ספינות פנימיות למכוניות שונות: החלפה, תיקון, התקנה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

סיבוב מיסב גל ארכובה הוא אחד מתקלות המנוע החמורות הנפוצות ביותר. זה לא מוביל לכישלון שלו, אבל זה משפיע על הביצועים. להלן מתארים את התכונות והעקרונות של פעולת הספינות, וכן את החלפת המיסבים הראשיים.

הגדרה

מיסבים ראשיים הם אלמנטים של המנוע, המיוצגים על ידי מיסבים פשוטים, המשמשים להגבלת תנועות ציריות של גל הארכובה ומבטיחים את סיבובם של הרכזים הראשיים בבלוק הצילינדר.

עקרון ההפעלה

הרבה אלמנטים מסתובבים משמשים בעיצוב של מכוניות. קלות הסיבוב שלהם מובטחת על ידי שימוש במיסבים. החלק המסתובב הטעון ביותר של המנוע הוא גל הארכובה. לכן, הוא מותקן גם על מיסבים, ולרוב משתמשים במיסבים רגילים. חלקים מודרניים מסוג זה מיוצגים על ידי יריעות פלדה עם ציפוי אנטי חיכוך. אלו הן הספינות הראשיות.

סוגיםאוזניות

בנוסף הראשיים, ישנם מיסבי מוט חיבור. יש צורך להבחין ביניהם.

למעט האמצע, למיסבים יש חריצים טבעתיים. הפרטים של התמיכה האמצעית רחבים יותר מהאחרים. יש 10 ספינות כאלה בסך הכל: 4 עם חריץ ו-6 בלי. ספינות ראשיות עם חריצים ואחת בלי מותקנים בבית בלוק הצילינדר במקום השלישי. השאר מורכבים בכובעי שורש.

מסבי הארכובה קטנים יותר בקוטר. הם באותו גודל, ולכן ניתנים להחלפה, ואין להם חריצים טבעתיים. במוט המחבר מותקן תוחם עם חור ובלעדיו בכיסוי

תכונות התקנה

סט מיסבי שורש מותקן במיקום קבוע במקומות מיוחדים הנקראים מיטות. הצורך בהתקנה קבועה נובע משני גורמים. ראשית, בחלק מהספינות יש חורי שמן, ואלה צריכים להיות מיושרים עם תעלות דומות במיטות. שנית, זה מאפשר להבטיח חיכוך של חלקים על משטחים שהוכנו לכך.

תכונות הפעולה

במהלך פעולת המנוע, הספינות נתונות לעומסים קבועים עקב החיכוך ההדדי של חלקים אלו. לכן, התקנת המסבים הראשיים חייבת להתבצע עם קיבוע אמין על מנת למנוע את עקירתם על ידי גל הארכובה המסתובב. כדי לעשות זאת, בצע פעולה:

• ראשית, הם לוקחים בחשבון את תכונות החיכוך של החלקים הנבדקים, שמתבטא כשהם מחליקים זה כנגד זה בעומס. גודלונקבע על ידי מקדם החיכוך וגודל העומס על החלקים המקיימים אינטראקציה. לכן, כדי להבטיח שמירה אמינה של הספינות, יש להפחית את ההשפעה עליהן של גל הארכובה. לשם כך, מקדם החיכוך מופחת על ידי שימוש בחומרים נגד חיכוך המיושמים על פני השטח של הספינות.
• שנית, המיסבים הראשיים מוחזקים באופן מכאני במקומם. לשם כך, משתמשים בשתי שיטות. אלמנטים אלה מותקנים בהתאמת הפרעה, ניתנת בצורה קונסטרוקטיבית. בנוסף, לכל אחד מהם יש אלמנט נוסף, הנקרא שפם, המשמש גם לאחיזה.

גדלים

אתה צריך לדעת את הפרמטרים הכוללים כדי להתקין נכון את המיסבים הראשיים על ידי מתן התאמת הפרעות. הממדים של אלמנטים אלה נבחרים בהתאם לקוטר המיטה. לפי פרמטר זה, הספינות מחולקות לקבוצות גודל, שהייעוד שלהן כלול בסימון.

לפי גודל, המיסבים הראשיים של גל הארכובה מחולקים לנומינלי ותיקון. ישנם ארבעה גדלי תיקון בהפרש של 0.25 מ מ. הם משמשים אם ההחלפה מתבצעת עבור גל ארכובה קרקע בהתאם למידותיו.

סיבה ללבוש

כפי שהוזכר לעיל, כאשר המנוע פועל, כל מיסב ראשי של המנוע מושפע כל הזמן מכוח חיכוך שנוטה להזיז אותו ממקומו המקורי. במצב ההתחלתי במנוע בר שירות, חוזק החלקים מחושב עם מרווח על מנת לעמוד בעומסים כאלה. ליחידות כוח עד 200 כ"ס. עם.הלחצים על התוחם הם מ-0.1 עד 1 ק"ג. גודל הכוח שלו פרופורציונלי לעומס במקדם חיכוך קבוע.

בנוסף, הספינות הראשיות מוגנות על ידי העובדה שהן פועלות במצב חיכוך נוזלים. זה מובטח על ידי שימוש בשמן, היוצר סרט בין ציר הפיר לבין משטח העבודה של התוחם. בדרך זו, החלקים הנחשבים מוגנים ממגע ישיר, ומשיג כוח חיכוך מינימלי. היווצרות של סרט שמן נקבעת על ידי מהירות התנועה ההדדית של חלקי שפשוף. ככל שהוא גדל, משטר החיכוך ההידרודינמי גדל. מונח זה מובן כעלייה ביעילות של משיכת הסרט לתוך הרווח ועלייה בעובי שלו כתוצאה מכך. עם זאת, ככל שמהירות החלקים עולה, גם כמות החום שנוצרת מחיכוך עולה, וכתוצאה מכך, הטמפרטורה של השמן עולה. זה מוביל לנזילות שלו, וכתוצאה מכך עובי הסרט יורד. לכן, עבור אופן פעולה אופטימלי, יש צורך להשיג איזון בין התהליכים הנחשבים.

אם שלמות סרט השמן נשברת, מקדם החיכוך גדל. כתוצאה מכך, המומנט שנוצר על ידי גל הארכובה גדל גם בעומס קבוע.

עם זאת, לפעמים קורה מצב הפוך, כאשר עומסים מוגברים מסיבה כלשהי מובילים לירידה בעובי של סרט השמן. כמו כן, כתוצאה מכך, הטמפרטורה עולה, במיוחד באזור החיכוך. כתוצאה מכך, חומר הסיכה מתדלדל, ומפחית עוד יותרעובי.

התהליכים האלה יכולים להיות קשורים זה בזה ולהתבטא יחד. כלומר, אחד מהם עשוי להיות תוצאה של השני.

כתוצאה מכך, הצמיגות של השמן משפיעה באופן משמעותי על רגע הסיבוב. הקשר בין הגורמים הללו הוא פרופורציונלי, כלומר, ככל שהוא גבוה יותר, כוח החיכוך גדול יותר. בנוסף, עם צמיגות גבוהה, טריז השמן גדל. עם זאת, עם צמיגות מופרזת, השמן אינו נכנס לאזור החיכוך בנפחים מספיקים, וכתוצאה מכך עובי טריז השמן יורד. כתוצאה מכך, לא ניתן לקבוע באופן חד משמעי את השפעת צמיגות השמן על סיבוב המסבים. לכן, נלקחת בחשבון תכונה נוספת של חומר זה: סיכה, המובנת כחוזק ההידבקות שלו למשטח העבודה.

מקדם החיכוך נקבע על ידי החספוס והדיוק של הגיאומטריה של משטחי המגע, כמו גם נוכחות של חלקיקים זרים בחומר הסיכה. במקרה של נוכחות של חלקיקים בחומר הסיכה או אי סדרים על פני השטח, הסרט נשבר, וכתוצאה מכך מופיע מצב החיכוך היבש למחצה באזורים מסוימים. יתרה מכך, גורמים אלו חזקים ביותר בתחילת פעולת המכונית, כאשר החלקים נכנסים פנימה, ולכן חלקי השפשוף בתקופה זו רגישים במיוחד לעומסי יתר.

בנוסף, המסבים הראשיים של גל הארכובה מסתובבים בגלל כוח לא מספיק המחזיק אותם במיטה. ייתכן שזה נובע מהתקנה אנאלפביתית או כתוצאה מבלאי כתוצאה מחשיפה למומנט.

הפוך אוזניות

לעתים קרובות יש תזוזה של המיסבים הראשיים מאתרי ההתקנה על ידי גל הארכובה (סיבוב). ייתכן שהדבר נובע מירידה באטימות המחזיקה את החלקים המדוברים במיטות, בהשפעת הגורמים שהוזכרו לעיל, והאנטנות לבדן אינן מספיקות כדי להחזיק.

גלגול המסבים הראשיים מהמיטה יכול להיקבע על ידי גורמים כגון דפיקות מתכתיות עמומות במהלך פעולת המנוע וירידה בלחץ במערכת הסיכה.

Repair

החלפת מיסבים ראשיים דורשת ערכות מפתח ברגים/מברגים ומיקרומטר. תיקון מיסבים ראשיים כרוך במספר פעולות.

• קודם כל, אתה צריך לספק גישה למכונית מלמטה. כלומר, כדאי להתקין אותו מעל חור הצפייה או על המעבר.
• החוט השלילי הוסר מהמסוף של ערכת הסוללות.
• לאחר מכן, יש לפרק את פח שמן המנוע (זו הדרך הקלה ביותר לגישה, ניתן להתחיל בפירוק מלמעלה ולתלות את המנוע).
• לאחר מכן, המחזיק של אטם שמן גל ארכובה אחורי מוסר מבלוק הצילינדר.
• לאחר מכן הסר את כיסוי כונן גל הזיזים עם האטם.
• לאחר מכן הסר את השרשרת מגלגל השיניים של גל הארכובה.
• לאחר מכן, עליך לסמן את המיקום היחסי של מכסי המיסבים ביחס לבלוק הצילינדר ומוטות החיבור ביחס למכסים שלהם.
• לאחר מכן, עם מפתח 14, הברג את האומים של מכסה המוט המחבר ופרק אותו עם הספוגית.
• פעולות אלו חוזרות על עצמן עבור כל מוטות החיבור.
• בסיום, החלק את המכסים כלפי מעלה.
• אז הוצא את הספינות הראשיות מהכיסויים ומוטות חיבור.
• לאחר מכן, עם מפתח של 17, הברגים של מכסי המיסבים הראשיים של גל הארכובה מוברגים.
• ראשית, הכריכה של האחרון מפורקת.
• זה פותח גישה לחצי טבעות הדחף בחריצים של תומך גל הארכובה האחורי. הם מוסרים על ידי לחיצה על הקצוות עם מברג דק.
• פעולות אלו חוזרות על עצמן עבור מכסי המיסבים הנותרים. במקרה זה, אתה צריך להחזיק את גל הארכובה. יש לציין שהכריכות מסומנות במספרים, והספירה לאחור היא מהבוהן של גל הארכובה.
• לאחר מכן הוא מוסר מהארכובה.
• תחילה, מסירים את מיסבי מוט החיבור, ולאחר מכן את המיסבים הראשיים של גל הארכובה.
• יש לבדוק את גל הארכובה לאיתור נזק. אם הם קיימים, החלק משתנה.
• בדוק גם את מוט החיבור והפקקים הראשיים על ידי מדידה במיקרומטר. הנתונים המתקבלים מתואמים עם הנתונים הטבלאיים.
• במידת הצורך, החלקים נטחנים. במקרה זה, תצטרך למדוד אותם כדי לחשב את גודל התיקון של הספינות.
• מנקים את גל הארכובה על ידי שטיפה בנפט וניפוח החללים.
• לאחר מכן התקן קונכיות מיסבים חדשות.
• בחריצים של המיטה של המיסב החמישי, טבעות חצאי דחף מותקנות עם חריצים לגל הארכובה.
• לאחר מכן, בדוק את הפער בין החלקים הללו. הערך התקין נחשב ל-0.06-0.26 מ"מ. אם הוא יותר מ-0.35 מ"מ, השתמש בטבעות בעובי מוגבר.
• גל הארכובה מותקן בבלוק, משומן מראש בשמן.
• לאחר מכן הרכיבו את מכסי המיסבים ובדקו את חופש הסיבוב של גל הארכובה.
• מותקנים עליו מוטות חיבור, ספינות וכיסויים.
• אזהרכיבו את מחבת השמן.
• לאחר מכן, התקן את מחזיק גל הארכובה עם אטם שמן אחורי.
• לבסוף, החלקים הנותרים מותקנים.
• לבסוף, כוונן את המתח של שרשרת הטיימינג, רצועת האלטרנטור ותזמון ההצתה.