איך לצלצל בסליל ההצתה עם מולטימטר? דרכים בסיסיות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

חובבי רכב ומשתמשים בכלי רכב ממונעים מודעים היטב לכך שבעיות בהתנעת מנוע נובעות מהיעלמות ניצוץ. מספר אלמנטים אחראים להיווצרותו בבת אחת, עובדים בשיתוף פעולה הדוק זה עם זה ויוצרים מערכת אחת להפעלת המכונה. רכיב אחד כזה הוא סליל ההצתה.

הסכמטי של החלק מאוד פשוט, אבל אי אפשר להפעיל את המנוע בלעדיו. מטרתו הפונקציונלית היא להמיר את המתח של המעגל המובנה לפולסים במתח גבוה המספיקים ליצירת ניצוץ. הסיבה לבעיה עשויה להיות ליקוי במפעל או תקלה כללית ברכב. לכן, כל נהג צריך לדעת לצלצל את סליל ההצתה בעצמו באמצעות כלים מאולתרים, שיאפשרו לך לשחזר במהירותתפעול של ציוד וחסוך בשירותי צד שלישי.

מכשיר סליל

סליל ההצתה הוא מרכיב חשוב במערכת התנעת המנוע, שכן הוא אחראי על יצירת מתח גבוה ברשת. הוא משמש במעגל האלקטרוני, ללא מגע ומתנע של מכוניות. על פי המכשיר ועקרון הפעולה, הוא דומה לשנאי המוצב במארז מבודד. התמונה מציגה את הסכימה הכללית של החלק.

לפני שאתה מצלצל בסליל ההצתה, עליך להבהיר את הדגם שלו ולקרוא את ההוראות, שכן לכל מוצר יש מאפייני עיצוב משלו. עם זאת, למרות כל מגוון המותגים, עקרון הפעולה שלו לא השתנה מאז המצאת סליל האינדוקציה. המרכיבים העיקריים של המכשיר הם שני פיתולים וליבה פלדה.

הפיתול הראשי עשוי מחוט נחושת עבה עם בידוד מיוחד עם אמייל. המספר הסטנדרטי של סיבובים הוא מ-100 עד 150 חתיכות. המסקנות מחוברות למסופים "K" ו-"B", המסופקים במתח של 12 וולט. הפיתול המשני עשוי מאותו חוט, אך בחתך קטן יותר. כפי שמוצג באיור, קצה אחד מחובר למסוף "B", השני - למתח גבוה. מתח המוצא נע בין 25,000 ל-40,000 וולט. זה מספיק כדי להתגבר על ההתנגדות וליצור ניצוץ במגעי המצת. בינם לבין עצמם, הפיתולים מבודדים בנייר עבה. דגמי סלילים מסוימים מלאים בשמן שנאי,מה שמגן עליהם מפני התחממות יתר.

עקרון הפעולה

מהסוללה, מתח נמוך מופעל על הדקים של הפיתול הראשי. במרווח מסוים, החותך שובר את המעגל, מה שמוביל להפרעה של השדה המגנטי ולהיווצרות כוח אלקטרו-מוטורי בפיתול המשני. על פי חוקי האלקטרודינמיקה, ערך הכוח האלקטרו-מוטיבי תלוי ישירות במספר הסיבובים. ככל שיש יותר מהם, כך ערך זה גבוה יותר.

לכן, בפיתול השני נוצר פולס אלקטרומגנטי במתח גבוה, המועבר דרך החוטים דרך המפיץ אל המצתים. אבל תכנית כזו אינה ישימה לסלילים מודולריים. הניצוץ שנוצר מצית תערובת של דלק ואדי אוויר. עם זאת, בדגמים מוקדמים של טכנולוגיה, המעגל הראה יעילות נמוכה, לכן, במערכות מודרניות, הסליל מחובר ישירות למצתים.

זנים של סלילים

סלילי הצתה מחולקים לשלושה סוגים:

1. גנרל. הוא משמש למערכות התנעת מנוע אלקטרוניות, ללא מגע ומגע עם אלמנט חלוקתי. זרם מסופק לנרות דרך החוטים דרך המפיץ.
2. מודולי או מותאם אישית. חל על מעגל אלקטרוני הפעלה ישירה בלבד. הוא שונה מסליל נפוץ בכך שהסלילה הראשונית ממוקמת ישירות על המוט המרכזי, כלומר בתוך המשני, שלאורך קו המתאר שלו יש ליבת מתכת נוספת. דגמים מסוימים מצוידים באלמנטי הצתה נוספים של תערובת אלקטרונית. מתח מופעלישירות למצת באמצעות קצה, הכולל מוט מתח גבוה, קפיץ ונדן בידוד. המתח מנותק באמצעות דיודה המותקנת על הפיתול המשני.
3. דו-עופרת או כפולה. זה מיושם בכל סוגי המערכות של התחלה אלקטרונית. לסליל יש שתי יציאות מתח גבוה בבת אחת, המותקנות בו זמנית על שני צילינדרים מנוע. מכיוון ששתי היציאות פועלות באופן סינכרוני, הניצוץ באחת מהן מתרחש בחוסר מעש, כלומר, בשלב שחרור התערובת השרופה.

לכן, לפני צלצול סליל ההצתה עם מולטימטר, עליך לברר את המכשיר שלו. לדוגמה, סלילים תאומים יכולים להיות מחוברים למצתים באמצעות חוט מתח גבוה דרך מפיץ או ישירות דרך מוט. לפעמים הם משולבים ליחידה מבנית אחת, הנקראת סליל ארבע פינים.

תסמינים כלליים של תקלות

סליל ההצתה הוא מחולל מתח גבוה ופועל על עיקרון של שנאי. לכן, יש לו סימנים דומים של תקלות. סלילים מחולקים ל:

• יבש.
• מילוי שמן.
• Modular.

כולם אחראים לכוח ולנוכחות של ניצוץ. עם זאת, ללא קשר לסוגם, הסיבות לתקלות זהות עבור כולם:

1. מעבר זרם לאדמה, אין זרם בחוטים. מתח המוצא הוא כמה אלפי וולט, ולכן יש תקלות של חשמל לאדמה. זה קורה אם הבידוד של המגעאלמנטים באיכות ירודה או שהתקלקלו במהלך הפעולה.
2. חימום יתר של גוף הסליל. חוטי הסליל מתחממים עקב התנגדות פנימית. זרם עודף זורם כל הזמן דרך הפיתול הראשוני, אשר מחמם בנוסף את הסליל. עם הזמן זה מוביל לשחיקה של הבידוד וכתוצאה מכך לקצר חשמלי ולכשל של החלק עצמו. כמו כן, יש לזכור שהגורם לעלייה בהתנגדות עשוי להיות בלאי של רכיבי מנוע אחרים. הופעת ריח שריפה מעידה בבירור על בידוד שרוף.
3. נוכחות של שבבים, סדקים ונזק מכני אחר על המארז. מופיעים כתוצאה מפגיעה פיזית כתוצאה מטיפול רשלני או חפצים זרים הנכנסים לתא המנוע של המכונה.

במקרה של כשל בבידוד, המטען הולך בנתיב ההתנגדות הקטנה ביותר. במקרה זה, זה הכרחי לצלצל את סליל ההצתה עם בודק דליפות, שכן הזרם אינו נכנס למגעי הנרות, אלא הולך לאדמה. אתה יכול לזהות תקלה על ידי התנעה קשה, פעולת מנוע לא יציבה, או על ידי נוכחות של קופצים בצילינדרים.

המצב הרבה יותר מסובך עם סלילים מודולריים, שכן כל אחד מהם אחראי על פעולתו של נר בודד. ובמקרה של תקלה של אחד, הניצוץ ייעלם בצילינדר אחד בלבד. זה יכול להיות די קשה לקבוע תקלה בזמן ללא הניסיון הדרוש. בנוסף, הסליל ממוקם ישירות על המנוע ונתון לטמפרטורות גבוהות, שפשוט שורפות את הבידוד. לכן, חיי השירות של מודולים כאלה אינם ארוכים.

סיבות לתקלות

כל משתמש חייב לדעת לא רק כיצד לצלצל בסליל ההצתה, אלא גם לגבי הגורמים האפשריים לכשל:

• הרס מכני. זה קורה לרוב כתוצאה מפגם במפעל או הזדקנות חלקים.
• חימום יתר. רלוונטי למנועי מכוניות הזרקה, שכן הם נמצאים במגע אחד עם השני, מה שמוציא את חיי הסליל.
• הפרה של אנשי קשר. מופיע כאשר לכלוך מגיע עליהם.
• רעידות. טבוע בסלילים בודדים הפועלים במגע ישיר עם המנוע.

יש צורך לבדוק באופן קבוע את תקינות כל המערכות כדי למנוע בעיות גדולות בעתיד.

בודק את הסליל במכונית VAZ

אתה יכול לצלצל בסליל ההצתה של VAZ באמצעות מולטימטר. עם זאת, סוגים שונים של מכוניות מותקנים בדגמים שונים, כך שהמידות יהיו שונות. המפרטים נמצאים בהוראות, שאותן יש לקרוא לפני הבדיקה. עבור מנועי קרבורטור, למשל, נעשה שימוש לעתים קרובות בסוג B117-A או באנלוגים שלו. סימון מצוין על המארז.

כל החוטים המובילים לסליל מנותקים לפני הבדיקה. המולטימטר מועבר למצב מד אוהם. היציאות של הסליל הראשוני ממוקמות על המסופים "3H" ו- "+B", המשני - על מסוף המתח הגבוה (מרכזי) ו-"+B". הנורמה עבור הפיתול הראשוני היא 3.5 אוהם, עבור המשני - 9,200 אוהם. אם המכשיר מציג ערכים מתחת לתקן, מתרחשת התמוטטות.בידוד, כלומר, סגירת סיבובי הסליל. קריאות גבוהות מצביעות על חוט מתפתל שבור.

מידע על איך לצלצל בסליל הצתה של VAZ עם מולטימטר ניתן למצוא בכל פורטל מיוחד. אבל יש מקרים שבהם המכשיר לא בהישג יד. כושר ההמצאה החובבני נחלץ לעזרה, שעליה נדון מעט מאוחר יותר.

אבחון של תקלה של סלילים ב-Lada Priore

מכוניות מדגם זה נבדלות מקודמותיהן בנוכחות של אלקטרוניקה מובנית השולטת בפעולת כל המערכות. המכונית היא המשך לסדרת VAZ העשירית עם שינויים ושיפורים. טכנולוגיים ציידו אותו במנוע הזרקה עם שמונה או שישה עשר שסתומים. מספר הסלילים הבודדים מתאים למספר צילינדרי המנוע המשולבים ליחידת עבודה אחת. זה מסבך את תהליך פתרון הבעיות עצמו, מכיוון שהפריורס יצטרכו לצלצל בסלילי ההצתה בנפרד.

הוא מנותק תחילה מהסוללה ופורק אותו בעזרת מפתח שקע. לא אמורים להיות שבבים או סדקים בגוף ובאטם הגומי. לאחר מכן, המכשיר עובר למצב מדידת אוהם והפיתול הראשוני נבדק במגעים 1 ו-3. ההתנגדות הרגילה עבורו היא 0.5 אוהם. אם הוא גדול יותר או שהכלי לא מראה כלום, אז יש הפסקה בפניות. יש לקחת בחשבון גם את ההתנגדות הפנימית של המכשיר והמסופים. לכן, תוצאה של 0.8 אוהם נחשבת גם תקינה.

לבדיקהפיתול משני, הגשש האדום מחובר למוט הראשי, והבדיקה השחורה לפין 2 בבלוק הראשי. קוטביות חיונית שכן יש דיודה שמוליכה זרם רק בכיוון אחד. המכשיר אמור להראות 345 kΩ במצב 2 MΩ. ערך המדידה תלוי במידת החימום של הסליל, ולכן יש לבדוק אותו קר.

בודק את הסלילים של אופנועים "אורל"

אופנועים של קבוצה זו ביססו את עצמם כאחד האמינים והמתאימים לתפעול גם בתנאים הקשים ביותר. העיצוב שלהם פשוט ובמחיר סביר לתיקון בכוחות עצמם. אבל, למרות כל היתרונות שלה, לטכניקה יש חולשות - מערכת השיגור היא הפגיעה ביותר, שכן היא אחראית על הכי הרבה עומסים. איך לצלצל בסליל ההצתה של אופנועי אוראל, כל בעל ציוד זה צריך לדעת.

זהו חלק סטנדרטי לשקע מרובע ללא הגוף המוצק הרגיל. בדוק את הביצועים שלו עם אוהםמטר, לסירוגין החלת הבדיקות למסקנות שונות. המכשיר צריך להראות התנגדות עבור הפיתול הראשוני של 6 אוהם, המשני - 10 קילו אוהם. ההתמוטטות נבדקת על ידי החלת בדיקה אחת על המסה, השני בתורו על כל אנשי הקשר. בחלק ניכר, המכשיר יראה אינסוף.

אבחון של סלילי קטנוע

מבחינה חיצונית הם שונים מההבנה הרגילה שלנו, אבל עקרון הפעולה זהה. תוצאות ומדידות עשויות להשתנות. כדי לצלצל את סליל ההצתה בקטנוע, יש להסיר אותו תחילה,להתנתק מהנר ומהחוטים. שני המגעים הצדדיים הם הפלטים של הפיתול הראשי, הם מודדים את ההתנגדות, שעבורה הקריאות יהיו שונות בדגמים שונים. בממוצע, מחוון זה נע בין 0.1 ל-0.4 אוהם. השקע המרכזי והחיבור לנרות הם החלק העובד של הפיתול המשני.

תוצאות המדידות תלויות אם אפשר לצלצל בסליל ההצתה עם מולטימטר עם קצה המשתרע עד לנר או שאפשר לעשות את זה בלעדיו. זה נותן התנגדות נוספת, שיש להוסיף לנתונים הנומינליים. הערך הסטנדרטי לא יכול לעלות על 3 kΩ ללא חוט.

בודק את מערכת ההתנעה של המכסחת

מומחים יודעים שמערכת ההתנעה לא תמיד גורמת לשבירה של מכסחות, אבל כל הבעלים צריכים לדעת איך לצלצל בסליל ההצתה בגוזם. בדיקה כזו צריכה להתבצע במקרה של תקלה כלשהי בציוד. וקל לבצע הליך כזה בעצמך ללא עזרה מבחוץ.

בעבר, הוא מוסר ונבדק לאיתור נזקים חיצוניים. במגעים ובדיור אסור שיהיו סדקים, שבבים או נזקים אחרים. ישנן דרכים רבות לבדוק את תקינותו של מכשיר מגנטי, אך שיטה נפוצה היא שימוש בטסטר קונבנציונלי. המכשיר מועבר למצב אוהם ובאמצעות הפעלת הבדיקות למגעים, ההתנגדות נמדדת במסופים של שתי הפיתולים. עבור הראשוני - הערך משתנה בין 0.4 ל-2 אוהם, עבור המשני - מ-6 ל-15 kOhm.

המידע האמין ביותר אי פעםהאוסילוסקופ יראה. עם זאת, העלות שלו גבוהה פי כמה מזו של מולטימטר אינדוקטיבי או דיגיטלי.

אבחון של תקלה בסליל מסור הבנזין

המכשיר והעיקרון של מערכת ההתנעה שלו באחד-על-אחד דומים לתכנית המכסחות והגוזמים, ולכן נשמיט בכוונה את השאלה כיצד לצלצל את סליל ההצתה במסור חשמלי באמצעות אוהםמטר. שקול שיטה לבדיקת איכות הניצוץ שנוצר על מצת. שיטה זו אינה נותנת מאה אחוז ערבויות, אך מאפשרת להעריך את ביצועי מערכת ההשקה.

הנר מוברג מהגליל ומוחל עם גופו על המסה. ללא מאמץ רב, משוך את המתנע וצפה בניצוץ בין המגעים. זה צריך להיות חזק ובעל צבע כחול עז. מכיוון שהתקע ההפוך אינו תחת לחץ צילינדר, וגלגל התנופה מסתובב בצורה נמרצת יותר בגלל היעדר דחיסה, שיטה זו לא יכולה להיחשב אמינה, מכיוון שהיא אינה מתאימה לתנאי הפעלה אמיתיים. זה רק מאפשר לך להעריך את תקינות ההתנעה, ובהיעדר בעיות, לחפש תקלה בצומת מנוע אחר.

שיטות בדיקת מערכת ההצתה

חלק זה מתאר כיצד לצלצל בסליל ההצתה ללא שימוש במולטימטר. המכשיר מאפשר לבדוק אם יש מעגל פתוח על ידי מדידת התנגדות, אבל זו לא הטכניקה היחידה. ישנן מספר דרכים אחרות:

1. עם אוסילוסקופ. הוא משמש בעיקר במרכזי שירות לאבחון מערכת ההפעלה. חבר את המכשיר כדי לפתוח את המעגל בין הסליל לנרות.היא נחשבת לשיטה האמינה ביותר. יש לו החיסרון היחיד - עלות המכשיר.
2. על ידי הוצאת המצת מהצילינדר ובדיקת ניצוץ במגעיו. יכולת השירות נקבעת על פי הנוכחות, החוזק והצבע שלו. כל חריגה מהנורמה מצביעה על תקלה.
3. שיטת חיקוי של נר עם כל חפץ מתכתי, כמו מסמר. השיטה מסוכנת בכך שהיא עלולה להוביל להתמוטטות של המערכת כולה, אך היא מאפשרת לחסוך בתנאי הפעלה אמיתיים. מוחדר מסמר למכסה ומובא למסה, מתח של 12 V מופעל על הפיתול הראשוני. נוכחות ניצוץ מעידה על כך שהמערכת פועלת.

מסקנה

בדוק את מערכת ההשקה באופן קבוע, לא רק כשהיא מתקלקלת. זה ימנע בעיות בעתיד. אם נמצא חלק פגום או פגום, יש להחליפו לחלק תקין ואיכותי. הם אינם כפופים לתיקון, ולא כדאי לעשות זאת מסיבות כלכליות.