פורשה 928: אגדה בהיסטוריה של פורשה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

פורשה 928 היא אחת מהמכוניות היוקרתיות והאלגנטיות ביותר של החברה הגרמנית הזו, שיוצרה בסוף שנות ה-70. ייצור הדגם, לעומת זאת, נמשך כמעט 20 שנה - מ-1977 עד 1995. המכונית הזו הייתה הוכחה ישירה לכך שיצרני שטוטגרט יכולים לעשות יותר מסתם יחידות עם מנוע אחורי.

היסטוריה בקצרה

קודם כל, ברצוני לציין שהפורשה 928 הייתה אמורה לצאת לאקרנים עוד ב-1971, כלומר שש שנים מוקדם יותר ממה שקרה. ואכן, בסוף שנות השישים רצתה הנהלת החברה להסיר מפס הייצור דגם אגדי כל כך כמו פורשה 911! האמינו שמכונית זו כבר מיצתה את משאביה, ולתכנון המנוע האחורי לא הייתה זכות קיום. אבל אז החלטנו לעזוב את הרעיון הזה לעת עתה ולהתחיל לפתח גרסה קלאסית של המכונית.

כדי ליצור את לוחות המרכב של הפורשה 928, נעשה שימוש בפלדה מגולוונת מיוחדת בייצור. עם זאת, מכסה המנוע, הדלתות והפגושים הקדמיים היו עשויים מאלומיניום טהור. הודות לכך, משקלה של הקופה הצטמצם למינימום אפשרי. במיוחד הדגם הזה קל ברבע טון שלם מכל מתחרותיו, שהן פרארי 400 ויגואר XJ-S. וחברת "פורשה" נתנה ערבות על הגוף לתקופה של שבע שנים. זו הייתה הוכחה לכך שהמכונה אמינה, מכיוון שהפנלים מגולוונים משני הצדדים.

חוץ ופנים

אניני רכב אמיתיים מכירים את הכינוי שמייחד את הפורשה 928. "כריש" - כך הם קוראים לזה! קופה 3 דלתות עוצמתית עם מרכז הכובד הנמוך ביותר האפשרי. מאפיין בולט הוא החזית המחודדת, הנותנת את הרושם שלדגם יש פגוש משולב. כמעט כל שטחו תפוס על ידי מחווני כיוון, לוחית רישוי ו"מידות".

"החזית" מעוטרת בפנסים עגולים נשלפים. ואת כל התמונה משלימים מכסה מנוע מלבני ארוך מעוקל ופגושים קדמיים זורמים.

והפנים הוא נושא נפרד לחלוטין. הסלון נראה מאוד יקר ויוקרתי - ניתן לראות זאת מהתמונה לעיל. נעשה שימוש רק בחומרי גימור יקרים. בפנים יש הגה בעל ארבע חישורים, לוח מחוונים ברור ומובן, מוסתר מתחת למגן עמוק נגד סנוור. לטורפדו אין קצוות או פינות חדות. וגם המושבים נעימים - יש להם תמיכה צידית מצוינת, שבזכותה הנוסעים "קבועים" באופן אידיאלי למשך הנסיעה.

אגב, המכונית הזו הייתה בתוכנית Schemers. פורשה 928 בצבע קקאו נקנה על ידי המארח מייק ברואר תמורת 1,600 פאונד בלבד. אבל לאחר העבודה שבוצעה על המכונה הזו, הואקיבלתי 6000 על זה! ואכן, ה"פורשה" ממכונית לא אהובה ומוזנחת שעמדה זמן רב במוסך הפכה לדגם, שיושב מאחורי ההגה שאפשר לחשוב שהיא יוצרה אתמול. אבל רק היית צריך להשקיע קצת - המכונית טובה.

Powertrain

בהתחלה, המכונית הייתה צריכה להיות מצוידת במנוע 5 ליטר של 300 כוחות סוס. אבל בשנות ה-70 הגיע משבר הנפט, אז הוחלט לנטוש את המנוע הזה. במקום זאת, הם שמו יחידת 3.3 ליטר של 180 כוחות סוס. עם זאת, הוא לא התאים. כתוצאה מכך, סטטוס V8 פשוט שודרג - הנפח ירד ל-4.5 ליטר, וההספק ירד ל-240 כ ס. המנוע נתן למכונית את היכולת להאיץ למאות תוך 7 שניות בלבד.

ואז יצאה גרסת הפורשה 928 S עם מנוע 4.7 ליטר והספק של 300 "סוסים". המהירות המרבית הייתה 245 קמ"ש. ואז היה הדגם השני - S2, עם מנוע של 310 כוחות סוס. בסוף שנות ה-80 יצא גם S4. מתחת למכסה המנוע של דגם זה היה מנוע של 320 כוחות סוס. איתו האצה המכונית למאות תוך 5.7 שניות, והמהירות המותרת הייתה 274 קמ"ש. אגב, כל דגם יכול להיות מצויד ב"מכניקה" 5 הילוכים או ב-AT 4 פסים של מרצדס-בנץ.

הגרסה החזקה ביותר

ולסיום, כמה מילים על הפורשה 928 GTS האגדית. מתחת למכסה המנוע של מכונית זו, הותקן מנוע חזק של 350 כוחות סוס, שבזכותו יכלה המכונית להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 5.4 שניות בלבד. והמהירות המרבית הייתה 274 קמ"ש.

ברצוני לציין את ההשעיה של הפורשה 928 GTS (1991) בתשומת לב מיוחדת. עיצוב רב-קישורי עצמאי לחלוטין - בזכותה, המכונית הייתה מאוד "צייתנית" בטיפול. יתרה מכך, מומחי פורשה הציגו פיתוח חדש - טכנולוגיית Weissach Axle. בשל כך, ניתנה שליטה פסיבית על הגלגלים האחוריים. ובזכות זה, השפעת היגוי יתר בוטלה.

באופן כללי, הפורשה ה-928 היא מכונית גרמנית אגדית, שעד היום היא חזקה ומושכת לאניני טעם אמיתיים של דגמים ישנים.