותר. אבל הנוכחות שלו מגדילה משמעותית את העלות של המכונה כולה.

לאחר ש-Lada Grants עזבו את פס הייצור, נערכו נסיעות מבחן וביקורות הן על ידי התקשורת הרשמית והן על ידי חובבים. בעלי רכב שיתפו את התרשמותם בביקורות ובפורומים, והרכיבו תמונה כללית של פעולת ה"מכונה" של Jatco בגרנט.

אלו ששמים דגש רב על אסתטיקה ופרקטיות קוננו על היעדר כל הגנה מפני החלפת טווח בשוגג. החריץ עבור הידית שטוח לחלוטין, ללא מעצורים. למרות שהמחוון של מצב מופעל מוצג בלוח המחוונים, רבים היו רוצים שתאיר את הסמלים גם בבורר ההילוכים.

עם זאת, המהנדסים דאגו להגנה על תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה מפני החלפה לא מורשית. גם אם הנהג מעביר בטעות את הידית למצב רוורס R תוך כדי נסיעה, תיבת ההילוכים לא תגיב לפעולה זו עד להופעת התנאים למצב זה (לדוגמה, עצירה).

אוהבי נהיגה חדה היו מרוצים מההאצה הדינמית של לאדה גרנטה. החיבור בין לחיצה על דוושת הגז לתפעול המנוע טוב מאוד. מָנוֹעַמגיב מיד, ללא עיכובים לשינויי מהירות.

ההילוך הרביעי מותאם כך שיחס העברה נמוך נשמר במהלך נסיעה יציבה (למשל בכביש המהיר כדי לחסוך בדלק). אבל בלחיצה קלה על דוושת הגז, המומנט בגלגלים גדל כאילו יש ערך מהירות אחר - בינוני -.

באופן כללי, פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית אינה נראית. היא מעלה בצורה חלקה, גם מורידה אותם בלי הפסקה.

לתיבה יש פונקציית "Overdrive", האוסרת על האוטומציה לעבור להילוך 4. זה נוח במהלך עקיפה כדי להגביר את הדינמיקה של המכונית. ישנם טווחים להגבלה מאולצת של שני ההילוכים הראשונים. הם שימושיים ברכיבה על פני שטח קשים או בטיפוס בעלייה.

החיסרון העיקרי של ה"מכונה" הוא הצריכה הגבוהה של בנזין, בעיקר בעיר. בנסיעה במכונית חדשה, הוא מגיע ל-17 ליטר ל-100 ק"מ, ואז יורד, אך לא נמוך מ-13 ליטר ל-100 ק"מ במצב מעורב.

התקנה של Jatco "מקלע" ב-"Kalina"

לאחר שתיבת ההילוכים האוטומטית צוידה בגרנט סדאן, העלו המהנדסים על המסוע את הייצור של Kalina עם אותה תיבת הילוכים. כאן, לרוכשים יש בחירה של פחחות, שכן גם ההאצ'בק וגם הסטיישן צוידו באוטומט.

ל-"Kalina" עם ה-Jatco ה"אוטומטית", לפי ביקורות, לא היו הבדלים מה-"Grants", למעט העובדה שבעלי המכוניות חששו מפח המנוע עשוי אלומיניום. מכההחלק התחתון עלול להוביל לסדקים ולעיוות של אלמנט ההגנה הזה. לכן, בקניית רכב חדש, הומלץ להחליף את המחבת באופן מיידי.

שירות תיקון ואחריות

רשמית, מפעל AvtoVAZ החליט לא לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית, אלא להחליף אותה לחדשה. זאת בשל העובדה כי תיבת ההילוכים האוטומטית Jatco היא יחידה חדשה, שלא נוסתה לייצור זה. AvtoVAZ פשוט לא יכול להכשיר את המכונאים של כל סוכנות לתקן יחידה כה מורכבת.

כל תקלה עלולה לגרום להחזרה של כל קבוצת המכוניות. לכן, כל "מכונה" שנכשלה נשלחת למפעל על מנת לקבוע את התמוטטות ולשמור על סטטיסטיקה.

תקופת האחריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עולה בקנה אחד עם תקופת האחריות של המכונית עצמה.

סוף ייצור של "לאדה" עם תיבת הילוכים אוטומטית

2015 הייתה נקודת מפנה בהיסטוריה של AvtoVAZ. מכירות המכוניות "לאדה גרנטה" ו"לאדה קלינה" החלו לרדת. ולא מדובר בביקורות על התיבה ה"אוטומטית" של Jatco היפנית (הן עדיין היו חיוביות), אלא בעובדה שהמפעל נשאר הלקוח היחיד לתיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים מיצרן יפני. בהקשר זה, המחיר של ה"אוטומטי" החל לגדול, ומשך את עלות המכוניות המצוידות בו.

הנהגת AvtoVAZ החליטה להסיר מהייצור את "גרנטה" ו-"Kalina" עם תיבת הילוכים אוטומטית.

תיבה ידנית רובוטית

התיבה החדשה תוכננה על בסיס תיבת ההילוכים הידנית המקומית 2180 עםתוספת של מפעילים חשמליים (מנגנון העברת הילוכים) של חברת ZF הגרמנית.

העלות הנמוכה של היחידה נובעת מהעובדה שהיא מורכבת על אותו מסוע כמו תיבת 5 הילוכים רגילה. התוצאה היא מכונית מתוצרת מקומית לחלוטין בעלות סבירה מאוד. לשם השוואה: ציוד קיה ריו או פולקסווגן פולו ברובוט יעלה פי שניים מאשר לאדה.

ביקורות על עבודתו של ה"רובוט" AMT

קשה להשוות ביקורות על התיבה ה"אוטומטית" של Jatco וה"רובוט" החדש של המכלול הרוסי-גרמני, מאחר ומדובר ביחידות שונות לחלוטין, העבודה שלהן שונה משמעותית זו מזו.

מבחינת דינמיות, ה"רובוט" נחות משמעותית מהגיר האוטומטי. בעל מצמד חד-לוחית, הוא מגיב לאט למדי לדוושת הגז. אפילו הפונקציה המובנית של התאמה לסגנון הנהיגה של כל אדם לא עוזרת. מהקופסה המכנית, הוא קיבל לא רק את המהום האופייני במהלך הפעולה, אלא גם את הפשטות של המכשיר עם אמינות מוכחת.

מפעילים חשמליים הם החלק שלא נבדק בקופסה. על פי יצרני ZF, מובטח שהם ישרתו 10 שנים, אבל כמה זמן הם יעבדו בכבישים הרוסיים עדיין לא ידוע.

לא ניתן לתקן מפעילים, אלא רק להחליף. עלות היחידה עצמה והתקנתה יעלו כ 60,000 רובל. הרבה או מעט תלוי בציפיות של בעל הרכב. החלפת אותו בלוק במכונית זרה יכולה להגיע ל-100,000.

תפעול ה"רובוט" AMT ב"לאדה"

תיבת הילוכים רובוטית - זו אותה "מכניקה", רק שהיא הופקדה על המכשיר האלקטרוני של המכונית, ולא הנהג.

איך המכשיר הזה עובד? אילו כישורים נדרשים מנהג?

תיבת ההילוכים מצוידת בארבעה מצבים: A - מצב אוטומטי - העברת הילוכים מתרחשת באמצעות בלוק של מפעילים; M - מכני - הנהג יכול להגדיל (+) ולהוריד הילוכים באופן עצמאי (-); N - מצב ניטרלי ללא פונקציית "חניה"; R - הפוך.

כדי להתניע את המנוע, יש לעמוד בשני תנאים: ידית העברת ההילוכים חייבת להיות במצב ניטרלי, דוושת הבלם לחוץ. רק לאחר מכן המנוע יתחיל לעבוד. אחרת, האלקטרוניקה לא תיתן אות להתחיל, מסך המחשב המובנה יציג את מחווני העמדה הנייטרלית N או "רגל על דוושת הבלם". אז המעצבים סיפקו מערכת אבטחה מהתנעת המכונית בהילוך.

מכיוון שהתיבה אינה מצוידת בממיר מומנט, ללא לחיצה על דוושת הגז, היא לא תזוז. לכן, לאחר התנעת המנוע, הנהג צריך לשחרר את דוושת הבלם וללחוץ על הגז.

העברת הילוכים במצב אוטומטי מתרחשת באיחור קל. זאת בשל העובדה שתיבת ההילוכים עדיין מכנית. היחידה האלקטרונית צריכה תחילה לנתק את המצמד, ואז להעביר את ההילוך ולהיכנס מחדשמַצְמֵד. תכונה זו גורמת גם לזעזועים בולטים במהלך האצה.

AMT מעביר את ההילוך הבא רק כאשר מהירות המנוע הגיעה לערך המינימלי עבורו. ולהיפך, הוא יכול להוריד הילוך רק במהירות המרבית של הקודמת. לכן, בעליות תלולות או בעת עקיפה, הנהג יכול להפעיל את המצב המכני ולהוריד הילוך בעצמו.

בלימת המנוע חלקה. העברת הילוכים מתרחשת רק כאשר הסל ד יורד למצב סרק.

מעבר בין טווחים בזמן נסיעה, כמו גם בתיבת ההילוכים האוטומטית של Jatco, יש הגנה. הנהג יכול לשים את הידית במצב הפוך R או להזיז אותה באופן אקראי, ה"רובוט" לא יגיב לכך בשום אופן.

במקרה של תקלה, ניתן לגרור את המכונית על תקלה רכה על ידי החלפת מצב הבורר למצב ניטרלי. עם מצבר פרוק, מותר להפעיל את המנוע עם גלגלים. לשם כך, הזיזו את הידית לטווח N, האצו את המכונית בגרירה והפעילו מצב A. הבקר יקבע את מהירות סיבוב הגלגלים ויתניע את המנוע.

"אוטומטי" Jatco או "רובוט"?

הפסקת הייצור של "לאדה" עם תיבת הילוכים אוטומטית הרגיז נהגים רבים. "אוטומטי" מרשים עם חלקות, דינמיקה ופעולה שקטה. בתורו, תיבת ההילוכים הידנית הרובוטית קלה לתיקון ותפעול, אם כי עם מאפיינים משלה.

אנשים רבים מעדיפים להשלים עם העברה איטית של ההילוכים על ידי ה"רובוט" מאשר לשלם על צריכת הדלק הנוספת של תיבת ההילוכים האוטומטית.