UralZiS-355M: מפרטים. רכב משא. מפעל רכב אוראל על שם סטלין

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

היסטוריונים של הטכנולוגיה המקומית מאמינים שביום שבו ירד ה-UralZiS-355M האחרון מפס הייצור של מפעל הרכב Miass, הסתיים עידן ה-ZiS-5 במשקל שלושה טון. הוא גם "זכר איבנוביץ'", כפי שכינו אותו בפי העם. שבמהלך שנות המלחמה הפך לאגדה של ממש. למה דווקא אז? העובדה היא שה-355M היה השינוי האחרון של זכרה המפורסם. אבל המכונית הזו, אגב, שהפכה לפיתוח מוצלח מאוד ועצמאי לחלוטין, נדחקה ללא צדק לחלק האחורי של ההיסטוריה של תעשיית הרכב הסובייטית.

סיפור רקע

בסתיו 1941 פונו מפעלי ההגנה של מוסקבה, כולל מפעל סטלין (ZiS), למזרח המדינה לערים: אוליאנובסק, צ'ליאבינסק, מיאס. ב-30 בנובמבר של אותה שנה החליטה ועדת ההגנה של המדינה (GKO) לתכנן מחדש בדחיפות את מפעל מיאס מס' 316, המייצר פצצות אוויריות, ובאמצעות בסיס הייצור של ZiS בבירה, לארגן את ייצור המנועים למכוניות. תיבות הילוכים למיכל.

באפריל 1942 הושלמו המשימות - החנויות החלו לעבוד. ושנה לאחר מכן, על פי החלטת ה-GKO, המפעל חיכה שוב להפיכה - למפעל ממוקד צר לייצורמשאיות. לשם כך הועברו למיאס מתקני ההרכבה מאוליאנובסק, שם הורכבו ה-ZiS-5V במשקל שלושה טון. מאותו רגע, כל היכולות של מפעל הרכב החדש הופנו לייצור משאיות.

Ural "Zakhar"

8 ביולי 1944, אורל זכאראס הראשון עזב את שערי המפעל, אבל כבר תחת שמם הפרטי - UralZiS-5V.

תכונה של משאית Miass של שלושה טון הייתה שבהשוואה לדגם מוסקבה, משאית זו הייתה פשוטה והוזלה עד הקצה. לשם כך, הוסרו מהמבנה כנפיים מוטבעות בעלות צורה מעוגלת, והחליפו אותן בצורת L מרותכות. תא הנוסעים היה מכוסה בלוח מבפנים. מדרגות המתכת וחשוק ההגה הוחלפו במגני בוץ מברזל מעץ עם דיקט, משני הפנסים נותר רק השמאלי (של הנהג). מערכת החימום של התא, כמו גם חלונות הדלת, לא הותקנו עוד. מערכת הבלמים פעלה רק על הסרן האחורי.

אמצעים כאלה אפשרו לחסוך 124 ק ג פח ברזל מכל מכונה, דבר שהיה חשוב מאוד לתקופת מלחמה. בנוסף, ההבהרה של המכונית, בשילוב עם השימוש במנוע ה-ZiS-5M בעל 77 כוחות סוס, הגדילה את הדינמיקה שלה ב-35%, ומשאית האורל הפכה חסכונית יותר ב-10-16% בהשוואה ל-ZiS של מוסקבה.

לא בקצב עם הזמן

לאחר חזרתו של מפעל סטאלין מהפינוי לבתי המלאכה המקומיים והמטרופולינים שלו, המשך הפיתוח של זכר איבנוביץ' התנהל בשתי דרכים שונות: במוסקבה, ה-ZiS-5 הפך לראשונה.ב-ZiS-150, לאחר מכן ב-ZiS-164, ובאמצעות ה-ZiS-164A (דגם ביניים) ב-ZiS-130. כלומר, ההתקדמות הייתה בעיצומה. ב-Miass, ה-ZiS-5V הארכאי עדיין היה מורכב.

זה יהיה לא הוגן לומר ש-UralZiS לא ניסה לשפר את זכרה. בשנת 1947 החלו מטוסי אוראל לפתח את ה-UralZiS-353, מכלית מודרנית של שלושה טון. העבודה נמשכה עד 1951, אך נוצרה בעיה בלתי פתירה: בניסיון להיפטר מתא הטייס המיושן והזוויתי, המעצבים העלו אופציה שנראתה דומה ל-ZiS-150, אך התברר שהיא מאוד בעייתית ליצור. חותמות לייצורו הסדרתי בתנאים הקיימים. כתוצאה מכך, העבודה על הפרויקט הופסקה.

מידה זמנית

מכיוון שלא ניתן היה לסיים את המכונית החדשה, וה-ZiS-5 היה מיושן מכל הבחינות, הוחלט להכניס לייצור, באופן זמני, משאית בסימון UralZiS-5M.

כלפי חוץ, זה כמעט לא היה שונה מהזכר, כי תא הנוסעים בסגנון הישן עדיין היה מותקן על המכונית, רק שלכנפיים עכשיו יש צורה מעוגלת ויעיל, דומה לזו שהייתה לפני המלחמה מכוניות. אבל בתוך המשאית השתנתה הרבה.

"מלית" חדשה למשאית הישנה

קודם כל, ה"זכר" המתוקן קיבל מנוע מעודכן, בו שופרו: KShM וראש בלוק, הותקנו בוכנות אלומיניום וקרבורטור חדש. יחד, זה איפשר לשנות את יחס הדחיסה, ולהגדיל אותו ל-5.7 (הקודם היה 4.6), שבזכותו גדל הספק המנוע (מ-76 ל-85 כ"ס), וב-7%צריכת דלק מופחתת. המהירות המרבית של המכונית עלתה ב-10 קמ"ש והיא כעת 70 קמ"ש.

כמו כן, הוכנסו לעיצוב המשאית מנקה שמן בזרימה מלאה, מחמם מראש, שלראשונה בתעשייה מספק התנעת מנוע גם בטמפרטורות מתחת ל-20 מעלות; מנגנון היגוי חדש; מיכל דלק 110 ליטר; ציוד חשמלי 12 וולט; ועוד מספר שיפורים מינוריים. אגב, רוב החידושים נלקחו מה"353rd" המנוסה.

פתרון בעיית 353

בשנת 1956, הייתה הזדמנות להוציא סוף סוף את העסק UralZiS-353 מהקרקע. בשלב זה בוצעו עבודות על ה-GAZ-62 במפעל הרכב גורקי. בתחילה, המעצבים תכננו פריסת מכסה מנוע עבור משאית זו. לכן, תא הנוסעים עצמו היה גרסה מתוקנת מעט של דגם GAZ-51. אבל עד מהרה היא ננטשה. גורקי החליט להשתמש בתא שיהיה ממוקם מעל המנוע. עם זאת, עבור האופציה הראשונה, שנדחתה, הבולים כבר היו מוכנים, וכעת הם לא נתבעו.

A. א.ליפגארט, מורה באוניברסיטת באומן, בעבר מעצב ראשי ב-GAZ ומהנדס במפעל מכוניות במיאס, היה מודע היטב לבעיות האורל. הוא זה שיעץ להעביר את הבולים שכבר היו מיותרים ב-GAZ לעמיתים ב-UralZiS, מה שנעשה.

מכונית UralZiS-355M

עם רכישת תא נוסעים חדש, ה-UralZiS-353 קיבל סימון מספר נוסף - "355M". ולמרות שמכונית זו נחשבה לשיפור על זכר איבנוביץ' הישנה, למעשה היא הייתה כמעט חדשהדגם משאית. בסיס הגלגלים נותר כמעט ללא שינוי, כלומר זהה לזה של ה-ZiS-5 (3842 מ"מ), אך הממדים העיקריים של ה-UralZiS-355M השתנו, בעיקר בשל פלטפורמת הגוף שהתארכה ב-470 מ"מ. מכיוון ששינוי כזה קשור ליכולת נשיאה מוגברת של המכונה (עד 3-5 טון), הן הגוף עצמו והן החיבור שלו למסגרת חוזקו, לשם כך נעשה שימוש בפרזול חזק, כמו גם בריבועים קשיחים יותר.. אגב, כלפי חוץ, ה-UralZiS-355M, שתא הנוסעים שלו היה גרסה שעוצבה מעט מחדש של ה-GAZ-51, בשילוב עם המרכב החדש, הפך לדומה לגודל המוגדל של הדשא.

355 שדרוג מנוע

המנוע של המשאית המעודכנת עבר גם הוא תיקון רציני: המעצבים השתמשו בראש צילינדר רטוב עם נקבים מוגדלים ואוורור מאולץ של בית הארכובה. כמו כן, שונה פרופיל מצלמות גל הזיזים, שופרה מערכת השימון והוכנסו ספינות נגד קורוזיה לבלוק הצילינדר. אטם השמן האחורי המותקן על גל הארכובה ביטל את דליפת השמן מבית הארכובה דרך המיסב, מה שהיה חיסרון אופייני ל-ZiS-5. שיפור בהנעה של מנגנוני עזר הפחית משמעותית את הרעש במהלך פעולת המנוע. באופן כללי, השדרוג של יחידת הכוח UralZiS-355M הפחית את משקלה ב-30 ק ג.

שינויים אחרים שבוצעו בעיצוב המשאית

בתיבה שופרו אטימות תיבת המילוי בצורה משמעותית, נעשה שימוש בקליפס קפיצים מחוזקים שבזכותם ההילוך השלישי הפסיק להתנתק מעצמו, כפי שקרה לא פעם בזכר. בנוסף, מחסוםמרוכז בצורה מדויקת יותר ביחס לגל הארכובה של המנוע.

העיצוב והטרנספורמציות של הגשר UralZiS-355M לא עקפו. לפני כן, מכלול הצירים חוזק, וכן נעשה שימוש בגריז לאחסון. בשל העובדה שמסלול הגלגלים הקדמי הוגדל במשאית החדשה, גם אלומת הגלגלים התארכה. בציר האחורי, שהוא המוביל שבהם, התקינו המעצבים תיבת הילוכים מחוזקת, ובטנות לגלגלי שיניים של צירי הציר, וכן שינו את מרכוז כוסות הדיפרנציאל.

המתלה הקדמי נעשה בצורת קפיץ מוארך עם בולם זעזועים שהפך אותו לרך למדי. האחורי, להיפך, נעשה נוקשה יותר עקב הגדלת גודל החתך של קפיצי העלים.

כדי להגביר את יכולת התמרון של המכונית, הותקן מנגנון היגוי חדש עם קינמטיקה פשוטה ויחס העברה של 20.5:1 (ל-ZiS-5 היה 15.9:1).

בנוסף, ה-UralZiS-355M השתמש במערכת חד-חוטית מודרנית של 12 וולט, פנסי צד, דוושת מתג רגל להחלפת אור (רחוק-קרוב), וסת-ממסר עם מחווני כיוון. לנוחות תחזוקת הלילה, הותקנה מנורה מתחת למכסה המנוע. בנוסף, לוח המחוונים עודכן, ונוספה נורת תא הטייס.

יכולת שטח טובה של המשאית הובטחה על ידי מרווח קרקע מוגבר, זוויות כניסה-יציאה שנבחרו היטב (44 מעלות - מלפנים, 27.5 - מאחור), כמו גם שיפור אחיזת המנוע.

UralZiS-355M: מפרטים

הם נראו כךדרך:

• נוסחת גלגל - 4x2.
• מידות - 6290 מ"מ x 2280 מ"מ x 2095 מ"מ.
• מרווח קרקע - 26.2 מ"מ.
• בסיס גלגלים: 1675 מ"מ אחורי, 1611 מ"מ מלפנים.
• רדיוס סיבוב (חיצוני) - 8.3 מטרים.
• משקל רכב ברוטו - 7050 ק"ג.
• משקל עצמי - 3400 ק"ג.
• קיבולת הטעינה של UralZiS-355M היא 3500 ק"ג.
• הספק מנוע - 95 l/s.
• קיבולת מיכל הדלק - 110 ליטר.
• צריכת בנזין - 24 ליטר / 100 ק"מ.
• המהירות המרבית היא 75 קמ"ש.

ייצור אצווה של מכונה חדשה

למרות ש-UralZiS-355M לקח כל כך הרבה זמן לייצר אותו, הוא תוכנן במקור להיות מיוצר רק לשנה אחת (1959), ולאחר מכן רק כדי להצדיק את כל העלויות שהושקעו בו בעבר.. עם זאת, הדגם לא עזב את פס הייצור במשך שבע שנים, בעיקר בשל הערכה גבוהה של הצרכנים.

בנוסף, נוספו מעת לעת שיפורים בעיצוב המכונית: 1959 - בצלבי המפרק האוניברסליים הוחלפו תותבי ההזזה במיסבי מחט, 1960 - במתלה הקדמי, במקום בולמי מנוף מיושנים, הותקנו בולמים טלסקופיים מתקדמים יותר, 1961 גרם - אוורור ארכובה הפך לסוג סגור

למרות שיפורים רבים בדרך, המראה של המכונית נשאר זהה, למעט הכיתוב שהשתנה: הקיצור "ZiS" נעלם, וכעת הוא נראה כך - "UralAZ". למרות שבין הנהגים המשאית דוממתנשאר "זכר", או שהוא נקרא "אורל".

שינויים של "Uralets"

המפעל ייצר "זכרה" מעודכן, אם כי יהיה נכון יותר לומר, בשתי גרסאות: UralZiS-355M - על הסיפון, והשנייה - רק שלדה, אשר שימשה לרוב עבור טנקים.

מאז שה-"Uralets" התמודדו בצורה מושלמת עם סמי טריילרים שטוחים, המשקל הרשמי שלהם יכול להיות חמישה טון, והמשקל האמיתי הגיע עד תשעה, המכונית הזו שימשה לעתים קרובות כטרקטור משא.

UralZiS-355M, מוביל עצים עם נגרר, היה גם מבוקש. בנוסף לכל האמור לעיל, שימשה שלדת זכרה עבור מכונות השקיה, טנדרים, מיכלי ביוב ותחנות מדחס. בשנת 1958, האוראל אפילו ייצר גרסת הנעה לכל הגלגלים של המשאית, עם זאת, קבוצת הרכבים הייתה קטנה מאוד ובעיקר במשאיות זבל.

בשנת 1960, בקזחסטן, על בסיס ה-UralZiS-355M, הורכב אוטובוס ל-40 מושבים ופריסה של עגלה. במילה אחת, מכונית ה-Miass התגלתה כמוצלחת ביותר, למרות העובדה שזה היה רק שינוי של מכונית ZiS-5 ישנה במשקל שלושה טון.

בכל מקום שאתה צריך

שנות הייצור הסדרתי של ה-355 התרחשו בקנה אחד עם תקופת הפיתוח של אדמות בתוליות ואדמות בור, ולכן המכונית נשלחה בעיקר לסיביר, למזרח הרחוק וגם לקזחסטן. בחלקים המרכזיים והמערביים של ברית המועצות, המכונית נמסרה בכמויות קטנות. ב-1962 נשלחה אצווה של משאיות בגרסת הייצוא לאפגניסטן ופינלנד.

סך הכל מפעל רכבייצר 192 אלף מכונות אלה. בסטנדרטים של ייצור המוני, המספר קטן, בכל זאת, המכונית ביססה את עצמה כמכונית חסרת יומרות, אמינה מאוד וחזקה, עם כושר נשיאה גדול, לפי הסטנדרטים האלה. למרות 3.5 הטון שהוצהרו במאפייני הביצועים, ללא מאמץ מיוחד, היא נשאה גם חמישה טון מטען. הנהגים אהבו אותו גם בגלל הנוחות היחסית שלו, מכיוון שבאותה תקופה מעט משאיות יכלו להתפאר בכך שיש להם דוד תא חימום. כן, ומתלים מורכבים ומנוע עם אחיזה טובה אפשרו לנהג להרגיש די בטוח גם בכביש רע מאוד.

באופן כללי, למרות שה-UralZiS-355M לא הפך לאגדה בתעשיית הרכב הסובייטית, הוא בהחלט יכול לטעון שהוא הסטנדרט של פשטות, אמינות וחוסר יומרה. לא פלא שהמכונית הזו נשלחה לעבודה באזורים הקשים ביותר של המדינה מכל הבחינות.

המכונית האחרונה התגלגלה מפס הייצור ב-16 באוקטובר 1965. ביום זה הסתיים עידן "זכר איבנוביץ'".

עד היום רק כעשרים מכוניות שרדו במצב הגון פחות או יותר, וגם אז רובם כבר אינם מסוגלים לנוע מכוח עצמם, ואין דרך לתקן אותם. והכל בגלל שלא ניתן למצוא חלקי חילוף למנוע. כמובן שכמה בעלי מלאכה עדיין הצליחו להתקין מנוע זיל מתחת למכסה המנוע, אבל זה איבד את המקוריות והערך של המכונית.