מערכת קירור ZIL-130: מכשיר, עקרון הפעולה, תקלות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מערכת הקירור ZIL-130 משמשת לאלץ את הסרת החום העודף מהיסודות עם העברתו לאחר מכן לאטמוספירה. בתהליך נוצר משטר תרמי המאפשר מחזור פעולה רגיל, בו המנוע אינו מתקרר יתר על המידה ואינו מתחמם יתר על המידה. המחוון האופטימלי נחשב לטמפרטורת קירור בסדר גודל של 90-95 מעלות צלזיוס.

Description

מערכת קירור המנוע ZIL-130 (תמונה למעלה) היא מסוג נוזלי עם מעגל סגור. הוא אינו יוצר אינטראקציה ישירה עם האוויר שמסביב, מה שמאפשר להגביר את הלחץ במעגל ולהעלות את נקודת הרתיחה של נוזל הקירור תוך הפחתת בזבוז הנוזלים לאידוי. הצומת המדובר כולל:

• מעילי קירור BC, HC, סעפת יניקה (7);
• משאבת נוזלים (2);
• קטע רדיאטור (1);
• אביזרי ניקוז (6, 12, 14);
• hoses (4, 8);
• תרמוסטט ומאוורר (5 ו-3).

יש למלא לחלוטין את מעגל הקירורנוזל. ניתן לשבש את מחזור הקירור כבר עם מחסור של 6-7% מהנפח הכולל. מצב זה טומן בחובו היווצרות אבנית (בטמפרטורות נמוכות) או התחממות יתר של המנוע (בקצבים גבוהים). מצב המילוי הפנימי של מעיל הקירור של צינור הכניסה מנוטר באמצעות חיישן מיוחד (10). אם הטמפרטורה עולה על 115 מעלות, נורית האזהרה תידלק.

עקרון הפעולה

הנוזל במערכת הקירור ZIL-130 מסופק מהרדיאטור למשאבה דרך הצינור התחתון, ולאחר מכן הוא נכנס לשני מעילי הקירור של בלוק הצילינדר (BC). הקירור מתחמם עקב הוצאת חלק מהחום מהגלילים, ואז עולה למעלה, עובר דרך התעלות ליד שסתומי הפליטה ועובר למעגל הקירור GC. בשלב הבא, הנוזל נכנס למעיל של צינור הכניסה, מחמם אותו לשיפור היווצרות התערובת.

לאחר מכן, הקירור עוקף את השסתום התרמוסטטי, חוזר לרדיאטור דרך צינור היציאה, מתפשט על האלמנטים הצינוריים מפליז, נותן להם את החום שלו. מאיץ את הקירור של חומר המילוי על ידי זרימת האוויר המתקרבת שנוצרת על ידי המאוורר או המדחס, הנאספת עם פיר משאבת הנוזל וגלגלת גל הארכובה.

ZIL-130 התקן מערכת קירור

אחד המרכיבים העיקריים של העיצוב הנבחן הוא רדיאטור, המורכב מזוג מיכלים (עליון ותחתון), החלק האמצעי, צינורות, צוואר עם פקק וצינור יציאת קיטור. האלמנט ממוקם על המסגרת מול המנוע,קבוע עם רפידות גומי עם קפיצים. הרדיאטור מתקרר באמצעות זרימת אוויר מתקרבת, אשר מוגברת על ידי פעולת המאוורר. רדיאטורים למלריים או צינוריים מותקנים על משאית מהמחלקה שצוינה.

לאפשרות הראשונה יש תוספת ליבה משורה אחת של צינורות פליז. יש להם צורה שטוחה, כל אחד מהם עשוי אנלוגים גליים, המחוברים ביניהם על ידי הלחמה. בדגמים צינוריים, הליבה מאורגנת על ידי מספר שכבות של צינורות. הם מועברים דרך לוחות רוחביים, המגדילים את אזור הקירור ואת קשיחות המכלול. במיכל העליון מסופק צוואר עם פתח קיטור, איטום הרמטי מסופק על ידי מכסה בצורת שעם עם זוג שסתומים.

תקע רדיאטור. הודות להתאמה ההדוקה שלו, הוא ממזער אובדן נוזלים עקב קיטור או הצפה. לא משנה כמה ליטרים יש כרגע במערכת הקירור ZIL-130, שסתום הקיטור התקע מונע מהרדיאטור להתפוצץ ולהתנפח. פתיחתו מתרחשת כאשר הלחץ מגיע ל-1.25 kgf/sq.cm. שסתום האוויר מונע מהרדיאטור להתעוות עקב עיבוי מוגזם של אדי מים. אם פרמטר הוואקום מגיע ל-0.8 ק"ג/מ"ר, הוא נפתח ומעביר אוויר לתוך הרדיאטור.

התקן של מערכת הקירור ZIL מניח נוכחות של תרמוסטט. אלמנט זה מותקן ביציאה של נוזל הקירור ממעגל צנרת הכניסה. חומר המילוי הוא תערובת נחושת-שרף מוצקה.ה"מלית" נמצאת במיכל נחושת, המכוסה בדאפרגמה גומי המתקבצת עם חיץ גומי. על גביו יש מוט המקיים אינטראקציה עם הידית. במצב נעול, הוא מוחזק על ידי קפיץ.

כאשר הקירור מחומם ל-70 מעלות, מילוי הבלון נמס ומתרחב, מה שגורם לסרעפת לנוע למעלה. הלחץ שלו עובר לידית דרך מנגנון מוט החיץ, וכתוצאה מכך נפתח הבולם. לחלק מהשינויים יש שסתום עוקף, שטמפרטורות הפעולה שלו נעות בין 78-95 מעלות.

כאשר המנוע פועל במערכת הקירור ZIL-130 (שנפחה הוא 28 ליטר), נוזל ממיכל הרדיאטור התחתון מסופק בלחץ דרך שקע צינור אל מעיל הקירור של ה-BC וה-HC. אם מנוע קר מתחמם, צינור החיבור של מעיל קירור המנוע חסום על ידי שסתום תרמוסטטי. במקרה זה, נוזל הקירור פועל לאורך מעגל קטן, מבלי להיכנס לרדיאטור, הוא מוחזר למשאבת הנוזל. לאחר שהנוזל התחמם לרמה הרצויה, השסתום נפתח, מפעיל מעגל קירור גדול דרך הרדיאטור, מבטיח סילוק חום בכמות הנדרשת.

בתמונה:

1. מאגר.

2. Ceresin.

3. ממברנה.

4. שרוול.

5. מלאי.

6. חזרה אביב.

7. דש.

8-13. שקעים.

9. רוקר.

10. שלד.

11. מאגר.

12. קליפ.

אחרפריטים

מערכת קירור המנוע ZIL-130 כוללת משאבת מים. זה מאפשר לך להניע את הקירור בערך 10 פעמים בדקה אחת. המשאבה הצנטריפוגלית קבועה בקצה הקדמי של המנוע. אספקת הנוזל מתבצעת מצד אחד. גל ההינע של המכשיר שצוין מותקן על זוג מיסבים כדוריים במסגרת ברזל יצוק. האימפלר של המנגנון, הממוקם על אותו פיר כמו המאוורר, מצויד בבלוטת הידוק עצמית בצורת שרוול גומי. העיצוב כולל גם מכונת כביסה טקסטוליט, קפיץ. האלמנטים שצוינו במכלול פועלים בצורה הדוקה עם חלק הקצה של הגוף.

חומר הקירור מסופק לתא המרכזי של האימפלר מהרדיאטור לצינור, ולאחר מכן מועבר בהשפעת קיטור (1.5-2.5 ק"ג / ס"מ) לשתי קבוצות הצילינדרים של המנוע. בית המיסב מצויד בחור ניקוז המשמש להסרת התערובת המשתחררת במקרה של בלאי של רכיבי הארגז. מסבים משומנים באמצעות משמן ושקע בקרה לפינוי פסולת חומר סיכה.

אלמנט נוסף הוא מחוון טמפרטורה אלקטרו-תרמית. המצב התרמי של המים במערכת קירור מנוע ZIL נשלט באמצעות מדחום מיוחד. עיצובו כולל חיישן הממוקם בראש הצילינדר, וכן מצביע בלוח המחוונים. אם ההצתה מופעלת, המכשיר שצוין אינו פעיל, החץ שלו תופס עמדה בסימון 100 מעלות. לאחר הפעלת המנוע, הזרם דרך המגעים המופעלים חודר בספירלה, ואחריו חימום של לוחית הבי-מתכת. במקביל, החלק האחרון כפוף, וקצהו העליוןמזיז את המצביע למיקום השמאלי ביותר.

לוחית החיווי מתעוותת שוב בהשפעת הזרם, פותחת את המגעים, שוברת את השרשרת הספירלית. לוח החיישן מקורר באופן סינכרוני, ולאחר מכן המגעים נסגרים שוב. ביחידת כוח לא מחוממת, המגעים מנותקים לזמן קצר, ולאחר מכן הצלחת המחוממת קובעת את משטר הטמפרטורה המופחתת. כאשר טמפרטורת המים עולה, החץ זז ימינה, ומציין את המעלה המתאימה.

הפרט הבא בעיצוב מערכת הקירור ZIL-130 הוא תריסים עשויים מתכת. הם מותקנים מול הרדיאטור, עוזרים לתקן את הזרימה האטמוספרית העוברת דרך המתקן. במהלך חימום המנוע ונסיעה במזג אוויר קר, תריסים אלו סגורים כדי להבטיח טמפרטורות אופטימליות של נוזל קירור.

מדחס מערכת הקירור הסטנדרטי ZIL-130 מחליף מאוורר רגיל. זה משפר את זרימת האוויר דרך ליבת הרדיאטור. הרכזת של המכשיר קבועה על הפיר של משאבת המים, האלמנטים מסתובבים באופן סינכרוני מגלגלת גל הארכובה באמצעות חגורה אחת או שתיים בתצורת טרפז. המדחף של היחידה ממוקם במארז מיוחד, המאפשר להגביר את מהירות האוויר העובר.

תקלות ראשיות

בין התקלות הנפוצות של מערכת הקירור ZIL-130, ישנן מספר נקודות. ביניהם התחממות יתר של יחידת הכוח, אשר נגרמת ממספר גורמים:

• חוסר כמותקירור;
• החלקה או עיוות של המשאבה או רצועת המאוורר;
• כשל במצמד החיכוך;
• מאוורר כישלון;
• תפקוד שגוי (שיבוש) של התרמוסטט ושל תריסי הרדיאטור;
• משקיעים מוגזמים של משקעי סיד ומלח.

התחממות יתר משפיעה לרעה על הקיבולת הנפחית של הצילינדרים של תערובת הדלק-אוויר, הכרוכה בשריפת שמן או בדילול. מסיבה זו, פגזי מיסבים נמסים והבוכנות נתקעות.

התקלה הבאה במערכת הקירור ZIL-130 (נפח 28 ליטר) היא קירור יתר של המנוע. בעיה זו מתרחשת עקב חסימה של התרמוסטט והתריסים במצב פתוח או בהיעדר חומרי בידוד בחורף. היפותרמיה של המנוע מעוררת הפסדי חיכוך, ירידה בכוח יחידת הכוח ועיבוי של אדי בנזין הזורמים במורד משטח המראה של הצילינדר. פעולה זו שוטפת שומנים, מגבירה את הסיכון לשחיקה של חלקים ודורשת החלפות שמן תכופות.

מחסור בקירור מתרחש כאשר נוזל הקירור דולף או רותח. דליפה של ההרכב נצפתה דרך אטמים שבורים בצינורות החיבור ובברזים. בנוסף, זה קורה עקב הופעת סדקים ועיוותים ברדיאטור, מעיל קירור, אטם שמן או אטם ראש צילינדר.

חוסר אטימות במפרקים היא בעיה שכיחה למדי במערכת הקירור ZIL-130. הסר התאמה רופפת על ידי הידוק המהדקים. אם נחוץמתחתיו מניחים פס דק של מתכת. אם נצפית תקלה בחלק מהברזים, יש להטחן פנימה. תהליך זה מורכב מפירוק מתקן הנעילה, ביטול כיפופו, מריחת משחת עיגול על משטח העבודה וטחינתם בתנועות הרגילות עד להופעת חלל מט על כל האזור המטופל. אם יש סדקים ברדיאטור, ניתן לתקן אותם על ידי הלחמה זמנית (תידרש בקרוב החלפת אלמנטים).

הופעה של דליפה דרך חור הבקרה של מסגרת המשאבה מעידה על נזק לקופסה של יחידה זו. כדי לפתור את הבעיה, בצע את השלבים הבאים:

1. נקז את נוזל הקירור.
2. שחרר את רצועת המאוורר ואת המהדקים.
3. נתק את צינור חיבור הגומי.
4. פרק בזהירות את משאבת הנוזל.
5. הברג את הבורג המאבטח את האימפלר והסר אותו.

לרוב, שרוול גומי או מכונת כביסה נעה נכשלים בארגז המלית. אלמנטים פגומים מוחלפים, ולאחר מכן הם מורכבים ומותקנים בסדר הפוך.

בעיות אפשריות אחרות

החלקה של חגורת הרדיאטור היא תקלה נוספת המאפיינת את מערכת הקירור ZIL-130. כמה ליטר מוזגים לרדיאטור בו זמנית זה לא מאוד חשוב. לרוב, צרות מתרחשות עקב שמן של יחידת ההנעה או הגלגלות. מתח חגורה חלש יכול גם לגרום לתקלה. כדי לצאת מהמצב, יש לנגב חלקים אלו עם מטלית נקייה ויבשה תוך כדיהתאמת מתח חגורה.

בעיות אחרות מופיעות למטה:

1. מצמד החיכוך האלקטרו לא נדלק. תקלה מתרחשת כתוצאה מכשל בפיתול האלקטרומגנטי, בממסר התרמי או במגע.
2. התרמוסטט נדבק. במצב נעול, בעיה זו עוצרת את מעבר הנוזל דרך אלמנטי הרדיאטור. במקרה זה, החלק האחרון נשאר קר, והמנוע נוטה להתחמם יתר על המידה. כדי לבטל את התקלה, בדוק את התרמוסטט על ידי ניקוז נוזל הקירור ופירוק זהיר של הצינור. הפריט מורידים למיכל מים נקיים ומחמם לאט. בתהליך, פתיחת השסתום צריכה להתחיל בטמפרטורה של 70 מעלות. בעת בדיקת התרמוסטט, שימו לב לנוכחות אבנית ולניקיון החור העובר בשסתום.
3. ג'אם ג'מינג. תקלה זו במערכת הקירור של מדחס ZIL-130 מתרחשת אם היחידה משומנת בטרם עת או לא מספיק. יש צורך להסיר את הכבל עם הנדן, לשטוף אותו ביסודיות בנפט ולשמן בכמות הנדרשת. כדי לבדוק את פעולת התריסים, יש צורך להזיז את הידית למצב קדמי קיצוני, ולאחר מכן לאותו מיקום אחורי. ראשית, הסורגים צריכים להיפתח לגמרי, ובפעולה הבאה, הם צריכים להיסגר. הידית צריכה לזוז ללא מאמץ ולהיות מקובעת בכל מצב.

תחזוקה של מערכת הקירור ZIL-130

מומלץ למלא את העיצוב המצוין בחומר מונע קפיאה אם ההובלה מופעלת בעונה הקרה. תוך התחשבות באפשרות של הרחבהנפח הטעינה של נוזל נגד קפיאה אינו עולה על 95% מהקיבולת הכוללת. מכיוון שחומר אנטיפריז מכיל חומרים רעילים נדיפים בהרכבו, בקיץ יש לנקז אותו ולהחליפו במים. אנלוגי תחת השם TOSOL מתאים לשימוש מדי שנה, מכיוון שהוא אינו גורם לתהליכים קורוזיביים. ללא קשר לקיבולת של מערכת הקירור ZIL-130, ישנם מספר סוגים של תחזוקת יחידות. ביניהם:

1. תחזוקה יומית. תהליך זה כולל בדיקת רמת הקירור, הימצאות נזילות. במידת הצורך, הוסף מים או חומר נגד קפיאה. בדוק ויזואלית עבור ברזי ניקוז אטימות, חיבורים של צינורות וצינורות. בדיקה חוזרת מתבצעת לאחר הפעלת המנוע וחימוםו. כתמים קיימים מסולקים על ידי החלפה או תיקון של חלקים בעייתיים. בחורף, בתום יום העבודה, ניקוז המים (אם הרכב אינו מאוחסן במוסך חם).
2. אחת לחצי שנה מומלץ להסיר ולבדוק את התרמוסטט, לשלוט על פעולת התריסים, להסיר אבנית בצינורות של מערכת הקירור ZIL-130.
3. TO-1. בשלב זה משמנים את המסבים של צירי המאווררים ומשאבת המים. גריז משמש כחומר שירות, אשר מוזרק באמצעות מכשיר מיוחד עד להופעת שומן טרי משקע הבקרה במארז.
4. TO-2. בדוק את אטימות המערכת כולה, הסר כתמים קיימים. בנוסף, הם בודקים את הידוק הרדיאטור, תריסים, בידוד מכסה המנוע (בחורף). הם גם בודקים את פעולת מצמד החיכוך החשמלי והמאוורר. מניפולציות אחרות: שימון מיסב המשאבה,בדיקת אטימות יחידת החימום, ניטור תפקוד התריסים, בדיקת שסתום הקיטור והאוויר של מכסה הרדיאטור.

שטיפה

בהתחשב בעקרון הפעולה של מערכת הקירור ZIL-130, שטיפה של היחידה נדרשת כל 30-40 אלף ק מ. ההליך מאפשר לך להסיר אבנית, לנקות צינורות ממזהמים אחרים. אם הרובד אינו קריטי, הטיפול מתבצע על ידי אספקת סילון מים חזק בכיוון המנוגד למחזור הדם הרגיל. בתהליך, הרדיאטור והמעיל נשטפים בנפרד. במקרה של הופעת משקעים חזקים ומשמעותיים, משתמשים בכימיקלים. חומרים פעילים מתמקדים בהרס של תצורות מלח מורכבות.

כאשר מעבדים את כל הנפח של מערכת הקירור ZIL עם טריסודיום טריפוספט, ההרכב מתווסף כל 12 שעות (2-3 ימים) בזמן שהרכב פועל. השטיפה הסופית מתבצעת במים.

טיפול בתערובות של סודה ואנהידריד כולל יציקת תמיסות ולאחריה התנעת המנוע בסרק נמוך. במשך 15-20 דקות מביאים את ההשעיה לרתיחה. לאחר מכן מרוקנים את התערובת, ולאחר מכן שוטפים את היחידה במים.

אם משתמשים בחומצה הידרוכלורית מעוכבת כחומר הפעיל, המבנה מטופל תחילה במים למשך 15 דקות. לאחר מכן, ההרכב המוכן מוזג, המנוע מופעל, התערובת מחוממת לטמפרטורה של 70 מעלות צלזיוס. מותר למנוע לפעול כ-10 דקות, לאחר מכן מתנקז התרחיף, והמערכת נשטפת 3-4 פעמים במים. כּוֹחַהמכשיר לא נכבה. הטיפול השלישי והרביעי מתבצע בתוספת של חמישה גרם סודה כרומפית ומינית לנוזל.

התאמת כונני רצועה

פעולה זו צריכה להתבצע בזמן כדי להבטיח פעולה אמינה ונכונה של מערכת קירור המדחס ZIL-130. החלקת חגורה מתרחשת עקב שינון והיחלשות של אלמנטים אלה. יש לנגב חלקים עם מטלית לחה מעט בבנזין.

המתח של רצועות ההנעה של המאוורר והגנרטור מותאם על ידי סיבוב היחידה השנייה על התמיכה שלה. במיקום הנדרש, המכשיר מקובע באמצעות מאחורי הקלעים. הפרמטר נבדק באופן הבא: סטיית החגורה בחלק האמצעי בין גלגלות המאוורר והגנרטור צריכה להיות לא יותר מ-15 מ"מ כאשר היא נחשפת לכוח של 4 ק"ג. התאמה של אלמנט דומה של משאבת הגה הכוח ההידראולית מתבצעת באמצעות הסטת התושבת עם המשאבה. על ידי דחיפה של חצאי הגלגלת של ציוד ההזרקה, הם מבטיחים את המתח הנכון של חגורת המדחס ZIL-130 במו ידיהם. קירור הצומת יהיה יעיל יותר אם כל ההליכים הללו יבוצעו במתחם אחד.

עבודת תיקון

כדי לתקן את הרדיאטור, יש צורך לקחת בחשבון את תכונות העיצוב שלו ואת כללי הפירוק. הצינורות של החלק עשויים עצי הסקה "L-90". אלמנטי קירור סרט וצלחת עשויים מנחושת מקטגוריית M-3. רדיאטור, רשתות תריסים, כיסוי מאוורר מוברגים במבנה המסגרת המסופק. המסגרת עצמה קבועה על החלק הרוחבימסגרת לרכב עם בורג מרכזי וסט רפידות גומי.

קצוות המסגרת בחלק העליון סגורים במתקן הידוק וחיזוק בטנה. במקביל, הם משמשים כתמיכה חזיתית לנוצות הרכב יחד עם החלק הפונה. מים מנוקזים מחלל הרדיאטור דרך ברז עם ידית המחוברת לשסתום. על מנת לפרק את רדיאטור קירור המנוע ZIL-130, תחילה עליך לפרק את שווה ערך השמן. מניפולציה זו מתבצעת על ידי שחרור ברגי הקיבוע, למעט המתלה, ולאחר מכן הסרת מצנן השמן יחד עם התושבת.

כדי לנתק את הצינורות, יש צורך לשחרר את ברגי ההידוק, לפרק את צינורות הגומי. הסרת התושבת מתבצעת על ידי שחרור האום, הסרת הברגים והסרת זוג סוגרים ממקרר השמן. כדי לפרק את מסגרת ההשעיה, הברג את מחברי הבורג של הלוחות, נתק את הקטע מהבסיס. בשלב הבא, מברגים את מהדקי הבורג על המעטפת, מסירים את הברגים, מוציאים את המעטפת ומפרקים את מרווח המסגרת. כדי להסיר את התריסים, אתה רק צריך להבריג את הברגים שמחזיקים את "הווילון" על הצלחות. לאחר הסרת הברגים, התריסים מנותקים מהרדיאטור.

לאחר תיקון מערכת הקירור ZIL-130 או החלפת חלקים בלתי שמישים, היחידה מורכבת. ראשית, יש לנקות את החלק מלכלוך, לשטוף במים זורמים, להתאים את הלחץ על הצינור התחתון כך שייצא דרך השקע העליון. במקרה זה, הפקק חייב להיות סתום. שטיפה נחשבת הושלמה כאשר היא הופכתלנקז מים נקיים. הרדיאטור המטופל נבדק על אטימות באמצעות אספקת אוויר של 0.15 MPa. האלמנטים מורכבים ברצף מראה.

פירוק משאבת מים

כדי לתקן את הצומת הזה, עליך לפרק אותו. הפעולה מתבצעת ברצף לפי הסכמה הבאה:

1. המכשיר מותקן ומקובע במלחצים.
2. האומים מוברגים, האטמים ודסקיות הקפיצים (3, 2, 1) מוסרים, הבית (9) מוסר.
3. הבורג (6) המקבע את האימפלר מוברג, ולאחר מכן מפרקים את הבורג.
4. הסרת תותב, מעגל מיסבים ומפתח.
5. הגלגלת של היחידה נלחצת החוצה על המכבש יחד עם המסבים (5).
6. הסר מיסבים, תותב משופע ומדמם מים (4).
7. הכלוב והאטם מוסרים מהאימפלר (7).
8. כל החלקים מכובסים.
9. פריטים לא שמישים ומעוותים מוחלפים.
10. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך.

תקלות ותיקונים של מדחס

במכשיר של מערכת הקירור ZIL-130, רעשים זרים במהלך פעולת המדחס או הופעת שמן במאגר האוויר מעידים על תקלה ביחידה. במהלך הפעולה, מופיעים סדקים ושבבים על בית הארכובה, אשר דורש החלפת החלק. אם העיוותים אינם משמעותיים וממוקמים על אוגן הקיבוע, ניתן לבטל אותם על ידי ריתוך.

לבדיקת אטימות הגליל שמים את האלמנט באמבט מים ולאחר מכןלשאוב אוויר דחוס. הופעת הבועות מעידה על כך שלא הכל מסודר עם אטימות. התיקון מתבצע על ידי קעמום המיכל עם השחזה לגודל התיקון. שגיאה מותרת - לא יותר מ-0.04 מ"מ. הפרמטר המתאים של הבוכנות נקבע על ידי הסימונים המוטבעים בתחתית (+04, +08). אם המיסבים שחוקים, יש ללחוץ עליהם ולהחליף אותם בחלקים חדשים. נדרשת החלפה של גל הארכובה כולו אם השחיקה של מוטות החיבור עולה על 0.05 מ"מ. כדי למנוע בלאי בראש העליון של המוט המחבר, לחץ את שרוול התיקון דרך החור המוכן בקוטר של 14.01 מ"מ.