LAZ-4202: יצא מהייצור, אבל עזב את המראה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לפני כ-20 שנה, יצאנו לטיולים באיקארוס, ולעתים קרובות יותר ב-LAZ-695. כפי שהשם מרמז, מדובר באוטובוסים המיוצרים על ידי מפעל הרכב לבוב. עם זאת, אפשרויות הסיור רחוקות מלהיות כלי הרכב היחידים שענדו "L" גדול על מכסה המנוע. אחד הנציגים של אותו מפעל לבוב יכול להיקרא אוטובוס LAZ-4202, הממוקם כתחבורה ציבורית לתנועה עירונית ופרברית.

יש לציין שהמכונות הראשונות של הקו הזה לא היו מושלמות. לכן ברוב המקרים נעשה שימוש ב-LAZ-42021 - דגם משופר. ולמרות שהאוטובוס הזה הופסק מזמן, תכונותיו עדיין נראות בכמה עותקים מודרניים. בלעדיו, אולי האוטובוס של לבוב לעולם לא היה הופך נוח הן לנוסעים והן לנהג.

LAZ: היסטוריית המותג

ניתן לקרוא לתחילת ההיסטוריה של מפעל LAZ 1945. עוד לפני תום המלחמה, באפריל, ניתנה צו על הנחת מפעל להרכבת מכוניות בלבוב. הבנייה מתחילה בעוד חודש. בשנת 1949, המפעל עדיין לא גמור מקבלהמשימה הראשונה לייצור מנופים, אוטובוסים וכלי רכב חשמליים. תיעוד לאוטובוס ZIS-150 מועבר מדנייפרופטרובסק. עם זאת, המעצבים הצעירים של לשכת העיצוב במפעל, בסכנה ובסיכון שלהם, החליטו לא לחדש את הפיתוח של מישהו, אלא ליצור את הפיתוח שלהם. עד סוף 1955 הוצגו לציבור אבות טיפוס של LAZ-695 העתידי.

במהלך השנים הקרובות, המכונות הללו צוברות פופולריות. מרווחות, חוסר יומרות, קלות תחזוקה - כל זה היה באוטובוס החדש. מ-1969 עד 1973 פותחו מספר שינויים של ה-695, אך הם מעולם לא נכנסו לסדרה. מסיבה כלשהי, ברית המועצות מצמצמת את הייצור של אוטובוסים בעלי קיבולת גבוהה, ואיקארוסים הונגריים מופיעים על הכבישים שלנו.

עם זאת, המפעל אינו בטל. ב-1979 הסתיימה בנייתו של בית מלאכה גדול חדש והחל פיתוח התחבורה התוך עירונית שקיבלה את שם המפעל LAZ-4202. דגם זה יתגלגל מפסי הייצור של המפעל למשך 5 שנים. בשנת 1984, עקב בעיות בגרסה הבסיסית, הוא מוחלף באוטובוס שונה, שכמו אב הטיפוס הוא מכונה לעבודה בנתיבים עירוניים ופרבריים. דגם 42071, יחד עם ה-695, יוצר על ידי המפעל עד לקריסת ברית המועצות ב-1991.

קיבולת נוסעים

מה היו המאפיינים של האוטובוס LAZ-4202? האוטובוס העירוני (כך התמקם הדגם הזה), בניגוד ל"תייר" שעדיין מיוצר, חייב לשאת מספר רב של אנשיםעם נוחות. ואם אתה יכול להתווכח עם הפרמטר השני, אז הראשון, על פי הספקים, צריך לעמוד בעקרון "כמה שיותר יותר טוב". לדגם החדש היו 25 מושבים וקיבולת כוללת של 80 איש. הפרמטרים לשנת 1979 טובים מאוד. עם זאת, המובילים הם ששיחקו את חלקם בעובדה שהחידוש נמשך רק 5 שנים.

פגמים של הדגם

למה הדגם הזה חי כל כך מעט על פס הייצור? האוטובוס קיבל מנוע דיזל של KamAZ, "חסכוני בדלק", כפי שנקרא באותן שנים. אבל, למרות שהיא עלתה על הצרכים של KamAZ עצמה מבחינת כוח, היא תוכננה למשאיות מבחינת הפרמטרים החיצוניים שלה, ובסידור האחורי (כמקובל במכוניות LAZ) היא תפסה הרבה מקום. התוצאה של זה הייתה ההחלטה להעביר את הדלת השנייה לאמצע התא.

החיסרון הבא היה העבודה במקביל לתיבת הילוכים הידרו-מכאנית, שאיתה מנוע ה-KAMAZ לא רצה לעבוד כרגיל.

ולבסוף, החיסרון השלישי והעיקרי של ה-LAZ-4202, שהפך מכריע בסירוב לייצור נוסף, היה פגמים בגוף. ניתן להפעיל את האוטובוס עד 4 שנים, אך הליקויים הראשונים הופיעו לאחר 3-4 חודשים.

נתונים טכניים

עכשיו בואו נסתכל מקרוב על כל הפרמטרים של האוטובוס LAZ-4202.

• המאפיינים הטכניים של המנוע עבור כל 15 שנות הייצור לא השתנו. אפילו עבור גרסה שונה, המפעל עדיין הזמין מנועי KamAZ. זה היה דגם 7401-05 בהספק של 180 כ"ס. ס., מאפשרלהגיע למהירות מרבית של 75 קמ"ש.
• מחסום בשנת 1984 שונה למכונאות הרגילה של YaMZ - דגם 141. זה פתר מיד בעיות רבות של שיפוצניקים. הקופסה לא הכי טובה, אבל מוכרת.
• הגרסה החדשה קיבלה גם גוף מחוזק, וכתוצאה מכך חיי שירות מוגדלים משמעותית (פי 4). כעת האוטובוס יכול לפעול במשך יותר מ-10 שנים.
• מיכל של 250 ליטר, שעם צריכה של 20 ליטר ל-100 ק"מ ועלות תדלוק לא משמעותית, נתן ביצועים טובים.

וכמה מילים על פרמטרים חיצוניים. לאוטובוס היו שתי דלתות כפולות. חלק מדגמי הפרברים קיבלו דלת ציר רגילה במקום אוטומציה, עקב כך השתנה מעט מספר המושבים, בין הדלתות הופיע חלון רחב שלישי, והקיבולת הכוללת הייתה 95 איש.

• אורך - 9700 מ"מ.
• רוחב - 2500 מ"מ.
• גובה - 2945 מ"מ.
• מסילת גלגלים - 2100 מ"מ.
• משקל ברוטו - 13,400 ק"ג.
• Curb - 8600 ק"ג.

מסקנה

לפני 20 שנה, המובילים השתמשו ב-LAZ-42021, מכונית ממפעל לבוב, כדי לפתור את בעיות התחבורה הציבורית. ולמרות שהוא מיושן ללא תקנה, בימי הזוהר שלו הוא לא היה גרוע יותר מהאוטובוס מתוצרת הונגריה - האיקרוס הידוע.