"רנו-דאסטר" או "ניווה-שברולט": השוואה, מפרטים, ציוד, הספק מוצהר, ביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אנשים רבים, הבוחרים במכונית תקציבית בעלת הנעה ארבע גלגלים, חושבים לעתים קרובות מה לקנות: רנו דאסטר או ניבה שברולט? מכוניות אלו הן זולות יחסית, בעלות גדלים, תכונות ומחירים דומים. מסיבה זו, הבחירה כלל לא קלה. היום נשקול את שתי המכוניות ביתר פירוט ונחליט בוודאות מה עדיף: ניבה-שברולט או רנו-דאסטר?

יש לציין שיש המון מעריצים של שני הדגמים. אלו המכוניות הנפוצות ביותר בכבישים. ניתן לטפל בהם כמעט בכל שירות רכב, ותמיד ניתן לקנות את כל חלקי החילוף המשומשים הדרושים בזול מאוד. חלקים חדשים זמינים כמעט בכל חנות חלקי רכב.

חיצוני

כדי לגלות איזו משתי המכוניות הללו טובה יותר, עליך להשוות ביניהן מכל הבחינות וההיבטים. נתחיל להשוות את הניבה-שברולט ורנו-דאסטר עם המראה שלהן.יד על הלב, נניח שלרנו דאסטר עיצוב מאוד מאוד שנוי במחלוקת. "ניווה-שברולט" בהקשר הזה הוא לא הרבה, אבל הוא מנצח. אני חייב לומר ששתי המכוניות אינן מרשימות במיוחד עם הנתונים החיצוניים שלהן. אבל צריך לזכור שהניווה-שברולט פותחה ונוצרה מזמן, אבל רנו דאסטר היא מכונית מודרנית יותר. אז לא ברור איך הם הצליחו ליצור אותו עם מראה כה דהוי?

אלו נציגים טיפוסיים של מכוניות חסכוניות, אל תצפו למשהו מיוחד מהמחלקה הזו. אופטיקה, קווי מרכב, פגושים וכן הלאה - הכל נראה קצת עלוב, משעמם ומיושן. אבל המכוניות האלה לא נבחרות בגלל יופי חיצוני, אז בואו נמשיך הלאה.

פנים

אם נשווה את ניבה-שברולט ורנו-דאסטר מבחינת קישוט הפנים, אז המצב עגום לא פחות כמו החיצוני. חומרי הגימור בשני הדגמים זולים. חריקות בתא הנוסעים עשויות להופיע מהסיבוב הראשון של ההגה של מכונית שהתגלגלה מפס הייצור. גם בידוד הרעשים גרוע, אבל בהיבט הזה הדאסטר מנצח לפחות במעט. אתה יכול לשנות את בידוד הרעש בכל אחת מהמכוניות בעצמך, אם יש לך את הרצון, ההזדמנויות והכספים.

לוח המחוונים באף אחת מהמכוניות האלה לא יכול להפתיע אותך. הכל מאוד פשוט וללא סלסולים. לא הכל ממוקם בצורה נוחה ומחושבת, אבל זה עניין של הרגל. המושבים נוחים, הכיסאות עצמם גם הגונים מאוד, אותו הדבר ניתן לומר על הספות בשורה האחורית.

אםאם מדברים על גודל תא הנוסעים ותא המטען, הדאסטר קצת יותר טוב מהבחינה הזו, הוא קצת יותר מרווח בפנים, זה המרווח הזה שלא מספיק בניווה-שברול כדי להכיל בנוחות שלושה נוסעים במושב האחורי, אבל, שוב, אנו חוזרים על כך שהכל ידוע בהשוואה.

טיפול והשעיה

"Frenchman" מחזיק את הכביש טוב יותר במהירויות גבוהות, ועל אספלט, ועל הפריימר. לשתי המכוניות יש גוף נושא. הניבה-שברולט מצוידת בנעילת בין-צירים והילוכים נמוכים, לרנו דאסטר אין שורה נמוכה בתיבה, וההנעה האחורית מופעלת רק בעת הצורך. אם נשווה את יכולת ההצלבה של רנו-דאסטר וניבה-שברולט, אז הצרפתי מפסיד. אבל כדאי לומר ששתי המכוניות הן רכבי שטח.

המתלה עצמו מוצק בשתי המכונות. זה קשה בגלל בסיס הגלגלים הקצר, אבל זה לא קריטי, צריך רק קצת להתרגל אם יש לך מכונית עם בסיס גלגלים ארוך או מחלקה יקרה יותר בעבר.

ביצועי שטח

הסבלנות של "רנו-דאסטר" ו"ניווה-שברולט" לא מעוררת שאלות. אבל מבחינה אובייקטיבית, בניווה-שברולט אתה יכול ללכת לאן שאף בעל רנו-דאסטר לא יעלה בדעתו ללכת. למען ההגינות, נניח של"ניווה" המקומי הרגיל יש יכולת שטח טובה אפילו יותר משתי האפשרויות שאנו שוקלים.

אם תנהגו מבחן בניווה-שברולט ורנו-דאסטר על אספלט, אז הניצחון יהיה ל"צרפתי", ואם תבחןהשוואת שטח, אז הניבה-שברולט ללא ספק תצא מנצחת מהמירוץ הזה.

אבל יש כמה ניואנסים. למשל, עם החלקת צד בשלג, הרנו דאסטר יתמודד טוב יותר עם המצב, הודות למנוע חזק יותר ועבודה של אלקטרוניקה מודרנית יחד עם מצמד הנעה לכל הגלגלים. מצד שני, ניבה-שברולט עם פחות מערכות אלקטרוניות עדיפה על רוכשים רבים, כי היעדר אלקטרוניקה הוא ערובה לאמינות. לגבי מכוניות בתקציב נמוך, האמת הזו נכונה ב-100%.

מאפיינים טכניים של רנו דאסטר

ל"רנו דאסטר" יכולה להיות גם תיבת הילוכים ידנית וגם אוטומטית. תכונה מעניינת: יצרנית המכונית הזו ממליצה לעבור על הדאסטר מהילוך שני (על תיבת הילוכים ידנית). העובדה היא שההילוך הראשון בתיבה פועל להגברת המומנט. זה נעשה עבור תנועה בטוחה של המכונית במזג אוויר מושלג, ועם הצטברות גדולה של לכלוך על הכביש. אם אתה נוהג בתנאים עירוניים, אז הגדלת המומנט הזו לא נדרשת, אז אתה יכול לדלג על ההילוך הראשון בתחילת התנועה ולהתחיל מהשני.

לבחירת הקונה מוצעים שלושה מנועים עם נפחי עבודה שונים (1.5, 1.6 ו-2.0 ליטר). שני מנועי בנזין ותחנת כוח דיזל אחת. ההנעה של המכונית יכולה להיות קדמית או מלאה.

מפרטים של ניבה-שברולט

תיבת הילוכים על המכונית מוצעת בלבדמכני, יש רק מנוע אחד (בנזין) עם נפח עבודה של 1.7 ליטר. כל הרכבים מסופקים עם הנעה לכל הגלגלים בלבד. רנו-דאסטר או ניבה-שברולט מבחינת מגוון אפשרויות המשלוח? כמובן, "דאסטר". יחד עם זאת, גרסת רנו דאסטר עם הנעה קדמית ותיבת הילוכים אוטומטית אינה מכונית לנסיעות מחוץ לעיר. לפעמים זה קרוסאובר עירוני זול (FWD) ולפעמים רכב שטח קומפקטי תקציבי (4WD).

מכאן נסכם שהדאסטר היא גם מכונית פרקטית. מצד שני, כולנו ראינו בעיר את הניבה-שברולט, ויש בעלים שאומרים שהם קנו אותה בדיוק למטרה זו ומעולם לא הסיעו אותה מחוץ לעיר ואינם מתכננים לעשות זאת. כל אדם בוחר מכונית על סמך העדפותיו האישיות.

איכות ביצוע

אין טעויות גלויות באף אחת מהדגמים הנחשבים. הפערים בין חלקי הגוף שווים. בתא הנוסעים, החומרים טובים יותר עבור רנו דאסטר. זאת בשל העובדה שמכונית זו השתפרה עם השנים, אך הניבה-שברולט לא הושלמה סופית, היא "קפאה" בביצועיה מתחילת המכירות ועד היום. לא אומר שהניווה-שברולט ממש גרועה מבחינת חומרים. זה לא כך, אבל הזקנה וחוסר הרלוונטיות של חומרי הגמר נוכחים ומורגשים, אם כי עבור אנשים מסוימים זה לא קריטי מדי.

ניווה-שברולט או רנו-דאסטר: ביקורות

בהערכות שלהם, כל האנשים מחולקים לשני סוגים. חלק נוזפים בדאסטר ומשבחים את הניבה, אחרים משבחים את הניבה-שברולט ולנזוף ברנו דאסטר. אנחנו לא נפנק אף אחד ורק נספק עובדות ללא צלילים רגשיים.

ישנן ביקורות רבות של הבעלים על הניבה-שברולט או רנו-דאסטר, שתי המכוניות הללו כבר נחשבות פופולריות. בכל מקרה, מכוניות אלו מתאימות לרוב הכבישים בארצנו.

מתכת, לדברי הבעלים, טובה יותר עם דאסטר, אם כי היא גם לא מרשימה באיכות. אם אתה מתכנן לנהוג באחת מהמכוניות הללו במשך זמן רב, אז בצע טיפול נוסף נגד קורוזיה. ביקורות אומרות שזה תמורה טובה לכסף עבור כל אחת מהמכונות האלה.

לא הבחינו נזקים רציניים טיפוסיים בדגמים. הכל יכול להישבר, כמו שאומרים הבעלים, אבל אולי לא ישבר. תחזוקה וניטור בזמן של מצב הרכיבים היא הגישה הנכונה לרכבים אלו ומניעת תקלות יקרות בלתי צפויות ולא נעימות.

Dynamics

"ניווה-שברולט" מול "רנו-דאסטר" מבחינת דינמיקה לא הולך לכל השוואה, "צרפתי" גבוה בסדר גודל. הוא הרבה יותר דינמי מהמתחרה שלו. "דאסטר" מאיץ למאה הראשונה תוך כ-11 שניות. שברולט ניבה תאיץ לסמן מהירות זה בעוד כפול זמן בערך (כ-19 שניות).

אבל למען ההגינות, אלה לא מכוניות מירוץ בכלל. ואיכויות האוברקלוקינג שלהם אינן גורם קובע וחשוב מאוד עבורם. ה"תינוקות" הללו מיועדים לכבישי שטח וכבישים משובשים, ובתנאים כאלה, זמן האצה לא פותר כלום, שםיש צורך בתכונות אחרות.

כוונון

היום יש הרבה ערכות גוף לרכב כמו ניבה-שברולט. הם משנים מעט את קווי הגוף והאופטיקה, מה שהופך אותם למודרניים יותר. יש גם אפשרויות כוונון לרנו דאסטר. אבל יש דעה שמרכזי קורוזיה מתכת מופיעים קודם כל מתחת לערכת גוף הפלסטיק, ולכן ההתקנה שלהם שנויה במחלוקת מאוד.

סוג העידון הפופולרי ביותר של המכוניות המדוברות כיום הוא הגדלת מרווח הקרקע. הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא על ידי התקנת מרווחים מיוחדים. זה לא לגמרי מועיל לרכב מבחינת היציבות שלה בסיבובים במהירות גבוהה. אבל אלה שהרכיבו אותם על המכוניות האלה כדי לשפר את הסבלנות לשטח מוכנים להשלים עם החיסרון הזה.

כמו כן, מכוניות אלו מצוידות בגלגלים לרכבי שטח (קוטר גדול יותר ורוחב צמיגים מוגדל), פגושי כוח שונים, אדנים עשויים מצינורות, גגונים ועוד. יש לעשות זאת רק באישור מתאים.

כדאי לציין שמכונית שהוכנה כהלכה מגדילה את הביצועים שלה מבחינת יכולת שטח בתנאי שטח. כמו כן, חשוב להבין שכיוונון מקצועי בסדנאות הרלוונטיות עשוי לעלות סכום גבוה מאוד, אך לעיתים אי אפשר בלי שיפורים כאלה. תנאי הפעלת המכונה תמיד שונים.

מחירים

מה עדיף: ניבה-שברולט או רנו-דאסטר מבחינת חיסכון בכסף? "ניווה-שברולט"רכישה בתצורה הבסיסית הפשוטה ביותר במחיר של 400 אלף רובל (בזמן של מבצעים שונים מסוחרים רשמיים).

הגרסה הזולה ביותר של רנו דאסטר עולה לפחות 70 אלף רובל יותר (גם בזמן מבצעים אצל סוחרים), אבל זה המחיר למכונית הנעה קדמית. אם אנחנו מדברים על גרסת ההנעה לכל הגלגלים, אז זה עולה אפילו יותר, העלות מתחילה בעוד 100 אלף רובל יותר מהניבה. ואם נדבר על תיבות הילוכים אוטומטיות, מערכות הנעה דיזל וציוד עשיר, זה יעלה אפילו יותר.

מסקנה

בתיאור המאפיינים של רנו דאסטר או ניבה שברולט, אפשר לומר שהצרפתי הוא אופציה תקציבית העונה על הזמן והביקוש. והניווה-שברולט היא מכונית שיצאה יפה לפני 14 שנה, אבל מסיבה לא ברורה, היצרן עצר שם. ניבה-שברולט צריכה להתעדכן בצורת רסטיילינג כלשהו, ובאופן אידיאלי יהיה נחמד להוציא דור שני של ניבה-שברולט, שתקדים את מתחרותיה בכל המובנים. הניבה הנוכחית מיושנת, אבל עדיין טובה בשטח קשה.

שאלת הבחירה ב"רנו-דאסטר" או "ניווה-שברולט" נותרה חריפה ופתוחה. עליך לבחור מכונית על סמך העדפותיך ותנאי ההפעלה העתידיים שלך. רכישה ותחזוקה של שתי המכונות הללו במזומןיהיה בערך אותו דבר.

ניווה-שברולט מועדפת על ידי איכויות השטח שלה ופשטות המכשיר, בנוסף ניתן להוסיף לכך את המחיר הנמוך ביותר בכיתה. לרנו דאסטר - הנוחות והביצועים המודרניים יותר, בתוספת מבחר רחב של אבזור ותחנות כוח של המכונית. אבל המחירים עבור התצורות העליונות של הדאסטר קצת יקרים מדי ולא ממש תואמים את המעמד התקציבי של המכוניות האלה.