LAZ-695: מפרטים ותמונות. ההרכב של מפעל האוטובוסים של לבוב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Lviv Bus Plant (LAZ) נוסד במאי 1945. מזה עשר שנים החברה מייצרת מנופי משאיות ונגררים לרכב. לאחר מכן הורחבה כושר הייצור של המפעל. בשנת 1956, האוטובוס הראשון של המותג LAZ-695 התגלגל מפס הייצור, שתצלום שלו מוצג בעמוד. הוא עמד בראש רשימה ארוכה של דגמים עבור מהדורות הבאות. כל שינוי חדש שיפר את הפרמטרים הטכניים והפך לנוח יותר בהשוואה לקודמו.

מגירוס ומרצדס

המגירוס הגרמני שנקנה בחו"ל שימש אב טיפוס לבניית ה-LAZ-695. המכונית נחקרה במהלך 1955, העיצוב נחשב מנקודת מבט של יישום טכנולוגי להרכבת מסועים בתנאי היכולות המוגבלות של האבטופרום הסובייטי. בתהליך הכנת האוטובוס LAZ-695 לייצור סדרתי, הושאלו החיצוני וכל הנתונים החיצוניים ממגירוס, והשלדה, השלדה ותחנת הכוח עם הילוכים נלקחו מהאוטובוס הגרמני מרצדס בנץ 321.מכוניות גרמניות עולות לממשלה הסובייטית בזול, שכן במערב ציוד רכב נמחק מוקדם ומוחלף בחדש. "מגירוס", "ניאופלן" ו"מרצדס בנץ" נקנו בשליש המחיר, ובמקביל כל האוטובוסים היו במצב מצוין.

התחל בהפקה

האוטובוס LAZ-695, שמאפייניו הטכניים הוכרו כאמין למדי, יוצר במשך שנתיים, מ-1956 עד 1958. בתחילה נעשה שימוש במכונית בדרכים עירוניות, אך עד מהרה התברר שחלקו הפנימי אינו עומד בדרישות של תנועת נוסעים אינטנסיבית, הפנים לא נוח וצפוף. האוטובוס LAZ-695 החל לרוץ בנתיבים פרבריים, כשהפעם התבסס כנושא נוח ומהיר. הנתונים הטכניים שלו עמדו במלואם במשימות הפעולה. בנוסף, קבוצות תיירים שכרו את האוטובוס בהנאה, המכונית נעה בצורה חלקה, מנוע ה-ZIL-124 פעל כמעט בשקט. מאוחר יותר, ה-LAZ-695, שלא היה צורך לשפר את המאפיינים הטכניים שלו, שירת את מרכז ההדרכה לקוסמונאוטים בביקונור.

הדרישות הטכניות לאוטובוס היו ספציפיות במקצת. הקוסמונאוטים נאלצו לעבור ממודול אחד לאחר, בעקבות תוכנית אימונים לפני טיסה, כך שהתא היה ריק למחצה ממושבים רגילים, ובמקומם היו כסאות מסוג מטוס שאפשר לשכב עליהם.

בנוסף, חלקו הפנימי של האוטובוס הוסב בקלות לצרכי אמבולנס. הותקנו בו מכשירים לניטור המצב הכללישל גוף האדם: אלקטרוקרדיוגרפים, מדי לחץ דם, ציוד לבדיקות דם פשוטות ועוד ועוד. רכבים כאלה טופלו על ידי צוות רפואי של שלושה אנשים (בדומה למכונית רגילה בעיר).

תקופה הסובייטית

Lviv Bus Plant המשיך לייצר את הדגם בשינויים שונים עד 2006. המכונית שופרה ללא הרף, והביקוש אליה נשמר ברמה גבוהה למדי. מחירי האוטובוסים בתקופה הסובייטית היו קבועים, וזה התאים לצרכנים. עד 1991 חולקו בברית המועצות את מה שנקרא צווי ההפצה, לפיהם חולקו כלי רכב, כולל אוטובוסים, באופן מרכזי. התשלום עבור הציוד נעשה בהעברה בנקאית, ובהמשך תפעול, תחזוקה ותיקון על חשבון חברת הרכב.

הכלכלה המתוכננת של ברית המועצות הניחה פיתוח מדורג של תעשיית הרכב, ואוטובוסים עירוניים היו באותה תקופה הראשונים ברשימה מבחינת הביקוש בכלכלה הלאומית. תקוות מסוימות נתלו גם בדגמי לבוב. עם זאת, מכונית עם תיבת חמישה הילוכים ושורות מוצקות של מושבים לא התאימה למצב הדינמי של תנועת רחוב. אוטובוסים עירוניים נזקקו לתא מאובזר במיוחד, וכן לתחנת כוח המותאמת לבלימות ועצירות תכופות. מנוע רגיל נוטה להתחמם יתר על המידה. גם גובה הדגם המיוצר לא תאם באופן מלא לתקני התנועה בעיר.

ניסיונות שחזור

אוטובוסים חדשים יוצאים מפס הייצורמפעל לבוב, חזר על הפרמטרים של המודל הבסיסי, ושינויי עיצוב קיצוניים היו בלתי אפשריים. לשכת העיצוב של LAZ עשתה מספר ניסיונות לשנות את הפנים, אך התברר כי קל יותר ליצור מכונית מאפס מאשר לשנות את המאפיינים הטכניים של דגם קיים. לפיכך, כל האוטובוסים החדשים שיוצרו בלבוב נשלחו בעיקר לשרת קווים פרבריים. ואוטובוסי טרולי, שיוצרו במפעל הרכב של לבוב מאז 1963 (על בסיס גוף אוטובוס), נסעו על מסלולי העיר.

שינויים ראשונים

בדצמבר 1957, האוטובוס LAZ-695B, גרסה משודרגת של הדגם הקודם, הוכנס לייצור. קודם כל, הותקן על המכונה כונן פניאומטי במקום מכני (לפתיחת דלתות). פתחי האוויר הצדדיים לקירור המנוע האחורי בוטלו. פתח האוויר המרכזי בצורת פעמון הונח על הגג. לפיכך, יעילות הקירור עלתה, והאבק שנכנס לתא המנוע הפך להרבה פחות. השינויים השפיעו גם על החיצוניות מלפנים, המרווח בין הפנסים הפך למודרני יותר. בתא שופרה מחיצת תא הנהג, היא הוגבהה לתקרה, הופיעה דלת לגישה לתא. הייצור הסדרתי של דגם זה נמשך עד 1964. סך הכל יוצרו 16,718 מכוניות.

במקביל לשחרור שינוי 695B, הפיתוח של דגם ה-695E עם מנוע שמונה צילינדרים ZIL-130 חדש יצא לדרך. כמה מכונות ניסוי הורכבוב-1961, לעומת זאת, האוטובוס נכנס לסדרה ב-1963, בעוד שרק 394 עותקים הופקו. מאפריל 1964, המסוע החל לעבוד בתפוקה מלאה ועד סוף 1969 הורכבו 38,415 אוטובוסים מסוג 695E, מתוכם 1,346 יוצאו.

שינויים חיצוניים בגרסה 695E נגעו בקשתות הגלגלים, שקיבלו צורה מעוגלת. מהאוטובוס ZIL-158 הושאלו רכזות הציר הקדמי והאחורי יחד עם תופי הבלמים. בדגם 695E, לראשונה, נעשה שימוש באלקטרופניאומטיקה לשליטה בדלתות. על בסיס גרסה 695E, יוצר האוטובוס "תיירים" של LAZ. המכונית הזו הייתה מושלמת לנסיעות ארוכות.

ניסויים בהצגת תיבת הילוכים אוטומטית

בשנת 1963, מפעל LAZ פרסם שינוי נוסף - 695Ж. העבודה בוצעה בשיתוף פעולה הדוק עם ארה ב, כלומר עם מרכז המחקר לתיבות הילוכים אוטומטיות. באותה שנה הושק ייצור אוטובוסים עם תיבת הילוכים אוטומטית. עם זאת, במהלך השנתיים הבאות הורכבו רק 40 יחידות מסוג LAZ-695, ולאחר מכן הופסק ייצור הדגם הניסיוני.

הפיתוח של תיבת הילוכים אוטומטית היה שימושי מאוחר יותר עבור אוטובוסים מסוג עיר, המותג LiAZ, המיוצר בעיר Likino-Dulyovo, אזור מוסקבה.

מודרניזציה של דגמים קיימים

היצירה של שינויים חדשים באוטובוסים של מפעל הרכבים של לבוב נמשכה, ובשנת 1969 ירד LAZ-695M מפס הייצור. המכונית הייתה שונה מדגמים קודמים עם חלונות בעלי צורה וסגנון מודרניים. הכוסות נבנו בפתח החלון ללא תיווךמסגרות אלומיניום. צריכת האוויר הממותגת על הגג בוטלה, במקום זאת הופיעו חריצים אנכיים בצידי תא המנוע. מאז 1973 הותקנו באוטובוס חישוקים קלים מודרניים. השינויים השפיעו על מערכת הפליטה - שני משתיקי קול אוחדו לאחד. גוף האוטובוס התקצר ב-100 מ מ, והמשקל העצמי עלה.

הייצור הסדרתי של LAZ-695M נמשך במשך שבע שנים, ובמהלך תקופה זו יוצרו יותר מ-52 אלף אוטובוסים, מתוכם 164 יוצאו.

"פטריארך" במשפחת LAZ עם שלושים שנות ניסיון

השינוי הבא של דגם הבסיס היה האוטובוס עם האינדקס 695H, שכלל שמשות רחבות ומגן עליון, דלתות קדמיות ואחוריות מאוחדות לחלוטין, כמו גם לוח מכשירים חדש עם מד מהירות ומדדים קומפקטיים יותר. אבות טיפוס הוצגו ב-1969, אך דגם זה נכנס לייצור המוני רק ב-1976. האוטובוס יוצר במשך שלושים שנה, עד 2006.

גרסאות מאוחרות יותר של ה-695H נבדלות מהקודמות בסט של ציוד תאורה, פנסים, איתותים, פנסי בלם והתקני תאורה אחרים. הדגם צויד בצוהר גדול בקדמת הגוף, במקרה של גיוס צבאי, האוטובוסים היו אמורים לשמש כאמבולנסים. במקביל לגרסת 695H, יוצרו מספר קטן של אוטובוסים 695P, הכוללים נוחות מוגברת, מושבים רכים יותר ודלתות כפולות שקטות.

גרסת גז

בשנת 1985, מפעל האוטובוסים של לבוב ייצר שינוי של ה-LAZ-695NG, שפעל על גז טבעי. גלילי מתכת העומדים בלחצים של עד 200 אטמוספרות הוצבו בשורה על הגג, מאחור. הגז נכנס למפחית, שהוריד את הלחץ, ואז התערבב באוויר ונשאב לתוך המנוע כתערובת. אוטובוסים תחת הסמל 695NG זכו לפופולריות בשנות ה-90, כאשר פרץ משבר דלק בשטחה של ברית המועצות לשעבר. גם מפעל LAZ סבל ממחסור בדלק. גם אוקראינה כולה הרגישה מחסור בדלק, ולכן חברות תחבורה רבות במדינה העבירו את האוטובוסים שלהן לדלק, שהיה הרבה יותר זול מבנזין.

LAZ וצ'רנוביל

באביב 1986, לאחר התאונה בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל, בחנויות של מפעל הרכב לבוב, נוצר בדחיפות אוטובוס מיוחד LAZ-692 בכמות של כמה עשרות עותקים. המכונית שימשה לפינוי אנשים מאזור ההדבקה ולהעברת מומחים לשם. האוטובוס היה ממוגן ביריעות עופרת בכל ההיקף, שני שליש מהחלונות כוסו גם בעופרת. בגג נוצרו פתחים מיוחדים לגישה לאוויר מטוהר. לאחר מכן, נפטרו כל המכונות שהשתתפו בחיסול התאונה בתחנת הכוח הגרעינית, מאחר שלא היו מתאימות לפעולה בתנאים רגילים עקב זיהום קרינה.

מנועי דיזל

בשנת 1993, במפעל הרכב של לבוב, כניסוי, ניסו להתקין מנוע דיזל D-6112 ממנוע זחל רווי אנרגיה באוטובוס LAZ-695.טרקטור T-150. התוצאות התבררו כטובות בדרך כלל, אבל ה-SMD-2307 (מפעל חרקוב "האמר ומגל") הוכר כמנוע דיזל מתאים יותר. למרות זאת, הניסויים נמשכו, ובשנת 1995 האוטובוס LAZ-695D מצויד במנוע דיזל D-245 של מפעל המנוע של מינסק הוכנס לייצור המוני.

מפעל דנפרובסק

שנה לאחר מכן, הפרויקט עוצב מחדש באופן קיצוני, וכתוצאה מכך הופיעה גרסת ה-695D11, שנקראה "טניה".

השינוי הופק בקבוצות קטנות עד 2002, ומשנת 2003 הועברה הרכבה של האוטובוסים למפעל בדניפרודזרז'ינסק. לא ניתן היה להקים ייצור מיידי במקום החדש, שכן התהליכים הטכנולוגיים בשני מתקני הייצור המתמחים, במבט ראשון, היו שונים באופן משמעותי. הגופים הגדולים של אוטובוסים של LAZ לא תמיד התאימו למסגרת של יחידות הריתוך של Dneprovets, וזה יצר קשיים מסוימים. הייתה אפילו עלייה מסוימת בעלות האוטובוסים של LAZ, שהורכבו בדניפרודזרז'ינסק, אם כי איכות הבנייה הייתה ברוב המקרים ללא דופי. כתוצאה מכך, מאזן המחיר והאיכות התיישר, וייצור המכוניות החל לתפוס תאוצה.

מחפש פתרון אוניברסלי

לשכת העיצוב של מפעל הרכב לבוב חיפשה אפשרויות לפיתוחים חדשים. במהלך כל תקופת הייצור במפעל האוטובוסים של לבוב, נעשו מספר ניסיונות ליצור LAZ אוניברסליים שניתן להפעיל גם בעיר וגם בקווים בינלאומיים. עם זאת, הפרטים של הסעת נוסעים לא אפשרו זאת. ברחוקבטיסות אנשים צריכים נוחות ואווירה מרגיעה מיוחדת בתא האוטובוס. בקווים עירוניים, נוסעים נכנסים ויוצאים, כמה מאות אנשים מבקרים במכונית ביום. לכן, לא ניתן היה לקרב את שני מצבי ההפעלה ההפוכים, והמפעל המשיך לייצר מספר שינויים במקביל.

LAZ היום

כיום, בכבישים של ברית המועצות לשעבר, אתה יכול למצוא אוטובוסים של מפעל לבוב כמעט בכל השינויים. בסיס תיקונים טוב לאורך כל תקופת הייצור, החל משנת 1955, אפשר להחזיק מכוניות רבות במצב טוב. חלק מדגמי LAZ מיושנים ומשמשים כרכבי עזר בתעשיות שונות.

גופים רבים מפורקים הם חסרי בעלים - עם מנועים שהוסרו וציוד ריצה בלוי. אלו העלויות של תעשיית הרכב של התקופה הסובייטית, אז הוצאו אוטובוסים בציי רכב, ואיש לא התעניין בגורלם הנוסף. כלכלת השוק מכתיבה את הכללים שלה, מכוניות שהופסקו נופלות יותר ויותר לידי בעלים פרטיים ומקבלות חיים שניים. ומכיוון שהמשאב של ציוד רכב שיוצר בברית המועצות היה ארוך למדי, "החיים השניים" האלה יכולים להיות גם ארוכים.

Lviv Bus Plant עובר היום תקופות קשות, המסוע הראשי נעצר ב-2013, חברות בנות רבות וחברות קשורות עוברות הליכי פשיטת רגל. קיומו של CJSC LAZ יהיה תלוי בתוצאות. נקודות מבט עלפתרון מוצלח של מצב קשה הם די פסימיים. חשיבות רבה להחייאה מוצלחת של מפעלים היא יציבות המצב הפוליטי באוקראינה, אך יציבות זו לא.