РХХ: מה זה, תקלות עיקריות, עקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

במאמר זה, IAC ייחשב, מה זה, עקרון הפעולה, הפרמטרים העיקריים. זה גם ידבר על מתי יש צורך להחליף את בקר מהירות הסרק במכוניות VAZ. אתה יודע שמכונית מודרנית עמוסה בחיישנים ומפעילים רבים. אלה כוללים את בקר מהירות הסרק. בעזרתו, מהירות המנוע נשמרת. אם ה-IAC נכשל, המנוע מתחיל לתפקד בצורה גרועה, מופיעים תסמינים כמו סיבוב לא יציב של גל הארכובה, המהירות שלו קופצת ללא הרף. במקרים מסוימים, ייתכן שהמנוע נתקע ולא מתניע.

מהו בקר מהירות סרק?

מלכתחילה, כדאי לשקול את המראה החיצוני והפנימי של ה-IAC. מה זה, תלמד ממאמר זה. הוא מותקן ליד שסתום המצערת, בעזרתו, מהירות גל הארכובה נשמרת ברמה של 700 עד 900 סל ד. זה נעשה על ידי התאמת אספקת האוויר למכלול המצערת. חיצונית, וסת מהירות הסרק נראה כמו קופסת פלסטיק קטנה, בפניםשהם מנועי צעד קטנים (או סולנואיד). אבל לחלק מהדגמים יש צורה של גליל, עשוי מתכת. מנוע צעד או סולנואיד מניעים מוט מתכת שפותח וסוגר את אספקת האוויר.

המנוע פועל ב-XX

הפעלת המנוע במהירות הנמוכה ביותר היא מצב קשה מאוד עבורו. כדאי להתחיל עם העובדה שדלק עם אוויר מסופק לאט מאוד לתא הבעירה, ולכן היווצרות התערובת ממשיכה בצורה לא יעילה. כמו כן, יש לזכור כי יש מעט מאוד לחץ בסעפת יניקת המנוע, כך שגזי הפליטה יכולים לחזור לתא הבעירה. מכאן נוכל להסיק שיש ירידה ביעילות, עלייה ברעילות הפליטה ובלאי יתר של האלמנטים של קבוצת הצילינדר-בוכנה. ראוי לציין כי המכשיר אינו יקר במיוחד. לווסת מהירות הסרק יש עלות של כ-400-500 רובל.

בקרת סרק

אם אתה זוכר את מנועי הקרבורטור, אז מהירות הסרק של המנוע הוסדרה בעזרת ברגים מיוחדים. במהלך תהליך הכוונון, היה צורך לשלוט בתכולת החמצן בגזי הפליטה, במהירות גל הארכובה. ההליך עצמו לוקח זמן רב ודורש מומחה מוסמך לביצועו. כאשר הופיעו מערכות הזרקת הדלק הכפויות הראשונות, ההליך היה מפושט מאוד.

למעשה, IAC, מה שזה, שנדון במאמר, הוא מפעיל, לא חיישן. הוא כבולעם יחידת בקרה אלקטרונית האוספת את כל הנתונים על פעולת המנוע בזמן אמת. בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, ה-ECU של המכונית מנטר את כל הפרמטרים החשובים ביותר של מנוע הבעירה הפנימית. ראוי לציין שהעיצוב של בקר מהירות הסרק הוא מקורי, שכן מנועי דיזל משתמשים בסכימת התאמה שונה לחלוטין.

איך RHX עובד

אז, למעלה זה נחשב לשם מה נחוץ ווסת מהירות הסרק. כל מה שתואר יכול להתממש רק אם, במצב סרק, אוויר יסופק עוקף את שסתום המצערת. זה קורה בעזרת ערוץ עוקף. תלוי עד כמה ערוץ זה פתוח, אספקת האוויר משתנה. שימו לב שבמקרה של תקלות בבקר מהירות הסרק, נורית "בדוק מנוע" לא נדלקת ברוב המקרים. ותזכרו שווסת הוא לא חיישן. IAC הוא מפעיל מכיוון שהוא לא מודד כלום.

כאשר משתמשים ב-IAC עוקף, החיסרון היחיד הוא שהוא תמיד מנסה לייצב את מהירות גל הארכובה. נכון, בזמן נהיגה, הצורך בכך נעלם למעשה, שכן יש צורך לייצב את המהירות רק בזמן העברת הילוכים או בלימה.

מהם הרגולטורים

ישנם מספר סוגים של בקרי מהירות סרק. אולי הפשוט ביותר מבוסס על סולנואידים. כאשר מופעל עליו מתח, ליבת המתכת נשלפת החוצה.כתוצאה מכך, ערוץ העוקף מתחיל להיסגר, ומפחית את אספקת האוויר. ולהיפך. אבל יש חיסרון קטן. לרגולטורים מסוג זה יש רק שני עמדות - ערוץ פתוח וסגור. כדי לבצע התאמה עדינה מאוד, אתה צריך להפעיל מתח על הסולנואיד לעתים קרובות מאוד. לפני בדיקת IAC, ודא שיש לו חשמל כשההצתה פועלת.

הסוג השני הוא ווסת סיבובי. עקרון הפעולה כמעט דומה לקודמו. ההבדל היחיד הוא נוכחות של רוטור הפותח וסוגר את ערוץ העוקף. אבל בקר מהירות הסרק, המורכב מ-4 פיתולים ומגנט בצורת טבעת, הפך לנפוץ יותר. כל אחת מהפיתולים מופעלת על ידי יחידת בקרה אלקטרונית. כתוצאה מכך, הרוטור מסתובב, אשר פותח או סוגר את ערוץ העוקף. אלו הם ההבדלים בין דגמי IAC שונים. מה זה, הצלחת להטמיע.

תקלות עיקריות של בקר מהירות הסרק

אם אתה מנסה לאבחן את פעולת המנוע בעצמך, ואתה חושד שבקר מהירות הסרק אינו תקין, עליך לברר את הסימפטומים העיקריים של תקלה. והראשון הוא שהסיבובים קופצים במצב סרק. כמו כן, במהלך פריקת הגז מתרחשת מה שנקרא הקפאה - המהפכות מתעכבות לזמן מה בערך אחד. ייתכן גם שהמנוע נתקע במהלך הרפתקאות מהירות.

כאשר אתה מדליק צרכנים רבי עוצמה, כגון אורפנסים, מיזוג אוויר, אקוסטיקה, יש ירידה במהירות המנוע. ייתכן שהמנוע לא יתניע כלל. ראוי לציין כי IAC VAZ אינו דורש הגדרות כלשהן. במקרה של תקלה, תידרש החלפה מלאה. החריג היחיד לכלל הוא סתימת ערוץ העוקף. לכן, לפני החלפת IAC, נקה ערוץ זה.