KAZ-4540: מפרטים, תמונה. משאיות של מפעל הרכב קוטאיסי

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תשומת לב מיוחדת ניתנה לפיתוח הנדסת מכונות בברית המועצות. כל מפעל ניסה ליצור מכונית מתקדמת טכנולוגית שתתפוס את הנישה שלו בשרשרת התשתיות בארץ. המפעל בעיר קוטאיסי לא פיגר מאחורי המגמות הכלליות ומילא את הדרישות והמשימות שנקבעו. המעצבים יצרו משאית שהפכה לאגדית - KAZ-4540.

היסטוריית הבריאה

בשנת 1975, לבקשת המכונות החקלאיות הממלכתיות של ברית המועצות, NAMI, יחד עם לשכת התכנון הממלכתית של העיר בלשוב, שהתמחתה ביצירת נגררים לציוד רכב וטרקטור, וכן עם מפעל ירוסלב, החלו בפיתוח ציוד חדש. המשימה הייתה ליצור דגם חדש של רכבת כביש לצרכי החקלאות. המשאית הייתה אמורה להיות החוליה החסרה, שכללה איסוף יבולים בשדה, העמסתם ושינוע ופריקתם במהירות.

בתחילת שנות ה-80, הושק הייצור של רכבות כביש חדשות עם הנעה לכל הגלגלים על בסיס מפעל קוטאיסי. הבסיס לדגם החדש היה אב הטיפוס NAMI-0215, שנוצר מה-KAZ-608B הרגיל, עם מודרניזציהמרכב תחתון והנעה דו-צירית.

לפני תחילת ייצור המוני ושחרור משאית חדשה למרחבי ברית המועצות לשעבר, בוצעו בדיקות בקנה מידה מלא של דגימות. לשם כך נוצרו בתחילה 20 מכוניות, בהן בוצעו כל מבחני הדרך והספסל. בשנת 1981 הושלמו בהצלחה בדיקות של רכבת כביש חדשה באתר הניסוי של נמ י. המעצבים לא הסתפקו בכך וערכו מספר תיקונים ושינויים ברכיבים וחלקים בודדים של המבנה. לאחר מכן הגיעו ניסויים חדשים ובדיקות רגילות. ל-KAZ-4540 החדש לא היה שום דבר במשותף עם הדגמים הקודמים של המותג Colchis.

כבר בינואר 84, כשהסתיימו בדיקות בין-מחלקתיות, הומלצה לייצור המשאית. חודש לאחר מכן נוצרה המנה הראשונה של 500 מכוניות.

טרקטור משאית פותח גם הוא על בסיס המשאית הזו. הוא קיבל סימון חדש - KAZ-4440.

Colchis

זהו השם שניתן למגוון הדגמים של הטרקטורים המיוצרים על ידי מפעל Kutaisi. המשאית הראשונה יצאה כבר באוגוסט 1951. רוב הרכיבים הובאו ממפעל סטלין. הודות לצמתים של מפעל מוסקבה, הורכבו משאיות מזבלה, טרקטורי משאיות בגודל קטן, כמו גם רכבי מטען תחת המותג Colchis. התמונות של הדגימה החדשה לא היו דומות לאף אחת מהתמונות הקיימות באותה תקופה.

"4540" הוא דגם שנועד לענות על צורכי החקלאות. הייצור נמשך מ-1985 ועד1998. במהלך תקופה זו, נוצרו מספר שינויים שונים במשאית הקולצ'יס. מאפיין ייחודי של ה-KAZ-4540 היה תא נוסעים בצבע כתום בהיר עם שמשות גדולות מאוד.

Destination

הובלת מטענים KAZ-4540, ששונה מכל הדגמים האחרים על ידי שני סרנים הנעה, שימשה לעתים קרובות יחד עם נגרר של המותג GKB-8535. צרור זה ייצג מעין רכבת כביש המשמשת להובלת מוצרים חקלאיים.

משאית המזבלה KAZ-4540 היא מכונה אוניברסלית עם יכולת פריקה משלושה צדדים. בהתאם לחומרים או לשטח הספציפיים, נעשה שימוש בשיטה ספציפית אחת. המשאית הייתה מצוידת בהנעה לכל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל סרן אחורי אופציונלי.

העיצוב הטכנולוגי איפשר להשתמש במכונה יחד עם קומביינים לקצירת יבולי תבואה וכותנה. "קולצ'יס" הוא רכב בעל יכולת שטח מספקת הנדרשת למכונות המשמשות בחקלאות וקיבולת של 11 טון.

בשנת 1990 הכינו המעצבים תיעוד שיאפשר לצייד את המכונית במקרר, להשתמש בו יחד עם משטח העמסה וגם ליצור מכונית לכבאים. למרבה הצער, הפיתוחים לא זכו לפיתוח נוסף ונשארו רק על הנייר. "קולצ'יס", שתמונתו מוצגת להלן, הוא העותק המבוקש ביותר בזמן יצירת המכונית.

Cab

Cab - מונית, ממוקם מעל המנוע.הסדר זה איפשר יכולת תמרון מוגברת ושימוש יעיל ביותר בכל הפלטפורמה. "קולצ'יס" היא מכונית עם בסיס גלגלים קצר וראות מצוינת לנהג. בבקתה הגדולה הייתה פינת ישיבה נפרדת, מאוורר ותנור חימום. כל זה בסך הכל סיפק פרמטר נוחות מספיק גבוה לטיסות ארוכות ובינעירוניות. בשנת 1985, זה היה אינדיקטור טוב מאוד.

בשנת 1990, החלה ייצור של גרסה משודרגת. הוא היה מצויד במערכת הידראולית לשליטה על פתיחת הדפנות. בעת פריקה מכל אחד מהצדדים הפועלים, הצד נסגר אוטומטית.

רכיב כוח

המכונית צוידה במנוע דיזל YaMZ-KAZ-642. מנוע ה-KAZ-4540 הותקן מאחורי בסיס הגלגלים ועבד יחד עם התקן העברת שמונה הילוכים (4 הילוכים זמינים ומפצל נוסף).

תחנת הכוח הייתה ממוקמת ישירות מעל הסרן הקדמי, וכל הגופים המנהלים הוסטו קדימה ככל האפשר. מושב הנהג היה מעל המנוע. ההחלטה ליצור פריסה כזו נבעה מהצורך להגדיל את השטח השימושי עליו נמצאו החומרים המובלים. על ידי הגדלת זווית היציאה הוגדלה יכולת המעבר. תכנית כזו הבטיחה חלוקה שווה של העומס על שני הסרנים. לחזית יש משקל של 6.12 טון, בעוד מאחור יש 6.14 טון.

טעינה אחידה אפשרה שימוש בגלגלים בודדים עם רחבצמיגים, וגם פשטו מאוד את מערכת בקרת הלחץ בתאי האוויר.

חידושים רבים הוצגו בעת יצירת ה-KAZ-4540. אחד מהם היה מפרק קורות חיים בדיסק, שהוא אמין יותר מאשר מקביל כדורי. המהירות המרבית הייתה 80 קמ ש, אך כושר הנשיאה היה 6 טון בלבד.

שלדה

ציוד הריצה מאפשר למכונה לנוע בדרכי עפר כבדות, כמו גם בשדות לאחר החריש. על משאית המזבלה KAZ-4540 הותקנה תיבת הילוכים עם 8 עמדות, המספקת תנועה קדימה, כמו גם שניים אחורה. זה היה מבנה מורכב, המורכב מתיבה עם 4 הילוכים ומפריד עם 2 מצבי פעולה.

מצמד יבש מותקן עם דיסקים חיכוך והנעה פניאומטית. סיבוב מהמנוע הופעל על שני הגשרים. במארז ההעברה הותקן דיפרנציאל לחסימת בין ציר. הבקרה בוצעה באמצעות כפתור נפרד שנמצא בלוח המחוונים.

מתלי הסרן הקדמי מורכב מקפיצים אורכיים ובולמי זעזועים טלסקופיים. קפיצים כפולים חצי אליפטיים רכובים מאחור.

Dignity

נהגים שעבדו על רכבים של המותג Colchis מציינים שדגם ה-KAZ-4540 היה המוצלח ביותר. הביקורות אינן חד משמעיות לחלוטין, אך מסכימות במידה רבה. היתרונות העיקריים שצוינו:

- "4540" היא משאית המזבלה הראשונה בברית המועצות, שנוצרה באופן בלעדי לצורכי החקלאות.

- תחזוקה ותיקון קלים הודות לגישה נוחה כמעט לכל הרכיבים והמנגנונים.

- יכולת שטח מצוינת עם עומס מירבי של רכבת הכביש.

- פלטפורמת טעינה עם שלוש אפשרויות פריקה.

- תא נוסעים בגודל מלא שצויד בטכנולוגיה העדכנית ביותר.

פגמים

הכשירות הנמוכה של עובדי המפעל לא אפשרה ליצור ייצור של מכונות באיכות גבוהה. ל-KAZ-4540 היה מספר גדול למדי של חסרונות:

- המנגנון האחראי להגבהת התא נכשל לעתים קרובות.

- דליפה תכופה של נוזלי עבודה ושמן בצמתים של מנגנוני ההילוכים והמנוע.

- משאבת ההזרקה לא הצליחה לספק את הפרמטרים הנדרשים.

- המסמרות האחראיות על הצמדת הקפיצים הקדמיים למסגרת היו גם נקודת תורפה.

כמה יתרונות הפכו לחסרונות עם פעולה לא נכונה ונהיגה לא נכונה. עומס זהה על שני הסרנים איפשר להגביר את יכולת המעבר, אך בנהיגה אגרסיבית הייתה סבירות גבוהה שהמכונית תתהפך. KAZ-4540, שמאפייניו מוצגים במאמר, עדיין נמצא בשימוש באזורים מסוימים של רוסיה ואוקראינה ובמדינות אחרות של ברית המועצות לשעבר.