KTM 690 "אנדורו": מפרט טכני, כוח מנוע, מהירות מרבית, תכונות תפעול ותחזוקה, ביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

טכניקה KTM 690 "אנדורו" הוא אופנוע מקורי בקטגוריה שלו. בין המאפיינים של המכונית מצוין קלילות וספורטיביות בשילוב עם יחידת כוח עוצמתית. הודות לעיצוב זה, המכשיר מסוגל לשמש בכבישים מהירים וכדגם לתיירות שטח.

על המנוע

ה-KTM 690 Enduro מצויד ביחידת כוח מסוג LC4, אשר מומחים וחובבים מסווגים בצדק כ"אייקון שטח". בין האנלוגים המודרניים, המנוע הזה הוא היחיד שיש לו צילינדר אחד, בעל כוח רב, מתאים למדי לתחרויות אמיתיות, ולא רק לנסיעות בכביש. הפוטנציאל המרבי של המנוע כה גדול שרק הרוכבים המנוסים ביותר יכולים לשלוט בו במלואו.

האופניים המדוברים נוצרו ב-1980. הוא שוחרר באור כתום בוהק, נועד במקור להשתתף באליפות אירופה מוטוקרוס, שבקרוב סווגה מחדש כאליפות עולם ביןיחידות דו-גלגליות המצוידות במנועי "4T" בנפח של יותר מ-500 סנטימטר מעוקב.

במיוחד עבור קטגוריית אופנועים זו, חברת Rotax האוסטרית הרכיבה מנוע המשמש יצרנים רבים של אופנועי מוטוקרוס. עם יחידת כוח כזו, אופניים אוסטריים הפכו שוב ושוב לזוכים בתחרויות שונות. עם זאת, בסוף שנות ה-80, מעצבי KTM פיתחו מנוע LC4 חד צילינדר משלהם.

KTM 690 Enduro מפרט

הפרמטרים העיקריים של סדרת האופנוע המדוברת:

• דירוג הספק - 66 כ"ס s.
• Revolution - 7, 5,000 סיבובים בדקה.
• נפח עבודה - 690 סמ"ק
• דחיסה – 12, 5.
• Power - מערכת הזרקה.
• קירור - סוג נוזל.
• יחידת ההילוכים היא תיבת הילוכים בעלת שישה הילוכים עם הנעה חשובה.
• סוג מסגרת - מבנה צינורי עם תכולת מוליבדן וכרום.
• מתלה קדמי - מזלג טלסקופי מתכוונן הפוך.
• מקביל אחורי - הצמדה עם מונושוק.
• ברקס - דיסקים עם קליפרים.
• בסיס גלגלים – 1.5 מ'.
• גובה המושב - 0.91 מ'.
• משקל - 142 ק"ג.
• קיבולת מיכל הדלק - 12 ליטר.
• פינוי - 28 ס"מ.

כוונון KTM 690 Enduro

בתחילה פותחה רק גרסה עם מנוע 550 "קובייה" והספק של 45 "סוסים". למנוע יש מומנט גבוה ורטט הגון. הפיתוח של יחידות כוח LC-4 נמשך באופן פעיל מאוד. מספר שינויים הוכנסו לייצור. ביניהם:

• אנדורו ספורטיבי טהור.
• גרסה לאופני טיולים לכל שטח.
• גרסה משודרגת של Adventure.
• אב טיפוס ממוקד ראלי.

בשנת 2006, אופנוע KTM 690 "אנדורו" קיבל מנוע 690 "קובייה". כדי להתאים את ה"מנוע" היה שיפור של אלמנטים אחרים של המכונה. המתקן היה מצויד במסגרת סריג, מיכל דלק מפלסטיק הממוקם בחלק הזנב. לרוע המזל, שינויים בכללים הרשמיים במירוצי דקאר אילצו את האופניים שצוינו לעזוב את "שדה הקרב" בטרם עת. מעריצי המותג הזה ציפו לשחרור הגרסה החדשה. למרות זאת, היצרנים לא מיהרו להציג את החידוש.

עדכון

KTM 690 Enduro R המחודש הוצג ב-2007. התכונות שלו:

• נפח - 654cc
• דירוג הספק - 60 כ"ס s.
• משקל יבש - 139 ק"ג.
• תצורת מסגרת של כלוב ציפורים.
• מיכל הדלק עשוי מפלסטיק.
• עדכונים - אופטיקה, מתלים, לוח מחוונים.

כתוצאה מכך, האופנוע התגלה כאלגנטי ונוח למדי. עם זאת, זה לא היה בלי כמה רגעים לא נעימים, אם לשפוט לפי הביקורות על KTM Enduro 690:

• רוב המשתמשים התלוננו על דינמיקת היגוי מוגבלת.
• גםבעלים הגיבו על האוכף הלא נוח לרכיבות ארוכות.
• שלילי נוסף הוא המיקום הלא מחושב של מכסה מיכל הדלק, שמטשטש את המטען.

כאופני טיולים, ה-KTM 690 "אנדורו" לא יצאו לפועל, אם כי בהחלט יכול היה להפוך לכזה. בין היתרונות מציינים הצרכנים את התנהגותה המצוינת של המכונית בכבישי עפר ואספלט מפותלים. לשם שינוי, המעצבים הוציאו את גרסת ה-R, שהייתה לה ערכת צבעים שונה, מתלה שונה, אופטיקה פשוטה יותר ולוח מחוונים.

שינוי ראשי

מאז 2012 החברה האוסטרית מציעה רק דגם אחד עם מדד R. האופנוע הוא מעין גרסה משולבת של קודמו עם גרסה מעודכנת. פלטפורמת הבסיס ניתנת לזיהוי לפי הפנסים והמתלים עם 250 מילימטרים של מהלך.

בין החידושים החשובים: מושב נוח, טיפול טוב יותר, יותר כוח וצבע מסגרת כתום. גרסה זו נראית מרהיבה לא רק חיצונית, אלא גם באינדיקטורים טכניים רבים אחרים. אנו יכולים לומר שמהנדסים אוסטרים שילבו את הטוב משני דורות בדגם אחד.

ארגונומיה

פרמטר זה עבור האופנוע המדובר אופייני לספורט הקלאסי "אנדורו". ה"מושב" השטוח מוזז מעט קדימה עם ההגדרה של התאמה מתאימה. הכידון מורם גבוה ככל האפשר, משענות הרגליים מרווחות, מעט נסוגות. נוחות הרכיבה ניתנת על ידי זווית היגוי מוגברת.

עם כל שלוחסרונות, אופני KTM 690 נותרו יחידה ייחודית עם מנוע פעיל. המנוע מופעל אך ורק על ידי מתנע חשמלי, ובוצע היטב בבדיקות באזורים סלעיים וחוליים. צריכת הדלק הממוצעת עומדת על כ-5.5 ליטר ל-100 קילומטרים, המומנטום צובר מהר במיוחד. לאור היעדר הגנה אווירודינמית מתאימה, בעת סחיטה מלאה של הגז, הרוכב צריך להחזיק חזק מאוד בכידון כדי לא לקפוץ מהאוכף.

נסיעת מבחן

במהירויות גבוהות ובינוניות, המנוע מציג את יכולותיו המקסימליות, והמשתיק מלווה את המאמץ בנהמה מרגשת וברמה בינונית. אפקט דומה מצביע על כך שלשימוש מרבי בכוח, אין צורך להדהים את כולם מסביב. במהירויות נמוכות, יחידת הכוח לא מרוצה. קשה לשלוט בו, במיוחד במסלול חלקלק. משתמשים מציינים כי KTM 690 Enduro מציג תוצאות אופטימליות בנהיגה אגרסיבית. במובנים רבים, זה מתאפשר הודות להגדרות המתלים הרגילות הנוקשות וה"מנוע" החזק המקורי.