תרמוסטט "Lacetti": פונקציות, תיקון, החלפה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מערכת הקירור היא חלק בלתי נפרד מכל מכונית. היא זו שמאפשרת לך לשמור על משטר הטמפרטורה הרגיל של מנוע הבעירה הפנימית. כמעט בכל המכוניות המודרניות, מערכת זו היא מסוג נוזלי. שברולט Lacetti אינה יוצאת דופן. במאמר של היום נשים לב לאחד הפרטים הקטנים אך החשובים ביותר במערכת קירור המנוע. זה תרמוסטט שברולט Lacetti. היכן הוא ממוקם, כיצד הוא מסודר וכיצד מחליפים אותו? כל זה - עוד.

Description

אז מה זה האלמנט הזה? התרמוסטט הוא שסתום רגיש לטמפרטורה שנועד לווסת את זרימת נוזל הקירור במערכת. התקן השסתום כולל פלטה המותקנת על הגוף. האחרון מבצע את הפונקציה של צילינדר שבו מותקן המוט. קצה אחד של המוט מונח על המסגרת העליונה של התרמוסטט, וקצהו השני על חלל הגומי של הדיור.למכשיר יש גם אלמנט רגיש לטמפרטורה, המורכב מנחושת ושעווה גרגירית.

איפה התרמוסטט בלאצטי? אלמנט זה מחובר לבלוק המנוע. ממוקם בצד שמאל של סעפת הפליטה.

עקרון הפעולה

השסתום התרמי הזה עובד פשוט מאוד. כאשר השעווה נמסה בהשפעת נוזל קירור חם, היא תתחיל להתרחב - מצבה ישתנה ממוצק לנוזל. כאשר כדור השעווה נמס ומתרחב לחלוטין, ייווצר לחץ. בהשפעת לחץ זה, סיכת מתכת תיסחט מתוך המארז המתכתי, אשר יפתח את השסתום, ובכך יפתח גישה לחומר מונע קיפאון לתוך הרדיאטור. כאשר הנוזל ברדיאטור יתחיל להתקרר, השעווה תקבל שוב מצב מוצק, צורתה הרגילה, והשסתום התרמי ייסגר - נוזל הקירור יסתובב שוב במעגל קטן.

עקב שסתום המעקף, הנוזל יכול לנוע רק לאורך הקו לרדיאטור. צינור היציאה של המשאבה מחובר לצינור הרדיאטור. שסתום המעקף הוא עיצוב קפיץ דיסק וקפיץ.

לכן, הודות לתרמוסטט, המכונית מתחממת מהר יותר, שכן השסתום מונע זרימת נוזל קר במעגל גדול. נוזל לרדיאטור אינו חודר לרדיאטור ואינו מתקרר אפילו יותר. וכאשר הנוזל מחומם במלואו (עד +85 מעלות צלזיוס או יותר), השסתום מתחיל להיפתח לאט. רגילהאלמנט נפתח ב-+85-87 מעלות. אבל הם שמו את Lacetti ואת התרמוסטט ב-92 מעלות. בדרך כלל הם משנים את אלמנט המפעל לא סטנדרטי על מנת שהמכונית תתחמם מהר יותר. עם זאת, כפי שמראה בפועל, אין הרבה הבדל בכך. אם השסתום של היצרן פועל כשורה, אין לשנות שום דבר בהתקן מערכת הקירור.

מהי הסכנה של תקלה?

היכן יותר מסוכן הוא המצב כאשר השסתום תקוע ואינו נפתח יותר. במקרה זה, הנוזל מתחמם במהירות יתר. בהתאם, המנוע רותח. כדי לא לפגוע במנוע ולשמור על הגיאומטריה של ראש הבלוק, דחוף להחליף את התרמוסטט בשברולט לאצ'טי. שימו לב שהשסתום יכול להיתקע במיקומים שונים. זה יכול להיות גם פתוח למחצה. במצב כזה המכונית לא מתחממת היטב, צריכת הדלק עולה, הכיריים מפסיקות להתחמם כרגיל.

איך לבדוק את התרמוסטט בשברולט Lacetti

למרבה הצער, יש רק דרך אחת נכונה, "מיושנה" לבדוק את האלמנט הזה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את התרמוסטט Lacetti ו "לרתך". אנחנו צריכים מיכל ריק בנפח של לפחות ליטר וחצי. אנו ממלאים את המיכל במים ומניחים שם את התרמוסטט שלנו. המים צריכים לרתוח. בשלב זה אנו רואים את תנועת השסתום. האחרון אמור להיפתח. אם זה לא קורה, אז התרמוסטט על Lacetti פגום. לא ניתן לתקן את החלק הזה, אז רק צריך לשנות אותו.

סוגים ומאפיינים

שני סוגים שלתרמוסטטים. זהו אלומיניום מתקפל ופלסטיק בלתי מתקפל. הראשון עולה קצת יותר ונמכר עם אלמנט תרמי רגיל. מה עדיף לבחור? ביקורות אומרות שזה אמין יותר לשים תרמוסטט חם אלומיניום על Lacetti. הנה כמה מאפיינים של התרמוסטט:

• קוטר הצינור הגדול לרדיאטור הוא 35 מילימטרים.
• הזווית בין החרירים היא 60 מעלות.
• מרחק ממרכז למרכז בין חורי הרכבה - 75 מילימטרים.
• קוטר הצינור הנכנס לראש בלוק המנוע (חיצוני) הוא 39 מילימטרים.
• אורך מהקצה לאוגן - 18 מילימטרים.
• קוטר הצינור שהולך לחימום מצערת המנוע הוא 10 מילימטרים.

הכנה להחלפה

לפני החלפת התרמוסטט ב-Lacetti, עליך לוודא שהמנוע קריר לחלוטין. מכיוון שאנו נפריע למערכת הקירור, אתה יכול בקלות להישרף. לכן, אם המנוע עבד לאחרונה, אנו ממתינים עד שיתקרר. לאחר מכן, אנו צריכים מיכל נקי לניקוז האנטיפריז. לא נאחד את כולם, אלא רק חלק. לכן, נפח המיכל יכול להיות לא יותר משלושה ליטר. אנחנו צריכים גם צינור של מטר וחצי בקוטר של 10 מילימטר. מטעמי בטיחות, אנו מכסים את חגורת הגנרטור בניילון או בשקית. אנחנו מכסים את המקומות ליד הצינור בחתיכות סמרטוטים כדי שהחומר האנטיפריז לא יגיע למקום שאין בו צורך.

מה הלאה?

צריך לפתוח את המכסה של מיכל ההרחבה. אז נשווה את הלחץ במערכת עם אטמוספרי. בעזרת צבת, לחץ על האנטנות של המהדקצינור של מערכת קירור המנוע, אשר מסיר אנטיפריז. הוא הדק מבין השאר וממוקם בצד ימין של המנוע לכיוון המכונית. אתה צריך לשחרר אותו, אבל לא להסיר אותו לחלוטין. לאחר מכן, אנו מכינים את הצינור של מטר וחצי שלנו. אנו מתקינים אותו במהירות במקום הצינור הזה, ומורידים את הקצה השני לתוך המיכל המוכן.

אנחנו מחכים שהנוזל יתנקז מבלוק המנוע. לאחר מכן אנו עושים את אותה פעולה עם צינור גדול. ואז אנחנו מנתקים את זה לגמרי. בשלב הבא ניקח מפתח בצורת L ל-12 (אם זה לא בהישג יד, אפשר להשתמש בראש רגיל) ונשחרר את שני הברגים המחברים את התרמוסטט לבלוק. היו מוכנים שתצטרכו לעשות קצת מאמץ כדי לשחרר אותו, מכיוון שהמחברים עלולים להידבק. בואו נשתמש במנוף. חשוב לא לשבור את הברגים עצמם. אם טבעת ה-O במצב טוב, ניתן להשאיר אותה. אם יש נזק, עדיף להחליף אותו בחדש. כמו כן, חותמת מרובעת על התרמוסטט החדש. העגול צריך ללכת לבלוק המנוע.

לאחר מכן, התקן את התרמוסטט בסדר הפוך. אין להדק יתר על המידה את הברגים. החוט מעוצב בצורה כזו שכאשר פותרים את האומים מתהדקים יותר. לכן אנו עוטפים אותם במפתח במאמץ של יד אחת, ללא מנוף נוסף.

לאחר מכן, מלאו את מיכל ההרחבה בנוזל שלנו והפעילו את המנוע. אל תתפלאו שהרמה התבררה כעולה יותרמקסימום - עלול להיווצר נעילת אוויר במערכת. זה יפתר מעצמו אם המנוע פועל במשך כמה דקות בסרק עם מכסה מיכל ההרחבה פתוח. אנחנו מכבים את המנוע ומהדקים את התקע. רמת הנוזל צריכה להשתוות.

מסקנה

אז, שקלנו מהו תרמוסטט וכיצד להחליף אותו. התרמוסטט הוא מרכיב חיוני במערכת הקירור, אם הוא מתקלקל, אתה יכול בקלות לאבד את המנוע. לכן, עליך להגיב לסימני אזהרה בזמן, וכן לשלוט במפלס נוזל הקירור עצמו.