KrAZ-255B - מפרטים. מפעל רכב קרמנצ'וג

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המאה הקודמת הייתה במובנים רבים לא הזמן הטוב ביותר בהיסטוריה האנושית. היו מלחמות, והמחלות הקטלניות החדשות ביותר, הייתה חלוקת מדינות ושרטוט גבולות… אבל הרבה דברים טובים קרו באותה תקופה. ניתן בקלות לייחס את רוב התגליות המדעיות ואת רוב ההמצאות השימושיות לאלו האחרונות.

בנוסף, פריחת הטכנולוגיה, שהתרחשה במהלך המעבר לחברה פוסט-תעשייתית, נגעה גם לתעשיית הרכב, ובכל המדינות. עבור רוסיה, ובאותה תקופה עדיין עבור ברית המועצות, זה היה זמן טוב בהיבט ההיסטורי הזה. דוגמה בולטת לכך היא המכונית KrAZ-255B.

על מה נדבר?

נושא השיחה, כפי שכבר הבנתם מהקדמה קצרה, יהיה המכונית הספציפית הזו.

רכב השטח הזה הוא דבר אייקוני באמת, אפשר לומר, אבן דרך לכל תעשיית הרכב של המאה הקודמת.

למען האמת, מכונית ה-KrAZ - "lappetzhnik", כפי שהיא מכונה גם בפי הנהגים, הייתה אחת המשאיות המאסיביות ביותר במדינה כה ענקית,כמו ברית המועצות בסוף המאה העשרים. אם היו בו פגמים, הם תוקנו כל הזמן על ידי מהנדסים. למעשה, הופיעה גרסה זו של רכב השטח. בעבר יוצרו דגמים אחרים, אבל עם הזמן הכל הפך בדיוק לאותן מכוניות שאפשר למצוא היום על הכביש, למרות שהן כבר לא מיוצרות במאה העשרים ואחת.

Legacy

בתקופתו, הדגם ה-214 היה די טוב - הוא התמודד עם חובותיו, והתברר שזה מספיק. אף על פי כן, בשנות השישים, הזמן בכל זאת השיג את המכונית הנהדרת הזו, ללא ספק. הצורך במודרניזציה כבר לא רק ניצב למרחוק, אלא ממש תלוי באוויר.

משאיות ה-KrAZ האלה לא היו שונות זו מזו. למען האמת, ניתן היה להבחין רק בין דגם אחד למשנהו על ידי צמיגים רחבי פרופיל. למרות זאת, היו שינויים, והם שינו ברצינות את עיצוב המכונית.

התוכן הפנימי השתנה בסדר גודל, בניגוד לגרסה הקודמת. אז, המכונית KrAZ-255B הפכה למטען "מלך הכבישים". כל הנהגים זיהו זאת, למרות שכינו אותו בשיחות יומיומיות לא יותר מ"לפטיר". עם זאת, אפילו דגמים בני ארבעים שנה עדיין נמצאים בשימוש ברחבי חבר העמים, וגם במדינות אחרות. זה רק מדבר על איכות הייצור הגבוהה.

פרמטרים עיקריים

מפעל הרכב קרמנצ'וג ייצר הרבה מכוניות כאלה. כולם יוצרו על בסיס דגם 214 ובמשך שבע עשרה שנים הם היו מובילים בתעשיות רבות.

לדבר על ציוד צריך להתחיל עם מנוע דיזל. העיצוב ששימש כאן נקרא YaMZ-238. היא חזקה למדי, אך יחד עם זאת יחידה חסכונית.

צמיגים בעלי פרופיל רחב, שכבר דנו קודם לכן, הפכו בדרך כלל למאפיין ייחודי של מכונית ה-KrAZ-255B.

הוא נועד בעיקר להובלת סחורות שונות.

בנוסף, קלות הרכיבה בשטח קשה רק הוסיפה לאפשרויות. האחרונים שימשו מוסדות מדינה רבים, והזמינו שינויים מסוימים, שחודדו במיוחד למטרה אחת.

התא, בו צויד הדגם, עשוי על בסיס מסגרת עץ מצופה פח. המשקפיים ששימשו היו חזקים מספיק כדי לעמוד בלחץ גבוה. שלושה אנשים התארחו בחופשיות בפנים.

KrAZ-255B - מפרטי מנוע

KrAZ ניתן לתאר די הרבה זמן. אתה צריך להתחיל בדיוק בפרטי העיצוב שמניעים את הקולוסוס הזה.

כמובן, זה המנוע. אבל לא רק מה, אלא בצורת V, עם שמונה צילינדרים. הכל הונע על ידי דיזל, וצריכת הדלק, במיוחד בהתחשב בגודל המכונית, הייתה נמוכה למדי. כל אחד מהצילינדרים שהותקנו היה מצויד בשני שסתומים, שהגדילו את ההספק הכולל.

האחרון היה נתון מרשים של מאתיים ועשרה כוחות סוס ב-2100 סל"ד. גם המומנט מרשים למדי - 90 קג"מ למטר, תוך התחשבות באחד וחציאלף סיבובים לדקה. יחס הדחיסה כאן הוא שש עשרה וחצי, והנפח הוא כמעט חמישה עשר ליטר.

תליון

חלק לא פחות חשוב במכונית מהמנוע. KrAZ-255B היה מצויד במתלים קדמיים ואחוריים כאחד.

הם נוצרו קצת אחרת, וזה די הגיוני בהתחשב במשקל ובמידות שהם היו צריכים לעבוד איתם.

המתלה הקדמי בוצע באמצעות שני קפיצים חצי אליפטיים אורכיים. האחרונים צוידו בזוג נוסף של בולמי זעזועים כפולים. כלומר, הם היו גם הידראוליים וגם טלסקופיים בבת אחת.

המתלה האחורי, בתורו, התבסס על אותם קפיצים כמו הקדמי. עם זאת, יש הבדל, והוא טמון בכל ששת מוטות הסילון.

מצמד ותיבת הילוכים

מפעל הרכב קרמנצ'וג השתמש במצמד מאותו המעמד של המנוע, כלומר YaMZ-238. העיצוב התבסס על שני דיסקים יבשים עם מספר קפיצי דחיסה מפותלים.

תיבת ההילוכים נקראת YaMZ-236N, על פי מאפייניה היא סומנה כ-5 הילוכים ותלת כיוונית. מערכת ההילוכים הקבועה עבדה כאן, כמובן, מבלי לקחת בחשבון את ההילוך הראשון והאחור. ראוי גם לציין בנפרד את נוכחותם של סנכרון במעברים מהמהירות השנייה לשלישית ומהמהירות הרביעית לחמישית.

קו נסיעה ותיק העברה

הראשון תוכנן מחמישה פירי קרדן שלמים. המנגנון חוזק על ידי תמיכת ביניים.לפיכך, כל המבנה היה חזק מספיק ובו בזמן קל להרכבה. רק פירים פתוחים שימשו בייצור.

השני, בתורו, אופיינה כמכני ודו-שלבי.

שים לב גם לנוכחות של דיפרנציאל מרכזי עבור הבוגי האחורי. בעזרת מכשיר זה הופעלה מתיחת הכוח של הכננת האחורית ואביזרים נוספים.

גשרים

שלושה מהם שימשו בעיצוב. מטבע הדברים, הם היו מאוחדים לפי הפרטים העיקריים. כל אחד מהשילוש היה מצויד בתיבת הילוכים משלו. צירי הציר היו פרוקים לחלוטין.

מבין כל הגשרים, הקדמי בולט. הוא מצויד במנגנון נוסף. האחרון הוא ציר בעל מהירויות זוויתיות שוות. נהגים יודעים שהם מעבירים מומנט לגלגלי ההינע להגברת הזריזות במהלך פניות.

בוצעו גם כמה שינויים בעיצוב הגשר האמצעי. אז, יש כאן אזור מעובד. הוא משמש כתמיכה להתקנה נכונה של גל ההינע של הסרן האחורי.

ציוד אופציונלי

בנוסף לכל האמור לעיל, יש לציין עוד כמה חלקי חילוף. KrAZ-255B פשוט לא יכול להתקיים בלעדיהם.

קודם כל, זה נוגע לחימום מוקדם של המנוע, כמו גם למערכת בקרת לחץ האוויר בצמיגים המרכזית. עבור שינויים מסוימים במשאית השטח הזו, דבר נוסף היה גם אופייני.קבצים מצורפים, אבל זה לא כל כך משמעותי.

יש גם לשים לב במיוחד לצמיגים, שנדונו יותר מפעם אחת בעבר. הממדים שלהם מרשימים מאוד - 1300x530x533 מ מ. בהתחשב בעובדה שהעיצוב כולל שימוש בשישה גלגלים בבת אחת, זו נקודה די חשובה.

דבר נוסף לומר על סוללות. יש שניים מהם בשימוש כאן בבת אחת, וזה הגיוני, בהתחשב בגודל המכונה. סדרת המכשירים הללו מסומנת על ידי הסימון 6ST-182EM.

Dimensions of KrAZ-255B

בנפרד, כדאי לדון במידות המכונית הענקית הזו. למעשה, מדובר בעיצוב מרשים למדי, שצריך לקחת בחשבון גם בנהיגה וגם בקנייה.

האורך הוא קצת יותר משמונה וחצי מטרים. ליתר דיוק, 8 מטרים ו-64.5 סנטימטרים. רוחב המכונית די גדול - שני מטרים ושלושה רבעים. גובה, אגב, הוא מדידה די מיוחדת למשאית, שכן ישנם שני מצבים שונים - מידות הקבינה או הכללית, יחד עם הסוכך. כאן המחוון הראשון יהיה שני מטרים ותשעים וארבעה סנטימטרים, והשני, בהתאמה, שלושה מטרים חמישה עשר סנטימטרים.

בהתחשב בחוקי הדרך הנוקשים למדי לגבי משאיות, מי שעומד לרכוש את KrAZ צריך לחשוב פעמיים ולקרוא היטב את התיעוד. חלק מהכבישים יהפכו לבלתי נגישים, מה שיוצר קשיים מיותרים.

שינויים ידועים

זה נדון קצת קודם לכן. רשויות רבות הזמינו לעצמן מכוניות מיוחדותלצרכים שלך. למרות שה-255B הוא הידוע ביותר, הוא רחוק מלהיות היחיד שניתן למצוא על הכביש גם היום.

קודם כל, אני חייב לומר על השיפור הבסיסי של המכונית. זה סומן 255B1.

למעשה, כל השינוי היה במערכת הבלימה. הנעת הבלם בוצעה בנפרד, מה שנראה למהנדסי המפעל רעיון טוב. אז זה באמת היה. לאחר 1979, מפעל קרמנצ'וג ייצר בדיוק אותם.

KrAZ דגם מספר 255B הוא גם די מוכר - זה טרקטור משאית. הוא נועד, כפי שניתן לנחש, להובלת מטענים גדולים בקרוואן. המשקל של האחרון יכול להגיע לעשרים ושש טון, אבל לפעמים אפילו עלה על הנתון המרשים הזה כבר עכשיו.

KrAZ-255D לא הוכנס לייצור המוני. גם מדובר בטרקטור משא, רק לעבודה עם נגרר ספציפי. אבות הטיפוס עברו את המבחנים, אך הביצועים לא הגיעו לרמה הרצויה.

בזמן מסוים, משאיות KrAZ-255L, כלומר משאיות עצים, היו פופולריות למדי.

הם נבדלו מאחרים בהיעדר מערכת להתאמת לחץ אוויר בצמיגים, אבל הם הותאמו לעבודה עם נגררים שונים על ידי פירוקים.

בנוסף, ישנו שינוי נוסף של היצירה, אפשר לומר, הפקה. 256B1-030, רק שמונה עשרה חלקים יוצרו, והם נועדו לעבוד באזור זיהום הקרינה סביב תחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל. לייצור בשימוש ספציפיחומרים כגון עופרת וקריסטל. לאחר תום השירות, הם נקברו בשטחי קבורה בקרינה.

מסקנה

כמה מילות פרידה למי שהולך לקנות מכוניות כאלה.

ראשית, התיקון של KrAZ יכול להיות מבחן אמיתי עבורך. העובדה היא שאין כל כך הרבה מנגנונים חדשים במצב עבודה. לכן, למצוא משהו יהיה די יקר. בנוסף, שימוש בתחליפים אינו בטוח במיוחד, שכן הם מושחזים עבור מנגנונים אחרים. המכונה עצמה הופסקה לפני יותר מ-10 שנים.

עלות

מה המחיר של המכונית המקומית KrAZ-255B? השאלה הזו קשה מאוד. הייצור הסדרתי הסתיים לפני די הרבה זמן, מה שאומר שאם קונים אז רק מכונית משומשת. וכאן הכל יהיה תלוי במדינה. בממוצע, הרכישה תעלה לך חמישה עד שמונה אלף דולר.

אז, גילינו מה יש למכונית ה-KrAZ המקומית מאפיינים טכניים, מידות ומחיר.