אנחנו קונים מיצובישי-פאג'רו-ספורט משומשים עם קילומטראז' - מה לחפש?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

נהגים רוסים רבים מאמינים שמאפייני הדינמיקה של רכב השטח היפני "מיצובישי-פאג'רו-ספורט" מפותחים יותר, אך זה לא כך. למעשה, הקידומת "ספורט" מציינת שהמכונית היא מחלקה מתחת ל"פאג'רו" הסטנדרטי. עדות לכך היא העלות המופחתת שלו. כרגע המכונית הזו פופולרית מאוד במרחב הפוסט-סובייטי, ואפילו דגמים בני 20 אפשר למצוא ברחובות. העלות שלהם, כמובן, מפתה, ועד כה לא היו תלונות על האיכות היפנית. אבל מה לחפש כשקונים מיצובישי פאג'רו ספורט משומש עם קילומטראז' של יותר מ-100 אלף קילומטרים? תוכל ללמוד את התשובה לשאלה זו במאמר זה.

מצב הגוף

במקרה שהמכונית מעולם לא הייתה מעורבת בתאונות דרכים בכל היסטוריית הפעולה,ייתכן שהבעלים העתידי לא ידאג למצב הגוף. כדאי לשים לב במיוחד למיצובישי-פאג'רו-ספורט עם קילומטראז', שיוצר בשנות ה-90. לדור זה של מכוניות יש צבע עמיד מאוד, אשר אושר שוב ושוב על ידי ביקורות של הבעלים. וגם אם יש שריטה קטנה בגוף, רכב שטח כזה עדיין יהיה מוגן מפני קורוזיה, שכן המתכת שלו מאוד עמידה ועמידה בפני חלודה. למרות שעדיף לשחק בו בטוח ולפתוח את המשטח הפגום - כך שהגוף של ה-"subcompact" שלך בהחלט יהיה בלתי פגיע למים.

אם אנחנו מדברים על "מיצובישי-פאג'רו-ספורט" עם קילומטראז' של 150-200 אלף וגיל של 5-6 שנים, אז צריך להיזהר מאוד. לדור 2000 של רכבי השטח יש צבע באיכות נמוכה יותר, ואם אין חלודה אחת על המרכב, אתה יכול להיות בטוח שמכונית כזו עברה צביעה מחדש.

איזה דאגות עלולות להסתתר מתחת למכסה המנוע?

לרוב רכבי שטח כאלה לשוק הרוסי היו מצוידים בשני מנועים. ביניהם מנוע בנזין בנפח 3 ליטר וטורבודיזל בנפח 2.5 ליטר. אם מציעים לכם יחידות אחרות, כלומר מנוע בנפח של 197 "סוסים" ונפח של 3500 סנטימטר מעוקב, כדאי שתדעו שלא מדובר ב"יפני" אמיתי, אלא בעותק האמריקאי שלו בשם "מונטרו". תחנת כוח כזו פחות אמינה בהשוואה למנועים אמיתיים מתוצרת יפנית. אגב, עותק כזה אתה יכול לפגוש בדרכים שלנו לעתים קרובות מאוד. וזה לא משנה איפה קנית את מיצובישי פאג'רו ספורט - במוסקבה אויקטרינבורג.

מתלים ושלדה

ציוד הריצה של רכב השטח אמין למדי, אבל אי אפשר לקרוא לו סטנדרטי. לדוגמה, בלוקים שקטים עליהם נכשלים כל 80 אלף קילומטרים, לכן, בקניית מיצובישי פאג'רו ספורט עם קילומטראז', היו מוכנים להוצאות בלתי צפויות. באשר למתלה, זה היה קפיץ עד שנת 2000, ולאחר מכן המהנדסים החליפו אותו בקפיץ. בכל מקרה, אם שני החלקים יתבררו כצנועים, עלות החלפתם תהיה רצינית מאוד.

אי אפשר לקבוע את אורך החיים המדויק של הקפיצים, אבל תהיו בטוחים - אם תרכשו מיצובישי פאג'רו ספורט עם קילומטראז' של 200-250 אלף קילומטרים, בקרוב יהיה צורך לתקן את המתלים.