מערכת כוח מנוע: התקן ותחזוקה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

המנוע הוא הלב של המכונית. מנועי הבעירה הפנימית הם שמייצרים מומנט, שהוא לא יותר מהמקור העיקרי של כל התהליכים המכניים והחשמליים המתרחשים במכונית. אבל המנוע לא מסוגל להתקיים בלי מערכות קשורות - זו מערכת סיכה, קירור, גז פליטה וגם מערכת כוח. זה האחרון שמספק למנוע דלק נוזלי. זה יכול להיות בנזין, אלכוהול, סולר, גז נוזלי, מתאן. מנועים שונים, והם גם אוכלים אחרת. שקול את סוגי המערכות העיקריים.

עיצוב ופונקציות

לכל המכוניות יש עתודת כוח מסוימת. זהו המרחק שהמכונית מסוגלת לנסוע על מיכל מלא ללא צורך בתדלוק. מרחק זה מושפע מגורמים עונתיים, מזג אוויר, תנאי תנועה, סוג פני הכביש, עומס המכונית, סגנון הנהיגה של הנהג. התפקיד העיקרי ב"תיאבון" של המכונה הוא שיחק על ידי מערכת החשמל, כמו גםנכונות עבודתו.

ישנן מספר פונקציות עיקריות של מערכת זו. ללא קשר לסוג המנוע, מערכת זו מבצעת את הפונקציה של אספקה, ניקוי ואחסון דלק, וניקוי אוויר. הוא גם מכין את תערובת הדלק ומעביר אותה לתאי הבעירה.

מערכת הכוח של המכונית הקלאסית מורכבת מכמה אלמנטים. זהו מיכל דלק - דלק מאוחסן בו. המשאבה נחוצה כדי ליצור לחץ במערכת, כמו גם כדי לאלץ את אספקת הבנזין. על מנת שהדלק יגיע מהמיכל למנוע, קיים קו דלק במערכת. אלה הם צינורות מתכת או פלסטיק, כמו גם צינורות גומי מיוחדים. המערכת כוללת גם מסננים - הם מנקים בנזין.

מסנן האוויר הוא גם חלק מכל מערכת דלק. מכשיר מיוחד מערבב אוויר ודלק בפרופורציה מסוימת.

עקרון הפעלה בסיסי

ההתקן של מערכת כוח המנוע בכללותו פשוט למדי. עקרון הפעולה הוא גם פשוט. משאבת הדלק מספקת בנזין מהמיכל. הנוזל עובר תחילה בכמה מסננים, ולאחר מכן נכנס למכשיר שמכין את התערובת. לאחר מכן, בנזין נכנס לצילינדרים - במערכות שונות זה נעשה בדרכים שונות.

סוגי מערכות

בין סוגי הדלק העיקריים הם בנזין, סולר, כמו גם גז נוזלי או טבעי. בהתאם, המנוע יכול להיות מונע בנזין, דיזל או גז.

טיפולוגיה מוכרת בקרב מומחיםמערכות כוח לרכב לפי שיטת האספקה ושיטת הכנת התערובת. על פי סיווג זה, מערכות קרבורטורים ומערכות הזרקה נבדלות. זהו מזרק מונו ומזרק.

Carburetor

למערכת אספקת החשמל של מנוע הקרבורטור יש מכשיר פשוט למדי. יש לו את כל האלמנטים שלעיל, והוא פועל כמעט באותו אופן כפי שכבר תואר לעיל. במקרה זה, קרבורטור משמש כמכשיר שמכין את התערובת.

האחרונה היא יחידה מורכבת למדי. זה משמש לערבב בנזין עם אוויר בפרופורציות מסוימות. בהיסטוריה של תעשיית הרכב, היו דגמים וסוגים רבים של קרבורטורים. אבל הפופולריים ביותר הם דגמים מסוג צף עם עיקרון יניקה של פעולה. אלה הם מספר רב של "אוזונים", "סולקסים", "ווברים" ואחרים.

דיאגרמת הקרבורטור היא כדלקמן. מטבע הדברים, זהו מכשיר בסיסי. כל הקרבורטורים שונים זה מזה מבחינה מבנית.

היחידה מורכבת מתא ציפה ומצף אחד או שניים. דלק מסופק לתא זה דרך שסתום מחט. אבל זה לא הכל. כמו כן במכשיר הקרבורטור ישנם תאי ערבוב. יכול להיות שיש אחד או שניים. ישנם דגמים שבהם יש ארבעה או יותר תאי ערבוב. יש גם מפזר ודיפיוזר. קרבורטורי ציפה מצוידים גם בשסתומי אוויר ומצערת. קרבורטורים מיוצרים על ידי יציקה. בפנים יש תעלות למעבר דלק ואוויר. הם מצוידים במינון מיוחדאלמנטים - סילון.

סכימת העבודה כאן היא פסיבית. כאשר בוכנת המנוע נמצאת על מהלך היניקה, נוצר ואקום בצילינדר. בגלל הוואקום, אוויר נכנס לצילינדר. האחרון עובר דרך המסנן, כמו גם מטוסי הקרבורטור המתאימים. יתר על כן, בתא הערבוב ובמפזרים, הדלק המסופק מהמרסס מתפרק לשברים קטנים על ידי זרימת האוויר. לאחר מכן, הוא מתערבב עם אוויר. לאחר מכן התערובת מוזנת לתוך הגליל דרך סעפת היניקה.

למרות העובדה שמנועי קרבורטור נחשבים מיושנים, הם עדיין בשימוש פעיל מאוד. כמה חובבים משכללים או ממציאים דגמים חדשים.

מערכות הזרקה

מנועים התפתחו, ומערכות הכוח השתפרו יחד איתם. במקום קרבורטורים, המהנדסים המציאו מערכות הזרקה חד-נקודתיות ורב-נקודות. הפעולה של מערכת אספקת החשמל של סוג זה של מנוע כבר מסובכת באופן ניכר. אבל הם לא תמיד אמינים יותר.

זריקה בודדת

זה לא באמת מזרק. זה יותר כמו קרבורטור עם זרבובית וכמה מדדים. ההבדל הוא שדלק מסופק לסעפת היניקה לא בגלל ואקום, אלא באמצעות הזרקה דרך פיה - היא היחידה בכל המערכת. התהליך נשלט על ידי אלקטרוניקה - הוא מקבל מידע משניים או שלושה חיישנים, ועל בסיס זה מנתח את כמות הבנזין.

המערכת פשוטה - וזהו הטיעון העיקרי נגד מקבילים לקרבורטורים. הלחץ במערכת הדלק נמוך, וזה מאפשרהשתמש במשאבות דלק חשמליות קונבנציונליות. בקרת ECU מאפשרת לנטר כל הזמן את כמות הבנזין ולשמור על תערובת סטוכיומטרית.

אלקטרוניקה פועלת עם חיישנים מרובים. זהו מנגנון השולט על זווית פתיחת המצערת, חיישן מיקום גל ארכובה, בדיקה למבדה, ווסת לחץ. לחלק מהדגמים יש גם בקרת מהירות סרק.

מערכת הכוח של מנוע בנזין זו שולחת אות המבוסס על מידע מחיישנים שפותח את הזרבובית. למרות העובדה שהזרקת מונו שולטת באלקטרוניקה, והמכשיר שלה די פשוט, יש איתם הרבה קשיים. לעתים קרובות, בעלי רכב מתמודדים עם צריכת דלק מופרזת, טלטלות מכוניות וכשלים. לרוב, בשל העובדה שרוב המערכות הללו ישנות מאוד, קשה למצוא עבורן חלקי חילוף וערכות תיקון. לכן, הבעלים נאלצים פעמים רבות לחזור טכנולוגית ולהתקין קרבורטורים היכן שאין אלקטרוניקה.

אפילו תחזוקה טובה של סוג זה של מערכת כוח מנוע נכשלת לעתים קרובות. בשל הגיל ואיכות הבנזין הירודה, למערכות אלו יש יכולת ירודה.

מערכות הזרקה עם יציאות והזרקה ישירה

כדי ליישם מערכת זו, המהנדסים נאלצו לנטוש מזרק אחד ולהשתמש באחד נפרד עבור כל צילינדר. על מנת שהדלק יורסס באיכות גבוהה ויתערבב באוויר בפרופורציה הנכונה, הוגבר הלחץ במערכת. המזרקים מותקנים בסעפת שאחרי שסתום המצערת, והם מופנים אל היניקהשסתומים.

מערכת הכוח של מנוע הזרקה זו נשלטת אלקטרונית. כאן יש סט חיישנים בסיסי, כמו בהזרקה מונו. אבל יש אחרים. לדוגמה, חיישן זרימת אוויר המונית, פיצוץ וטמפרטורה בסעפות. על ידי לחיצה על דוושת הגז, הנהג מספק אוויר למערכת. ה-ECU משתמש במידע מהחיישנים כדי לפתוח את המזרקים. ה-ECU קובע גם את המספר, העוצמה ומספר המחזורים שיתרחשו בהזרקה אחת.

דיזל ICEs

יש להסביר בנפרד את עקרון הפעולה של מנועי בעירה פנימית דיזל. יש לו גם מזרקים. ודלק סולר מרוסס לתוך הצילינדרים. בתאי הבעירה נוצרת התערובת, שם היא נדלקת. בניגוד למנוע בנזין, במנוע דיזל, התערובת לא נשרפת מניצוץ, אלא מדחיסה וטמפרטורות גבוהות. זוהי התכונה העיקרית של מנועי הבעירה הפנימית הללו. כך, מומנט גבוה ויעילות דלק מושגים. בדרך כלל, למנועים כאלה יש צריכת דלק נמוכה, כמו גם רמה גבוהה של דחיסה (פרמטר זה מגיע ל-20-25 יחידות). אם מחוון זה נמוך יותר, המנוע פשוט לא יתניע. יחד עם זאת, מנוע בנזין יכול להתניע גם עם דחיסה נמוכה של שמונה יחידות או פחות. מערכת אספקת החשמל של מנוע דיזל יכולה להיות מוצגת במספר צורות. זוהי הזרקה ישירה, תא מערבולת, תא מקדים.

אפשרויות תא מערבולת וקדם תא מספקות דלק למיכל מיוחד בצילינדר, שםהוא נדלק חלקית. ואז חלק מהדלק נשלח לצילינדר הראשי. בצילינדר הסולר הבוער מתערבב באוויר ונשרף. לגבי הזרקה ישירה, כאן הדלק מועבר מיד לצילינדר ואז מעורבב באוויר. הלחץ במסילת הדלק יכול להגיע למאתיים בר או יותר. במקביל, ל-ICE של בנזין יש אינדיקטור של לא יותר מארבעה.

Faults

במהלך פעולת המכונית, מערכת אספקת הדלק פועלת בעומס, מה שעלול להוביל להתנהגות לא יציבה של המכונית או לכשל באלמנטים שונים של מערכת הדלק.

לא מספיק דלק

זה קורה בגלל דלק באיכות נמוכה, חיי שירות ארוכים, חשיפה לסביבה. כל הגורמים הללו מובילים לזיהום בקו הדלק, במיכלים, במסננים. גם במקרה של קרבורטורים, החורים לאספקת בנזין סתומים. לעתים קרובות, דלק אינו מסופק עקב כשל במשאבה. במכונות עם הזרקת מונו, ייתכנו תקלות עקב אלקטרוניקה.

לפעולה יציבה של מנוע הבעירה הפנימית, נדרשת תחזוקה שוטפת של מערכת כוח המנוע. זה כולל שטיפת מזרקים, שטיפה של הזרקה בודדת או קרבורטור. יש צורך להחליף מסננים מעת לעת, כמו גם ערכות תיקון קרבורטורים.

אובדן כוח

תקלה זו של מערכת הדלק נובעת מהפרה של הפרופורציות של התערובת המסופקת לתאי הבעירה. במכונות הזרקה, זה קורה בגלל כשל בבדיקת הלמבדה.

בפחית הקרבורטורנובע מסילונים שנבחרו בצורה שגויה. כתוצאה מכך, המנוע פועל עשיר מדי.

מסקנה

ישנן בעיות נוספות במערכת הדלק. אבל ברוב המקרים, הם קשורים למערכות אחרות במכונית. עם תחזוקה נכונה והחלפת מסננים, מנוע מודרני לא יגרום לבעיות לבעלים, כמובן, אם לא מדובר בהזרקת מונו ישנה.