חיישן בלאי של רפידות הבלמים: עקרון הפעולה, החלפה, התקנה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מערכת הבלמים היא אחד המרכיבים החשובים ביותר בכל מכונית. המרכיבים העיקריים שלו הם הדיסק והרפידות. בלימה מבוססת על כוח החיכוך. הרפידות נמצאות במגע עם הדיסק, וכתוצאה מכך עמידות בפני מומנט. המכונית מתחילה להאט. עם זאת, עם הזמן, חומר החיכוך נשחק ויש להחליף את הרפידה.

חשוב לא רק להתקין חלקים אלה בצורה נכונה, אלא גם לאבחן בלאי בזמן. חיישן שחיקת רפידות הבלמים עוזר לנהג בכך. עקרון הפעולה, המכשיר, הסוגים - בהמשך המאמר שלנו.

אופייני

בהתבסס על השם, מתברר שתפקידו העיקרי של אלמנט זה הוא לקבוע את מידת הבלאי של חומר החיכוך. מנורה מיוחדת מוצגת בלוח המכשירים. כאשר עובי הרפידה מתקרב למינימום, המגעים נסגרים. הנהג רואה את האות המתאיםבלוח המחוונים.

צפיות

כרגע ישנם מספר סוגים של חיישנים:

• מכני.
• Electronic.

ניתן להתקין אותם על ציר רכב אחד או כמה. כדי לגלות את מהות העבודה שלהם, נשקול כל סוג בנפרד.

חיישני בלאי מכניים של רפידות

זהו כלי פשוט למדי אך יעיל לניטור בלאי רירית חיכוך. לחיישן שחיקת רפידות בלם כזה יש מכשיר פשוט ומורכב מצלחת בעלת צורה מסוימת. הוא מותקן על בסיס הבלוק. איך האלמנט הזה עובד? עקרון הפעולה הוא כדלקמן. לוח החיישן מותקן בצורה כזו שקצותיה בולטים מעבר לבלוק. כאשר חומר החיכוך נשחק לערך מינימלי, הקצה הבולט הזה יתחיל ליצור קשר עם הדיסק. כתוצאה מכך תופיע חריקה אופיינית. הבלאי נקבע לפי זה.

במכוניות מודרניות, התקנת חיישן בלאי לרפידות בלמים מסוג מכני אינה מבוצעת, מכיוון שיש להן מספר חסרונות. המינוס הראשון הוא האפשרות לאבד את הצלחת. החיסרון השני הוא התוצאות השגויות התכופות של המנגנון. האלמנט ממוקם בצורה כזו שלכלוך ומשקעים אחרים נצמדים אליו. לכן, אפילו רפידות חדשות חורקות. כמו כן, לא ניתן להתקין חיישן בלאי מכני של רפידות בלמים על מנגנוני תוף, בשל תכונות העיצוב שלהם.

Electrical

זה יותר מודרניוכלים טכנולוגיים. הם מקיימים אינטראקציה עם המנורה בלוח המכשירים. הנהג כבר לא צריך להקשיב לרכב שלו. כל המידע הדרוש נמצא בפאנל.

בתורו, חיישן בלאי רפידות הבלמים האלקטרוני מחולק לשני תת-מינים נוספים:

• מכשירים חיצוניים.
• Integrated.

הסוג הראשון מותקן על החלק המתכתי של הבלוק. בצד יש חריץ מיוחד. היתרון העיקרי הוא שכאשר מחליפים את הרפידות, אין צורך להחליף את החיישן. זה יכול להיות מסודר מחדש על אלמנט בלם חדש. מכשירים משולבים ממוקמים בתוך רירית החיכוך. לא ניתן לחלץ אותם. הם מוחלפים כמכלול עם רפידות בלם חדשות. יש לציין שקל יותר להחליף פריטים אלה.

תכונות העבודה

החיישן האלקטרוני מורכב מליבת מתכת, הממוקמת במארז פלסטיק. כדי למנוע את הסיכון לפגיעה בדיסק הבלם (מכיוון שהליבה תהיה במגע איתה בעת לחיצה על הדוושה המתאימה), המוט עשוי מפלדה עדינה.

הפעולה של חיישן שחיקת רפידות הבלמים מבוססת על סגירת מגע. לכן, כאשר עובי הרפידות הוא מינימלי, המעגל החשמלי ייסגר. נורית מתאימה תופיע בלוח המחוונים. לאחרונה, יצרנים מתקינים לעתים קרובות חיישן בלאי של רפידות בלמים עם שני אותות. אז, המנורה יכולה לשנות את צבעה פנימהבלאי חומר חיכוך.

סימנים לבעיות

פריט זה עלול להיכשל מכמה סיבות. הנפוץ ביותר הוא נזק או חוטי חשמל שבורים. במקרה זה, המנורה לא תידלק גם כאשר שחיקת הרפידה היא 99 אחוז. הסיבה השנייה היא חמצון של מגעים. זה קורה לעתים קרובות בצומת של החיישן והתקע, ליד הקליפר. במהלך הפעולה, מים ולכלוך עלולים לבוא במגע עם החיישן. כל זה משפיע על ההתנגדות של המעגל. כתוצאה מכך, הנורה האדומה עשויה להידלק גם עם רפידות בלם חדשות.

שים לב גם שהחיישן האקלקטי ישמור על תפקודו גם עם תקלות בחיווט. העובדה היא שבתוך האלמנט יש ליבת פלדה. במגע עם הדיסק, הוא יגרום לצליל אופייני. כלומר, האלמנט ימשיך לפעול, אבל רק כחיישן מכני.

איך מחליפים?

החלפת חיישן שחיקת רפידות הבלם יכולה להיעשות בעצמך. כדי לעשות זאת, אתה צריך להרים את החלק הרצוי של המכונית ולשחרר את הגלגל. החיישן החיצוני ימוקם ליד הרכזת (לא נשנה את המשולב בנפרד). האלמנט מחובר עם קפיץ או עם מהדקים. הסר בזהירות את מנגנון ההרכבה והוציא את חיישן השחיקה של רפידות הבלם עצמו. לאחר מכן, אתה צריך לנקות ביסודיות את המושב מלכלוך ופיקדונות. מגעי החיישן עצמם מעובדים באותו אופן. לשים את החדש במקום הישןאלמנט והדק את הגלגל לאחור. אנחנו מורידים את המכונית מהג'ק. אנו בודקים את הביצועים של האלמנט החדש. אם הרפידות בלויות, המנורה צריכה להיות דולקת. במקרים מסוימים, כדי לחדש את הפעולה הנכונה של החיישן, מספיק פשוט להפשיט את המגעים.

תקנות להחלפת רפידות

אנשים רבים תוהים אחרי איזה פרק זמן להחליף רפידות. אפילו היצרן לא ייתן לזה תשובה מדויקת, שכן הכל תלוי בסגנון הנהיגה. התרגול מראה שבשימוש מתון, הרפידות הקדמיות "נוסעות" עד 40 אלף קילומטרים.

אחוריים מחזיקים מעמד פי 2 יותר, כי בעת בלימה, הכוח העיקרי מופעל מלפנים. עם סגנון נהיגה פעיל, משאב חומרי החיכוך יהיה עד 15 אלף קילומטרים. מומחים לא ממליצים לנהוג במשך זמן רב עם נורת החיווי דולקת. קצה הפלדה נשחק במהירות, ולכן, בנוסף לרפידות, תצטרך גם להחליף אותו.

מסקנה

אז הבנו איך חיישן השחיקה של רפידות הבלמים עובד. כפי שניתן לראות, זהו מכשיר שימושי מאוד שמאותת אוטומטית על הצורך להחליף את ביטנות החיכוך. לעתים קרובות ניתן לראות אלמנט כזה במכוניות מרצדס וב.מ.וו. אם תרצה, מכשיר כזה מותקן על מכוניות אחרות. הדרך הקלה ביותר היא לשים מכשיר מכני. לא ניתן להתקין חיישן חשמלי מכיוון שאין נורת חיווי מתאימה בלוח המחוונים.