מכונית פרארי F40: סקירה, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המילים "מהירות" ו"מירוץ" עדיין מקושרות על ידי ההדיוט למותג פרארי המפורסם בעולם. המאמר יבחן את המכונית של "האורווה" המפורסמת הזו, שהוכנה לרגל יום השנה הארבעים של חברת אנזו. זוהי מכונית העל האחרונה שיוצרה במהלך חייו של המאסטרו ובהשתתפות ישירה משלו. השם שלו הוא "Ferrari F40".

היסטוריית החברה

ההיסטוריה של החברה המפורסמת החלה בשנת 1908, כאשר אנצו פרארי בן העשר הובא למרוצים על ידי אביו ואחיו הגדול. מיותר לציין שהאירוע הזה נזכר כל כך על ידי הנער המורגש עד שחלומותיו הופנו כעת אך ורק לסוג זה של פעילות. שלוש שנים לאחר מכן, הוא כבר נהג. אולם פרוץ מלחמת העולם הראשונה דחתה את הגשמת החלום להיות נהג מרוצים לתקופה בלתי מוגבלת. בשנת 1918, המזל חייך. הוא הצליח להשיג עבודה כנהג מבחן. עליות ומורדות רבים בקריירה הזו הראו שאנזו אינו טייס גדול, אלא ממוצע חזק. כתוצאה מכך, בשנת 1929החברה שלו Scuderia פרארי של אנזו מופיעה. זה שעכשיו ידוע לכל העולם. עם זאת, אנזו החל לבנות מכוניות משלו רק ב-1947. היה זה במלאת ארבעים שנה לתאריך זה שתוזמנה תחילת הייצור של דגם פרארי F40, עליו נתעכב ביתר פירוט.

סקירה כללית

דגם זה יוצר בין השנים 1987 עד 1992. משנת 1987 עד 1989, היא נחשבה למהירות ביותר במעמד של מכוניות בייצור המוני לכבישים ציבוריים, כשראשונה פרצה את המחסום של 320 קמ"ש. אנזו עצמו שיבח את צאצאיו, והכיר בו כטוב ביותר בקריירה המדהימה שלו כיצרן מכוניות מירוץ. נזכיר שבשנת 1987 המאסטרו כבר היה כמעט בן 90! "Ferrari F40" מהיר וקולני תוכנן לצאת בכמויות של לא יותר מ-400 חתיכות. עם זאת, הביקוש, כידוע, יוצר היצע. ולמרות הסכומים הנפלאים שהתבקשו עבור המכונית, החברה המשיכה לשחרר את הדגם, והביאה את המספר הכולל של המכוניות שהורכבו ל-1315.

אגב, המחיר הרשמי שהוקצה לצעצוע הנפלא הזה היה 400 אלף דולר, שבהינתן סוף שנות השמונים, היה פשוט שיא היוקרה. שלא לדבר על כך שהנתון הקוסמי של 1.6 מיליון דולר, שפרסם מישהו שביקש להישאר בעילום שם, הופיע בחוגי אספנים של פרארי F40. אז היא באמת החזיקה את הרף של המכונית היקרה והמהירה ביותר של זמננו.

מפרטים

הציוד הבסיסי של מכונית העל צויד במנוע אורכי בעל שמונה צילינדריםסידור עם שתי טורבינות ונפח עבודה של שלושה ליטר. כוחו של המתקן הגיע אז לכמות מדהימה של 478 "סוסים". הנעה אחורית ומרווח קרקע מופחת, יחד עם כוח מטורף מתחת למכסה המנוע, היו טענה ברורה לאופי המרוץ בלבד של המכונית. המהירות המרבית המוצהרת של 324 קמ"ש עם האצה למאות תוך 3.8 שניות רק אישרה הנחות כאלה.

חיצוני ופנימי

מייסד החברה, שהוביל באופן אישי את צוות העיצוב ליצירת הדגם, הטיף לעיקרון פשוט מאוד. כל המאמצים של החברה לאורך שנות קיומה אמורים להביא למכונית על עוצמתית שלא תהיה שווה על הכביש. הוא הרגיש שהמוות לא רחוק, בתקווה להנציח את השם הגדול ממילא של פרארי במכונית הזו. כל זה בא לידי ביטוי במראה החיצוני. גוף עשוי קוולר וסיבי פחמן, נותן מסה של 1118 ק ג בלבד. המתלים הקשיחים כמעט ולא כיבו מהמורות בכביש, אבן נחל מורגשת על ההגה של הדגם הנפלא הזה. אנרגטי ומושך כפי שהוא נראה מבחוץ.

לגבי הפנים, כאן שוב יש אופי מרוץ בלעדי של המכונית. ללא הגה כוח! פנים צר מאוד, מה שגרם לכך שלא נותרו התאמות מושבים, שאגב, הותקנו לבעלים ספציפיים שהחליטו לרכוש דגם. רבים מציינים את העובדה שיש מיזוג אוויר, אבל אין חלונות חשמליים, שעשויים, אגב, פרספקס. ישחלון קטן שנפתח, שאפילו לא יאפשר לפוצץ את הפנים כמו שצריך. כן, והמזגן כאן רק כדי לא להיחנק מהחום שנושף מתחנת הכוח החזקה ביותר, שנמצאת כמעט בתא הנוסעים. כיודעי המכונית מציינים, אין בידוד רעשים או רעידות. הכל עניין של מהירות!

כזה הוא הדגם יוצא הדופן הזה של פרארי F40, שסקירותיהם של רוכבים ואספנים נעו בין תענוג לאקסטזה. הם מציינים שבאופן כללי, מכונית המיועדת למירוץ ובמקביל מורכבת באופן חוקי לחלוטין היא אירוע. מספר המעריצים רק גדל עם השנים. בהתחשב בעובדה שהסדרה כבר מזמן קוצצה, נותרו כמעט רק דגמי אספנות, המאוחסנים בקפידה על ידי בעלי מיליונרים במוסכים שלהם.

עובדות מעניינות

ההיסטוריה של פרארי F40 מכילה הרבה דברים מעניינים. מראדונה, למשל, היה הבעלים המאושר של הדגם הזה. הוא קיבל את הנס הזה מנשיא מועדון נאפולי, שבו שיחק קוסם הכדורגל הידוע לשמצה אז. אגב, לאחרונה העותק הזה נמכר מחדש במכירה פומבית מקוונת בסכום מדהים של 670 אלף דולר. למרות המראה של הדגם, עלוב בעליל בקרבות כביש, אספנים לא ישנים.

או מקרה מוזר כזה התרחש ביפן. המשטרה המקומית הבחינה במרוכב פרארי F40 במהירות של 364 קמ ש! כפי שהתברר מאוחר יותר, הבעלים של נס הטבע הזה שדרג את מערכת הלחץ כדי לפזר את מכוניתו.

סיפורים כאלה אפשר לספר להרבה זמן. הנקודה היאשהמכונית הזו היא לא רק תמצית ארבעים שנות עבודה של קבוצת המירוצים המפורסמת ביותר בעולם, אלא גם יצירת אמנות אמיתית. יצירתו של גאון גדול, שבאופן טוב היה חובב המהירות והיופי של מכוניות.

מסקנה

בואו נסכם את המאמר המוקדש למכונית העל הבלתי ניתנת לחיקוי פרארי F40. מאפיינים, סקירה ועובדות מעניינות - זהו רק חלק קטן מההיסטוריה של האורווה האגדית, שנוצרה על ידי אדם גדול שמת ב-1988. הוא עזב בגיל 90 בשיא תהילתו, והותיר את תרומתו העצומה לתעשיית הרכב. עבודתו נמשכה, וההוכחה לכך היא החייאה של קבוצת פרארי הגדולה בפורמולה 1 בתחילת שנות ה-2000, הקשורה לשם גדול אחר - מייקל שומאכר. אבל זה כבר סיפור אחר.