אופנועי אוראל M62: מפרטים, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בסוף שנות ה-30 של המאה ה-20 התקיימה פגישה בקומיסריאט ההגנה העממי של ברית המועצות, שעיקרה היה ניתוח סוגים חדשים של ציוד צבאי, והסיכויים לאימוץ הטובים שבהם בשירות הצבא האדום. אחד מסוגי הציוד שהצבא האדום נזקק להם מאוד היה אופנוע צבאי. לאחר ניתוח הדוגמאות, האופנוע של חברת BMW - R71 הגרמנית התברר כטוב ביותר.

עד אז, הוא היה בשירות הוורמאכט במשך כמה שנים. הוחלט לקחת את המכונית הזו כבסיס לאופנוע חדש. פיתוח הגרסה המקומית של ה-R71, שקיבלה את הכינוי M72, ארך מספר שנים. לכן, הייצור ההמוני של האופנוע המקומי החל זמן קצר לפני המלחמה - באביב 1941. ייצור מאסטר במפעל האופנועים במוסקבה (MMZ).

אבל עקב התקדמותם המהירה של הגרמנים למוסקבה, עד סוף אוקטובר 1941, פונה המפעל לעיר אירביט. שטחה של המבשלה לשעבר סופק כאתר למפעל. המיזם החדש נודע בשם IMZ (מפעל אופנועים אירביט).הייצור הסדרתי של ה-M72 IMZ החל בסוף 1941.

M72 היה מצויד במקור במנוע שסתום נמוך יותר, שגם בזמן יצירת המכונה לא היה מקום לשיפור. נסיבות אלה דרבנו את מתכנני IMZ ליצור מנוע שסתום עילי חדש. מכשיר זה נכנס לייצור בשנת 1957. אופנוע מעבר מצויד במנוע כזה סומן M61. אופנועי M72M ו-M61 יוצרו במקביל עד 1960.

מאז 1961, במקביל להרכבת דגם ה-M61 הישן כיום, החל ייצור הדגם החדש של Ural M62. האופנוע נמסר שלם עם קרון צד. עגלה זו הייתה יחידה ומצוידת בתא מטען הממוקם מאחורי גב המושב. העגלה הוצמדה לשלדת האופנוע בעזרת צירי קולט והרחבות בארבע נקודות. לגלגל הכרכרה היה מתלה מנוף עם בולם זעזועים. מהלך מתלים - עד 120 מ מ. הגלגל הרזרבי הותקן על מכסה תא המטען של העגלה. את המראה הכללי של אופנוע Ural M62 ניתן לראות בתמונה למטה.

M62 engine

אופנוע Ural M62 היה מצויד במנוע ארבע פעימות, בעל קרבורט, שני צילינדרים עם סידור צילינדר מנוגד. למנוע הייתה מערכת הפצת גז עם שסתום עילי וקירור אוויר מסורתי. קוטר הצילינדר היה 78 מ"מ, מהלך הבוכנה היה 68 מ"מ, נפח המנוע היה 649 סמ"ק.

הודות לשיפורים בעיצוב והעלאת יחס הדחיסה ל-6.2, הספק של מנוע M62 גדל. לעומתקודמו, זה גדל ב-2 ליטר. עם. והיה 20.6 קילוואט (28 כ"ס). ההספק המרבי הושג ב-4,800-5,200 סל"ד של גל הארכובה. גם המומנט גדל, וזה היה די טוב עבור אותם זמנים 41.8 N/m ב-3,500 סל"ד.

צילינדרי המנוע היו עשויים מברזל יצוק סגסוגת גבוהה, הצילינדר הימני והשמאלי היו ניתנים להחלפה מוחלטת. המנוע צויד בראשי צילינדר מאלומיניום ושני שסתומים עיליים לכל צילינדר. תאי בעירה - חצי כדורי. השסתומים היו תלויים על שני קפיצי סליל.

פתרון זה, יחד עם מובילי שסתומים קרמיים-מתכתיים בראשי הצילינדר, הבטיחו פעולת שסתומים ללא הידבקות ובלאי מהיר, וגם העלו משמעותית את אמינותם. בשל ההספק המוגבר, מנוע M62 קיבל בוכנות מחוזקות. לכל בוכנה היו ארבע טבעות בוכנה - שתי דחיסה ושתי מגרדות שמן. טבעת הדחיסה העליונה הייתה בעלת ציפוי כרום נקבובי, מה שאפשר להבטיח שימון אמין של מראת הצילינדר ובהתאם להגדיל את הקילומטראז' לפני השיפוץ.

למנוע מתקדם יותר היה קיבולת ליטר גדולה יותר, מה שגם הגדיל את התכונות הדינמיות של האופנוע. יש לציין כי ירידה בנפח העבודה של המנוע והמעבר לתכנית חלוקת גז שסתום עילי הפחיתו באופן משמעותי את צריכת המתכת של המבנה, מה שבתורו הפחית את משקל האופנוע. לפי מקורות שונים, המהירות המרבית הגיעה ל-95-100 קמ"ש (עם קרון צד),בצריכת דלק בקרה - 5.8-6 ליטר / 100 ק"מ (במהירות של 75% מהמקסימום).

M62 כוח מנוע ומערכת שימון

אז, אנו ממשיכים לשקול עוד יותר את המאפיינים של ה-Ural M62. מערכת הכוח שלו כללה שני קרבורטורים K-38, מסנני דלק רשת בבור הגז ובצוואר מיכל הגז. קיבולת מיכל הדלק הייתה 22 ליטר. מסנן האוויר משולב, אינרציאלי ושמן מגע עם ניקוי דו-שלבי. קיבולת מילוי מסנן אוויר - 0.2 ליטר

מערכת סיכה סטנדרטית, משולבת - בלחץ משאבת השמן והריסוס. קיבולת ארכובה מנוע - 2 ליטר.

ציוד חשמלי М62

אופנוע Ural M62 היה מצויד במערכת חשמל 6 וולט. המקורות הנוכחיים היו סוללת 3MT-12 וגנרטור G-414 DC בהספק של 60 וואט (בגרסאות המוקדמות ביותר של ה-G65), שעבדו במקביל לרגולטור ממסר RR-302. מערכת ההצתה כללה סליל הצתה מדגם B-201 ומפסק הצתה PM-05.

המפסק היה מצויד בהתקן תזמון הצתה צנטריפוגלי. רכיבים חדשים במערכת ההצתה אפשרו לכוון אוטומטית את המנוע למצב פעולה אופטימלי, מה ששיפר את הביצועים הדינמיים של האופנוע תוך הפחתת צריכת הדלק.

תמסורת M62

בשל מאפייני המומנט המוגברים, דיסקיות המצמד קיבלו ציפוי חיזוק מחומר החיכוך KF-3, שהיה חדש באותה תקופה. לחומר הגלם החדש היה שיאעמידות בפני שחיקה בשילוב עם מקדם חיכוך גבוה.

האופניים קיבלו תיבת הילוכים חדשה לחלוטין עם ארבעה הילוכים דגם 6204 עם מנגנון הילוך ספליין קטן. כושר המילוי של בית תיבת ההילוכים הוא 0.8 ליטר. התיבה החדשה נחסכה במידה רבה מהפגמים של תיבת ההילוכים M72. גם ההילוך האחורי, המסורתי לאופנועי IMZ, עבר שינויים, המורכב מגל קרדן ותיבת הילוכים גלגל אחורי.

חיבור גל הקרדן הפך לסד, והחתך קיבל מיסבי מחט במקום תותבי ברונזה. הגיר הראשי (GP) של האופנוע כלל זוג גלגלי שיניים משופעים עם שן ספירלית. יחס העברה - GP 4, 62, נפח שמן בארכובה - 0.15 ליטר.

תליון M62

בנוסף, הצליחו מעצבי IMZ לשפר משמעותית את נוחות האופנוע, במיוחד בנסיעה בשטח. תפקיד עצום בכך שיחק על ידי הגדלת המסע של מזלגות ההצמדה הקדמיים והאחוריים, המצוידים בבולמי זעזועים מתקדמים יותר במזלגות הקדמיים והאחוריים. מהלך המתלים גדל ל-80 מ"מ מלפנים ו-60 מ"מ מאחור. המסגרת הכפולה הצינורית של האופנוע הייתה כמעט ללא שינוי מבחינה מבנית ונעשתה באמצעות ריתוך.

M62 מערכת בלמים

הדינמיקה המוגברת של ה-Ural M62 חייבה התקנת גלגלים מחוזקים עם תופי בלם אלומיניום עם שטח בלימה מוגדל. התופים קיבלו אטם מבוך המונע מלכלוך וחול להיכנס פנימה. חידוש זה הגדיל באופן משמעותי את האמינות ואת חיי השירות.מנגנוני בלימה. גלגלי ה-3.75-19 היו ניתנים להחלפה ומותקנות על מיסבים מתחדדים מתכווננים.

M62 בקרות

כדי לשפר את מושב הנהג, שונתה גיאומטריית גלגל ההגה ואוכף הנהג צויד באלמנט שיכוך גומי. בנוסף, ידית "גז" דו כבלים, בלם קדמי חדש ומנופי מצמד חדשים. מנגנוני בקרת אופנוע אחרים הפכו נוחים ואמינים יותר בפעולה.

Specifications Ural M62

טעינה מקסימלית	255kg
מסה (יבשה)	340kg
Length	2 420mm
Width	1 650mm
Height	1,000 מ"מ
Base, mm	1 435mm
פינוי קרקע	125mm
Track	1 140mm
מהירות מרבית	95…100 קמ"ש
בקר בצריכת הדלק	5, 8…6, 0 ליטר/100 ק"מ

הימים שלנו

ייצור אופנוע ה-Ural M62 נמשך עד 1965. ואז הוא הוחלף בדגם חדש - M63. עד כה, אופנועי אוראל M62 הפכו למכונית נדירה למדי, אם כי עדיין ניתן למצוא דוגמאות במצב כמעט מקורי. אופנועים כאלה נרכשים בקלות על ידי חובבי אופנועים ישנים הן לשיקום בצורה מקורית לחלוטין, והן ליצירת צ'ופרים רטרו המבוססים עליהם.